Замена выхлопа

Всем еще раз здрасте. Продолжаем приводить ипонца к нормальному состоянию)))) В этот раз решился на замену выхлопа т.к старый выхлоп нещадно пердел и дребезжал, половина подвесов отсутствовало (два оторван металлический крюк а остальные растянуты и потресканные. Так же ненравился как болтается задний дифференциал, было понятно что передним сайлентблокам там было плохо)))) Ну и для полной картины решено было поменять масло в дифе, угловом редукторе и коробасе. Некоторые расходники были приобретены до подорожания, а выхлоп после подорожания…
Вот небольшой список…
Transmaster 251025 пружина выхлопной трубы, l 42 мм 88041
Nissan 20606-4M41A болт металлический
CBD CBD120018 резонатор nissan xtrail t30 0113 г.в.
CBD CBD130015 глушитель nissan xtrail t30 0113 г.в.
FA1 130919 прокладка при мной трубы
FA1 753906 кронштейн, система выпуска ог
TransmasterUniversal G997 резиновый подвес, вулканизированная резина. 85045
TransmasterUniversal P106 кольцо упл. сист. выпуска
Fenox FSB00092 сб подвеса заднего редуктора
Eneos 8801252021957 трансмиссионное масло eneos gear oil gl5 sae 80w
Rolf 322284 масло трансмис. п/с rolf sae 75w85. api gl4 1л.
Итак снимаем заднюю банку, стоял оригинал

Запчасти на фото: 201008H700

Возможно оставлю на опыты, попробую вскрыть и востановить))))
Далее снимаем резонатор, ему еще хуже… Трубы помяты, задний фланец сгнил, правда передние болты открутились нормально… относительно…
Кстати тоже оригинал и тоже на опыты оставлю…

Пока снят выхлоп, подвязываем дифференциал чтоб не упал далеко и снимаем передний кронштейн

Запчасти на фото: FSB00092

При осмотре ожидания подтвердились… Сайлентам плохо))))

Выпресовать не получилось тк у сайлентов юбка полностью закрывает корпус, пришлось обойму резать ножовкой и выбивать выколоткой…
Пресовалось все прекрасно… Когда есть пресс…

Снял размеры сайлентблока для изготовления оправки, вдруг кому понадобится…

Далее пока нет выхлопа меняем масло…
С начала в дифе откручиваем верхнюю пробку, а затем нижнюю… У меня пробка оказалась на резьбовом герметике и отказывалась откручиваться даже при помощи трубы… В ход пошел строительный фен и зубило… Пробка поддалась после прогрева и нескольких ударов на откручивание…

Масло слилось черное и разноцветное (возможно чернота еще добавилась от прошлого налета масла с тазика из под дизеля)

Масло заливал шприцем))))) Жена когда его увидела долго смеялась)))))

Таким же макаром меняем масло и в коробке, сначала откручиваем заливную пробку, а потом сливную. Всю замену делал с ямы… Некоторые меняют масло из под капота… Находят сверху пробку… но заливная пробка всегда с боку она выполняет роль и контрольного окна для уровня масла…

Да масло не оригинал…Но с такими ценами… Ну вы сами знаете…
Ладно, вернемся к нашим баранам глушителям… Решил посмотреть на катализатор… Глянул, не вижу?! Сунул палку, а его тама нету… Вот откуда еще и звенящий звук при разгоне… Ладно, снял с него размеры и буду думать что ставить стронгер или пламягаситель…
Берем нашу "красоту"

И ставим на место с новыми резинками и прокладками… Для облегчения накручивания болтов с пружинами я их предварительно сжал и зафиксировал витки проволокой…

Все встало штатно, единственное огорчило заднее кольцо, оно оказалось меньше по внешнему диаметру и чуть больше по внутреннему… Пришлось его обматывать шнуровым асбестом в 3 нитки. Трасса легла четко, все стыки, прокладки и болты обработал медяшкой.

Так же для комплекту прокачал сцепление… Много грязной жижи оттуда вышло… Теперь педаль более информативная… Прокачивал вакуумным насосом… Очень удобная штука, главное чтоб подсоса воздуха небыло по резьбе. Я резьбу обмазываю литолом и этого хватает.

Выхлоп стал по тише в плане брынчаний но чуть басовитей в отличии от оригинала… Звон при разгоне стал тише но не ушел совсем, оно и понятно… звенит пустая банка из под ката… Но это уже другая история)))))
Всем мира и добра и еще раз ДОЗДРАПЕРМА!