Процесс подготовки к сезону пошел…


КПП:
— комплект прокладок
— 1-ый синхрон (33367-20070)
— 2-ой синхрон (33038-20010)
— 3-ий синхрон (33368-20060)
— 4-ый синхрон (33368-20070)
— задний сальник коленвала (1zz-fe для GT Европа 6 Speed, 90311-76001)
— подшипник первичного вала, передний (90365-25021, но RNU050415A Koyo, именно он используется Toyota — стоит дешевле и найти его проще)
— подшипник первичного вала, промежуточный (90363-25074)
— подшипник первичного вала, задний (90363-18013)
— подшипник вторичного вала, передний (90365-33006)
— подшипник вторичного вала, промежуточный (90363-25067)
— подшипник вторичного вала, задний (90363-21001)
— масло Toyota GL-4 75W-90, 2 банки по 1л (08885-81026)
Осторожно! В КПП отличаются детали для 5-ти и 6-ти ступенчатых коробок, разница есть даже для одинаковых коробок но рестайл/дорестайл. Поэтому лучше несколько раз перепроверить, чтобы не заказать не то.
Думаю, синхроны для 5-ой и 6-ой передачи смысла обновлять нету, они редко сильно изнашиваются.
Полезные ссылки по поводу КПП (в обсуждении проскакивают коды и некоторые нюансы):
— celica-club.ru
— tcm-club.ru
Двигатель:
— цепь
— успокоитель
— натяжитель
— гидронатяжитель
— звезда распредвалавала
— звезда vvti
— звезда коленвала
— комплект прокладок головы
— болты звезд распредвалов
— размерные стаканы клапанов
— болты бошки
Разное:
— диск сцепления exedy
— трос капота






Комментарии 18
как грм поживает и масленный насос?)
маслонасос с прокладкой забыл.
Какой смысл не видя, что там по низу(блоку)?
что ты имеешь ввиду?
Скажи, зачем менять маслонасос? Ты ясновидящий?
вопрос странный. Почему у вас не возникает тогда вопроса к автору зачем менять:
— цепь
— успокоитель
— натяжитель
— гидронатяжитель
— звезда распредвалавала
— звезда vvti
— звезда коленвала
— комплект прокладок головы
— болты звезд распредвалов
— размерные стаканы клапанов
— болты бошки
Ответите?
Отвечу. Замена цепи регламентирована пробегом или замерами по мануалу для конкретонго двигателя и автомобиля(data sheet так называемый). Маслонасос меняется в случае, когда он имеет износ, который в свою очередь определяется также по мануалу, но только после того как ты его снял и держишь в руках грубо говоря. Странно, что ты этого не знаешь.
И Зачем отвечать вопросом на вопрос?
okay)
СТранно зачем тогда было куплено :
— цепь
— успокоитель
— натяжитель
— гидронатяжитель
— звезда распредвалавала
— звезда vvti
— звезда коленвала
— комплект прокладок головы
— болты звезд распредвалов
— размерные стаканы клапанов
— болты бошки
Видимо какой-то экстрасенс посоветовал.
Читай внимательно пост выше.
ага. окай.
kubikmax
Читай внимательно пост выше.
А вы случайно не механик из автосервиса?
А вы случайно не специалист по селикам?
ну понятно всё. А теперь давайте я вам расскажу свою точку зрения.
Вы, почему то рассказывая за регламентные работы и замеры, забываете что масляный насос трудился вместе с ГРМ, да ещё к тому же в ещё более жестких условиях. Не надо быть ясновидящим чтобы понимать что у него есть износ. Да, вскрытие покажет только то что он ещё жив и находится в пределах номинала, но явно не проходит до следующей замены комплекта ГРМ (200.000км). Но по логике сервисменов если деталь в номинале, даже если менять придётся через 10.000 вскрывая опять мотор, менять её не будут. Зачем если через 10.000км можно будет ещё заработать на клиенте)Так что ли мыслите?
И кстати, сейчас цепь и звёзды тоже в номинале, это я вам вангую. Но тем не менее автор их купил. Утверждаю так потому что знаю как грохочет цепь растянутая за пределы номинала. Этого у автора явно нет. Изношенных за номинал звёд я не видел даже на моторе с пробегом в 350.000км, у меня такой. И что, не менять теперь?
Учитывая что автор использует машину на кольцевых чемпионатах — самое слабый узел в zz моторе, маслонасос, поменять будет не лишним, тем более что цена вопроса — 2000р, экономия на которых выглядит совсем непонятной на фоне таких крупных работ.
Ещё могу добавить что ваш текст мне говорит о том что вы явно не знаете статистику по ZZ моторам. За 15 лет его широкого использования людьми накоплен огромный опыт что касается его обслуживания. Масляный насос всегда стоит поменять вместе с регламентной заменой ГРМ, поскольку к 200.000км его износ хоть и не превышает допуска, но ещё 200.000 он не проездит без падения давления.
Поэтому ваше желание сэкономить на маслонасосе обясняя это тем что он в допуске я могу объяснить только тем что вы сервисмен.
С Вашей точкой зрения мне также все понятно. Логики не нашел. Маслонасос может пройти и 500.000 км.И к моторам серии ZZ это также имеет отношение. Это тот узел, который изнашивается в большей степени в зависимости от условий эксплуатации, а конкретнее качестве масла, периодичностью его замены. Пытаясь понять Вашу логику, задаю себе вопрос, почему в таком случае вы ни слова не сказали про вкладыши, полукольца, состояние коленвала и т.д. Достаточно поменять сразу не глядя маслонасос? Вы в курсе, что давление масла зависит далеко не только от маслонасоса? У меня сложилось впечатление, что у Вас поверхностные знания технической части двигателей. Суть в том, что нужно экономить деньги владельца авто(клиента), а не тратить их без явных на то причин. А Вы конкретно пишите с полной уверенностью, что маслонасос под замену. Странные у Вас там сервисмены, хотя думаю далеко не все. Если сервис решил срубить денег с клиента, гораздо проще сразу вбить в смету расходников максимум запчастей и работ и не жить в надежде, что конкретный клиент приедет снова, он же может не вернуться. Считаю диалог безсмыссленным, все ответы на мои вопросы я попытался увидеть и получил.
и вам всего хорошего
не хило )
Снимаю шляпу, месье. Вы восхитительны.
благодарствую