Во время установки нового выпуска, была замечена течь с хвостовика автомата:
Сальник подустал. Ничего не поделаешь — 16 лет, 120 т.км., а в этот узел еще никто не лазил. Не самый плохой ресурс.
Довольно давно была куплена пара отличных контрактных карданов на замену моему, уже весьма печальному.
Собственно, это наверное единственная страшная, ржавая железяка, сохранившаяся под днищем в наследство и которую я еще не заменил.
Из дефектов на контрактном кардане был только замятый пыльник, который тоже поменяем.
Для снятия пригодился большой съемник:
Посадочные смазываются литолом. С помощью подходящей по диаметру трубы-оправки и молотка, новый пыльник встает на место:
Хоть контрактный кардан и пребывал в отличном состоянии, все же был дополнительно покрыт антикоррозионным составом и покрашен в основной цвет всех моих трансмиссионных механизмов.
Для основных ремонтных работ, понадобился вот такой набор запчастей:
90311-38032 Резиновый сальник хвостовика акпп.
90303-38010 Войлочный сальник хвостовика акпп.
33145-30010 Металлический защитный пыльник войлочного сальника.
Так как пыльник на самом автомате (на фото-33146-30020) тоже выглядит довольно ржаво, заменим за компанию и его.
Снимаем кардан. Выхлопную систему можно не трогать, она не помешает.
Далее необходимо:
1. Перевести селектор автомата на нейтраль и вывесить одно заднее колесо.
2. Для удобства доступа к шляпкам болтов, вращаем кардан рукой и откручиваем 4 болта в связке кардан/редуктор. Что бы хвостовик кардана не соскочил, один болт можно пока сохранить наживленным.
3. Открутить 2 болта крепления подвесного подшипника кардана к кузову:
4. Снимаем оставшийся наживленный болтик и вытягиваем кардан в сторону кормы.
Из серии Новое/Старое:
А вот такая картина нас ждет у хвостовика автомата:
Далее, большим съемником стягивается внешний пыльник с акпп. Тут надо быть особенно внимательным, что бы лапки съемника ухватились именно за края пыльника, а не за выступы корпуса автомата!
Металлическая защита и два сальника лекго вынулись от руки с помощью маленького съемника для внутренних подшипников:
Новые сальники и защитное колечко, запрессовываем подходящей по размеру трубой-оправкой.
Первым идет резиновый сальник, затем бутерброд — войлок/металлическая защита.
______________________________________________
Новый пыльник акпп напрессовываем большим съемником, только теперь лапки должны ухватить непосредственно выступы на корпусе акпп. Под центральный болт подложил подходящий по размеру толстый кусок фанеры, усиленный металлической поперечиной:
_
Перед установкой кардана, желательно смазать фланец редуктора медной смазкой, это поможет предотвратить их дальнейшее прикипание:
Монтаж кардана проводился в обратной последовательности, за исключением того, что первыми затягиваются 4 болта кардан/редуктор, а уже затем, зажимаем болты подвесного.
Эта последовательность важна, что бы не получить перекоса обоймы подвесного подшипника.
Результат:
Заодно, пока кардан снят, очень удобно провести профилактические мероприятия — почистить и покрыть качественным антикором внутренние поверхности днища, что и было сделано.
Комментарии 28
Привет подскажи вот этот сальник продается отдельно? На гранате кардана
Очень полезный пост, спасибо!
Наглядный пример для каждого, какой подход должен быть к выполнению ремонтных процедур.
Жена это немного по другому интерпретирует )
Ах, эти женщины…))
Достойный пример для подражания!
Спасибо )
Надо тоже кардан покрасить, только снимать его леееень :)
Да я бы туда и не полез, если б сальник не потек )
Ну тут все как всегда, четко и без дополнительных головняков! А покраска это вообще отлично))) Респект)
Спасибо старина )
Очень полезный мануал, у самого закуплены сальники для замены, но руки не доходят никак! Сохранил в закладки )
Не самая сложная работа, но тесновато там.
Да знаю ) коробку менял уже, знаю что там предстоит, но с сальниками будет попроще)
класс! мечта перебрать и покрасить все что под днишем…
Цель та же и я почти закончил )
круто, надеюсь я тоже справлюсь)
полку собрал остлось за малым-подключить в авто, автономно все работает исправно!
отлично
Stainless-Lex
Цель та же и я почти закончил )
Ты пару лет назад вроде менял задний подрамник со всем что только возможно, запомнился твой девиз, "чтоб много лет туда не лазать", как подвеска то?) не требует внимания?
Так вот контрактные карданы после этого и были куплены, когда увидел, в каком состоянии мой. Но все повода не было туда лезть-менять.
Подвеска без нареканий, но пробеги у машины мизерные, после замены и по сей день, прошла меньше 10ткм. и только летом.
Отличный результат! Тебе свой мини сервис надо открывать, под все имеется инструмент)
Спасибо Серег.
Да, свалка железа для ремонта растет после каждого посещения ямы )
Greystav
Отличный результат! Тебе свой мини сервис надо открывать, под все имеется инструмент)
Это кстати здорово, когда есть инструмент под разные ремонты ) Я у Андрюхи постепенно этому же набираюсь )
Красота )
Старался )
Ты умеешь )
молодец приятно посмотреть
Спасибо.