Ступичный сайлентблок заднего нижнего рычага

Запчасти на фото: CVHO19, 52622SX0003, 13001S

При замене задних пружин выяснилось, что ступичный сайлентблок нижнего левого рычага приказал долго жить. Никак себя при этом не проявляя на ходу. Менять нужно было срочно, так как внутренняя втулка просто лежала внутри.
Что дало изучение темы на микроб.ру ?
1. ОЕМ код 52622-SX0-003
2. Уверенность в том что замена не несет проблем.
3. Приобретение сайлентблоков фирмы CTR по 250 рублей за штуку. (смотрите цены у разных продавцов)

И вот тут самое "вкусненькое".
Первая ошибка — неправильно поддомкратил машину, под середину задней балки, установив домкрат на доски под ней. ( планировал замену сайлентов с обоих сторон ) Доски потом очень мешали работать.
Вторая ошибка — расчитывал задавить сайлентблок головкой на 30 из набора сминимумом подручных средств.

Сам процесс:
После того как колесо было снято и откручен болт фиксирующий ступицу и нижний рычаг, ступицу вывел из проушины рычага и спокойно вытащил внутреннюю часть сайлентблока. Внешнюю обойму, по подсказке из сайта) распилил ножовкой по металлу и свободно выбил. Зачистил и смазал посадочное место сайлентблока в ступице и наружную обойму самого сайлентблока.
Приготовил головки на 30 и 36 из набора и тут выяснилось, что болта подходящей длинны нет. Поход в автомагазин принес мне приобретение болта крепления головки блока наверное от 2108, двух усиленных шайб, двух шайб большего диаметра и гайки, и потерю денежных средств в размере 145 рублей на их приобретение.
Сборка представлялась так. Со стороны двигателя ставится головка на 36, через её отверстие вставляется болт. Со стороны задней двери на этот болт одевается сайлентблок и головка на 30, которая будет этот сайлентблок запресовывать. Дальше шайба и гайка. При сборке этого пакета в гараже выяснилось, что длинны болта не хватает. Головку на 36 развернул обратной стороной и таким образом смог запресовать сайлентблок почти до половины, пока внутренняя обойма не уперлась в тело головки. Дальше решил головку на 36 развернуть, и вот тут был первый сюрприз. Болт уперся в ступицу. Пришлось его заламывать в сайлентблоке в сторону и вниз и выкручивать. (просто вытащить не получалось)
Дальше болт заводил со стороны задней двери. При затягивании выяснилось что головка на 36 упирается в тело ступицы и встает на излом. Пришлось делать аналог такой головки но более короткий. Так-же приварил ручку к торцу болта. Болт со шлицом под шестигранник. Держать крайне не удобно.
При затягивании последние два миллиметра подтягивал болтом, а потом простукивал молотком со стороны головки болта. Иначе сайлентблок двигаться отказывался совсем
Результат — сайлентблок установлен.
Выводы:
1. Не ставить упор под машиной в районе задней подвески. ( мешает работать)
2. Заранее побеспокоиться о приспособлении для запресовки сайлентблока. (судя по прилагаемому усилию,
как у меня, съемник сайлентблоков от классики будет слабоват)
3. Не заводить болт со стороны двигателя. (потом очень сложно его вытаскивать)
4. Наличие ножовки по металлу для распиливания внешней обоймы сайлентблока. (если не пойдет
съемником.
5. Зубило для удобства выбивания внешней обоймы сайлентблока.

P/S При замене правого сайлентблока попробую прикинуть запресовку со стороны двигателя (не будет ли мешать корпус ступицы). Может так будет проще.