Данная история началась довольно обыденно. Как и у многих, однажды при совершении крутого поворота я услышал хруст. На первый раз я не придал этому большого значения. Но в течение недели хруст стал слышен все чаще и отчетливей, так что дня через четыре у меня не было иного выхода, кроме как ехать к мастеру на диагностику. Как ожидалось, смертный приговор был вынесен внешним ШРУСам, причем отдали богу душу сразу оба. Так как к этому моменту хруст уже стоял невыносимый, и на издаваемые звуки даже во дворе начали оглядываться, пришлось заказывать новые запчасти. То, что оригинальный ШРУС идет в сборе с приводом для меня сюрпризом не стало, на данном автомобиле подобное встречается сплошь и рядом (например подшипник ступицы со ступицей, топливный фильтр с бензонасосом или шаровая с рычагом), но вот то, что из заменителей Exist выдавал только кЕтай, было неприятно. Пришлось лезть на форум и искать достойные аналоги. После тщательного изучения вопроса, выбор сузился до трех позиций:
— SKF VKJA 5817 (около 3500 рублей шт.)
— HDK MI-039 (около 2500 рублей шт.)
— HDK MI-043 (около 2500 рублей шт.)
SKF в мой бюджет вписывался с большим скрипом, зато у него официально была заявлена совместимость именно с моим автомобилем, HDK MI-039, судя по отзывам на форуме встает на кольт, но слегка коротковат, а вот HDK MI-043 по размерам в самый раз, но о его установке отписался только один человек. Найдя на сайте производителя чертежи и сверив их, я понял, что MI-043 точно должен подойти, так что именно эти ШРУСы я и заказал.
Все детали пришли через 3 дня, и я крайне аккуратно выдвинулся к мастеру. Про саму замену могу сказать, что как и многих, с одной стороны ШРУС не хотел выходить из ступицы, а с другой — с вала. При снятии правой гранаты обнаружились две сквозные трещины на обойме, так что вся конструкция держалась на честном слове и при снятии окончательно развалилась.
С установкой так же возникли проблемы, стопорное кольцо в комплекте было ужасного качества, из обычной стали и гнулось в руках. Соответственно установить ШРУС с таким кольцом не получалось, благо у мотористов в соседнем боксе мастер смог подобрать нужные кольца из хорошей пружинной стали. Больше проблем с данными гранатами не было, но осадочек остался.
В итоге из-за того, что ШРУСы не хотели сниматься, замена обошлась крайне недешево — 2000 руб. за сторону, но официалы вообще отказываются менять гранаты отдельно, а сам бы я точно не справился. Посмотрим сколько прослужат данные ШРУСы.
Итог:
ШРУС HDK MI-043 — 2533 руб. за шт., 2 шт.
Работа — 4000 руб.
Комментарии 4
Добрый день. До момента продажи проблем не было, кроме одной — порвался пыльник с правой стороны спустя 4 года и почти 100 тыс. км. и при замене ШРУС никак не получалось снять с вала.
Вот запись об этом: www.drive2.ru/l/562419715012558947/
Здравствуйте! Понятно много лет прошло, может быть помните как эти шрус 43-е отходили и были ли нарекания? Сейчас в поисках этих деталей на евро кольт, а по вин номеру выбор скромный и только Китай
сразу два трещать начали? странновато. А какой пробег?
Правый сильнее сразу трещать начал, в нем после вскрытия вообще смазку не обнаружили, левый слабее, но тоже с проблемами. Пробег по приборке 86к, но не факт, что это реальный((