Бывшая — Suzuki Escudo

Чуть-чуть расскажу…

Первым автомобилем был тоже эскудик, только в кузове TA01W, двигатель G16A. Автомобиль был в отличном состоянии, ни разу не подводил, ни летом, ни зимой, в общем, для учебной машины подходил на все 100%. Но со временем захотелось обновиться. И после продажи начались поиски и выбор…

Задача была следующей: найти нужно было трехдверый эскудик (по не известной мне пока причине не нравятся эскудики с 5ю дверями), с двигателем J20A (обязательно), в 52ом кузове. Задачка оказалась сложной, ибо коротышей в 52 кузове хоть и хватает, но вот с J20A их чуть менее чем ни одного. И, тем не менее, за пару-тройку месяцев поиска мне удалось просмотреть порядка 3-4 автомобилей, покупать которые не было никакого желания (автомобили были все с пробегом по РФ, ушатанные до состояния полу хлама). И однажды всплыло на дроме объявление и я отправился смотреть. На удивление автомобиль был в отличном состоянии при том, что в России он был уже 6й год. Двигатель был сухой, по кузову тоже не было никаких претензий (прикапываться к мелким коцкам, с учетом срока эксплуатации авто, было просто феерическим идиотизмом). В общем, не долго думая, было принято решение покупать. И примерно спустя неделю началась эксплуатация и, конечно же, у меня была возможность сравнить машину с предыдущей и сделать соответствующие выводы. Обо всем по порядку.

Ясное дело, что, как и эскудик в 01 кузове, этот в 52 был тоже на раме. Но этот коротышь, в отличие от предыдущего был почти на 300кг тяжелее, салон казался шире (как и сам автомобиль) и просторнее. Также, в отличие от предыдущего эски, этот значительно лучше ощущает себя на трассе на большой скорости: на старом уже примерно на 80 км.ч, особенно если дорога не айс и есть выбоины, начинал козлить (подпрыгивать как бы с передней пары колес на заднюю) и удержать его на трассе в таком состоянии было не просто, приходилось сбрасывать скорость. Связано это было, скорее всего, с очень короткой базой плюс масса автомобиля была всего 990 кг. На этом же такой ситуации я не наблюдал, максимум разгонял до 130 кмч, ну а больше мне и в принципе не нужно, так как более 100 кмч езжу только в дальних поездках в отпуске, в городе просто негде да и не за чем.

Очень впечатлила динамика автомобиля: рядная двушка тащит коротыша очень радостно, а если включить спортивный режим, то и того веселее. На мокрой дороге, а также на гравийке при ведущем только заднем мосту машину можно легко отправить в занос если не аккуратно нажать на педаль газа! =)

Автомобиль достался без литья (на штамповке), с достаточно талой резиной (литье и хорошая резина были отменены во время торгов, так как на тот момент меня малость поджимали финансы). Комплектация салона G, с вставками под дерево. Ничего выдающегося в салоне не было. Голова стояла Sony (и сейчас пока стоит), достаточно ушатаная, но музыку с флэхи крутила на отлично. Задние стекла не были тонированы, была натянута сетка изнутри, ещё в Японии и с учетом того, что во многих местах она была подрана различным грузом, перевозимым в багажнике, смотрелось все это вместе просто «гиперэстетично»! В общем, где-то спустя месяц я начал постепенно приводить все это дело в порядок. Началось все с покупки «кожаных» чехлов Persona в ГиперАвто. На передние сиденья чехлы после 2х часов плясок с бубном уселись очень даже хорошо, а вот на задние было чуть сложнее, но, тем не менее, после убирания одной из частей чехла (чехлы укорачиваются за счет молний) все оделось как положено. Салон сразу же преобразился. Далее по плану была тонировка. Кое-как сетки сзади удалось убрать окна очистить от клея и после этого уже затонировал 5кой американской. Результат на фото. В общем, далее последовала куча мелких доработок, которые, в общем, придавали машине более приятный вид: перекраска ручек на дверях в белый цвет (до 99 года на эскудиках ручки всегда черные, с 00 в цвет машины), замена всех лампочек в салоне (штатные лампочки в люстре что-то как-то не того, поставил светодиоды), в ателье убрал пару протертостей на ковровой обшивке под ногами водителя и т. д.

Машину брал в марте, в июне был отпуск и я решил съездить в Шмаковку. В дороге автомобиль вел себя отлично, расход по трассе был порядка 10-11 литров. Скорость была обычно порядка 85-90 кмч и оборотов при это было чуть менее чем 2000, примерно 1900-1950. Как показала практика эксплуатации эскудо, именно такие обороты двигателя дают наиболее экономный расход топлива. Уже на 2200-2300 расход повышается, причем заметно. В городе максимальный расход был 13-14 литров. Чтобы загрузить все вещи задние сидения было решено сложить. Багажник получился внушительных размеров. Легко поместились пара ящиков с бутылками (для нарзана), две сумки с вещами, удочки, и ещё целый ворох разнообразной мелочи и не совсем мелочи. Чтобы было легче понять вместимость багажника могу сказать, что со сложенными сидушками я там перевозил 4 покрышки от этого же эскудика (235/60/16) и место ещё было. С учетом общих габаритов автомобиля считаю, что результат совсем неплохой.

Все время с момента покупки я присматривался к литью. Всем, кто когда либо сталкивался с рамными эскудиками, я думаю известно, что сверловка у них не самая удачная (5 х 139.7) и найти что-то, что нравится практически не реально. В магазинах был не плохой выбор литья (Тайвань, душу не грело само собой), но вот практически все это литье было либо на джимник (слишком узкое), либо на фендеровый эскудик в 52 кузове (то есть вылет был от 0 до +5). Стоковое литье на мой эскудик 6.5 дюймов ширина, вылет +25. Задача стояла найти литье именно с такими параметрами, так как вылета мне не хотелось (многие считают, что это очень красиво, и особенно красиво, наверное, когда после автомойки заезжаешь случайно в лужу и обнаруживаешь её содержимое на крыши авто! 5+). В общем, в городе найти так ничего и не удалось и я полез изучать Yahoo. После двух неделю активного изучения попался лот с литьем Bridgestone Berg (оно как раз-таки на фото). Литье было практически со стоковыми параметрами: ширина 7, вылет +27, Made in Japan. Решено было брать и уже спустя пару-тройку недель литье было у меня. К приходу литья я немного привел внешне в порядок суппорта и тормозные барабаны.

Также за это время уже успел поставить саб в салон (Kicx), 150 ватт. Он отлично помещается в багажник и не требует никаких манипуляций с сидушками. Прокачивает салон просто дико, приходится мощи скручивать чутка. Голову по прежнему не поменял, хотя уже присмотрел новую. Заменено все будет вместе с проводкой, динамиками и шумоизоляцией.
Прошло уже не мало времени и нужно уже было менять масло и фильтра. Залил синтетику Xenum с графитом, как обычно. Заменил масляный и воздушный фильтры. Масла заливается 5 литров. Слил я старого масла 4800. То есть за 5 с лишним тысяч масло практически не убавилось.

С момента как купил машину, постоянно напрягало отсутствие подлокотника, причем как на сидухе там и в виде межседельного бордачка. Перечитал кучу различных решений, которые в большинстве своем сводились к «колхозному» тюнингу и строительству бордачков из металла и фанеры и пришел к выводу, что лучше уж вообще без него. Но. Однажды обратил внимание, что в 2004-2005 годах, на эскудики с рестайловым салоном производитель все-таки сжалился над нами и ткнул этот бордачек-подлокотник. 3 месяца искал его на разборках. В конце концов, нашел. Как и полагается, цену за него залупили на отличненько, но вариантов не было. Далее последовала небольшая переделка, так как становиться на место он в стоке не хотел и в результате получилось то, что я и хотел.

Буквально пару недель назад наконец-то созрел покрасить машину вкруг. Услуга, конечно, не шутя отдает печалью по своей стоимости, но результат, безусловно, доставляет. Краска была взята та же, что и указана на бирке под капотом, только в отличие от оригинала эту постелили под лак. До кучи новый антигравий, убрали все возможные мелкие коцки по кузову (а их было, ибо пришлось пережить строительство дорог для саммита).

Ну и в конце напишу впечатления в общем и советы, вдруг кому и помогут. Ввиду того что эскудик достаточно популярен, особенно на раме, так как очень хорошо себя зарекомендовал, цена на него складывается не совсем приятная, даже на модели с внушительным возрастом. Но поверьте мне, он того стоит. Ездить по городу одно удовольствие: парковаться легко (база короткая, клиренс большой, бордюры по барабану), зимой тоже никаких проблем, включил полный и едешь куда хочешь, расход топлива более чем адекватный, ходова «суровая» и даже с нашими дорогами длительное время чувствует себя отлично. Динамики (в моем случае) более чем достаточно (ну или во всяком случае мне хватает, ибо не гонщик ни разу).

По пунктам:
1) Салон: достаточно вместительный, вдвоем ездить очень комфортно, для начинающей семьи в самый раз (на отдых проехать можно куда угодно, никаких плясок с тракторами, веревками и прочей лабудой). Ничего нигде не гремит, не трещит, не шибуршит и так как в ближайшее время ещё и будет посажено на шумку и новые крепления, то вообще будет идеальная тишина.

2) Ходовая часть: вообще сказать нечего, ибо ломаться тоже нечему. Ну максимум пыльники мож поменять придется, да колодки… Ну и все.

3) Проходимость: это джип, не паркетник, и этим все сказано. На нем вы всегда сможете проехать туда куда хочется, а не туда куда можется (ну понятное дело, что если без драйвера «прямые руки», то утопить можно в принципе и яхту). Раздатка, мост, в общем практически все что должно быть у настоящего внедорожника. Ни разу не приходилось где-либо застревать.

4) Двигатель: как уже писал динамики хватает более чем нужно. Двушки для коротыша хватает за глаза. Двигатель очень надежный, цепной. Никаких премудростей в нем нет. Считается самым удачным двигателем для эскудика.

5) Надежность: надежный! Вообще никаких проблем…

6) Управление: хорошо и легко управляется. База у автомобиля короткая плюс рама и соответственно нужно учитывать, что ходова не самая мягкая и как следствие машина само собой на больших скоростях (более 90 кмч) на гравийке может вылететь на повороте.