Всем привет,
С момента покупки автомобиля прошло около 100000 км. и все эти километры меня не покидало ощущение, что со сцепление что-то не так. Передачи включались не сказать что совсем уж тяжко, но с заметным усилием, ну и то, что не могло не выводить из себя в ответственные моменты — невозможность перейти с "2" на "1" при активном катании, приходилось выжидать когда обороты упадут почти до уровня ХХ, либо оставаться на второй.
Тот, кто долго курит профильный форум, знает, что это общая тенденция 80-х коробок и зачастую лечение не приводит к вожделенным результатам. У некоторых забиваются грязью синхроны и им помогает промывка с последующим заливом свежего масла, кто-то просто меняет масло и нарекания к коробке на какое-то время пропадают, ну а кто-то просто забивает :-)
Я в свое время пошел по пути двойной замены масла и в принципе переключения передач после этого меня устраивали до прошлой недели…
Обычная дорога, машина не загружена, догоняю попутку и начинаю обгон — дикая пробуксовка сцепления, обороты под 4к, запах горелых накладок сцепления! :-0
Ладно, сбрасываем скорость, едем в обычном режиме, через 5 минут пробуем повторить тоже самое — тишина! Машина четко реагирует на акселератор и ни намека на проскальзывание! Бред!
Отъездив пару дней, получил повторение ситуации. Дальше почти неделю безоблачной езды.
Поскольку в конце месяца мы собираемся покататься по красотам Полной Чухломы, решил не рисковать и заказал полный комплект сцепления на замену, включая вилку и сальник.
Вскрытие честно говоря удивило:
Если корзина еще более-менее жива, то вот диск сточен до заклепок! При этом я получил пару пробуксовок пару недель назад и дальше узел продолжал работать в штатном режиме.
В общем хорошо то, что хорошо заканчивается — сейчас все работает просто замечательно! Передачи переключаются четко, вернулось переключение с "2" на "1" практически при любых условиях, выжим довольно легкий.
К ПЧ 2015 готовы! Можем стартовать :-)
PS По просьбам трудящихся список с ценами :-))) :
TOYOTA 9031195008 САЛЬНИК 1 1 600,00
TOYOTA 3123060181 ПОДШИПНИК ШАРИКОВЫЙ 1 2 500,00
TOYOTA 3120436110 ВИЛКА СЦЕПЛЕНИЯ 1 2 100,00
TOYOTA 9036315017 ПОДШИПНИК ШАРИКОВЫЙ 1 1 000,00
TOYOTA 3125060401 ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ 1 10 120,00
TOYOTA 3123635030 БОЛТ С ШЕСТИГРАННОЙ ГОЛОВКОЙ 1 530,00
TOYOTA 31210-60162 Корзина сцепления 1 12 350,00
Сумма заказа: 30 200,00
Комментарии 44
Тоже была проблема с переключением, заменил сцепление — все норм.
Во как. Тавота в очередной раз подтвердила молву, что даже в убитом состоянии будет просто ехать, а не скулить)) А задача владельца лишь в том, чтобы учуять и таки заменить умирающий узел. Оригинальная сцепа у Тойот раньше ходила больше, чем современные движки большинства производителей)) И даже большие колеса не особо смущают обычный нехитрый заводской узел. Удачи!
Неужели не скажешь что дорого? :-)))))
Хто я? Ни за сто!))) Советских газет не читаю, новостей я не смотрю. Со мною трудно теперь спорить))
Ой как дорого, на жигули за 40тыщ можно всю машину перебрать=) Шутка) Андрей, ощущения новой машины?)
Ощущения приятные, но до новой еще далековато :-))
Советую поменять "вонючку" в салоне )
Теперь уверенность за узел есть и веред к новым неизведанным, уголкам )))
А может и к старым вернуться не помешает… :-))) Освежить в памяти так сказать ;-)
Можно и к старым, если тревожит мысли воспоминаниями, значит стоит.
За удовольствие надо- так вроде говорится. И запчасти не бывают бесплатными. Чему народ удивляется не пойму, ценники в пределах нормы, если только диск немного дороговато кажется.
Альви, эта песня стара как мир :-)))
Зачем мне Крузер когда есть Патриот — стоит дешевле и в сто раз лучше! Зачем покупать оригинал, если неоригинал — тоже самое, просто дешевле? Зачем покупать резину от Nokian, если Снежинка тоже с шипами? Ну и т.д.
Согласен Андрей! И зачем вообще этот японский уазик нужен))))
Ну просто очень крепок он ЯПОНСКИЙ ТО УАЗик, мой машине 23 года- и живее многих новых УАЗиков))))
Интерн. магазинАвтодок цены на Тлк 80. просто да из того же лендкрузер.ру следует что оригинал=айсин и не вижу смысла переплачивать за коробку с надписью тойота
от 11000 Автодок.
Предлагаю не обсуждать здесь то, в чем смысл видится, а в чем нет.
Каждый выбирает себе и устанавливает те запчасти, которые по его мнению следует устанавливать в том или ином случае. Да и пост то был собственно не о выборе бренда для сцепления моего автомобиля.
Ситуация банальна — я дал цены, в ответ раздался стройный хор "…ля как дорого" (что впрочем не новость, правда же? :)), дал конкретные примеры со ссылками и спросил где дешевле? В ответ — "а нах мне оригинал"? :-)))
а сальник то чего?
ТЫ текст читал? (только честно).
Уверен, что нет, т.к. ответ на твой вопрос там имеется.
конкретно где в Вашем тексте написано про сальник коленвала? или первичного вала коробки?
TOYOTA 9031195008 САЛЬНИК 1 1 600,00
На этом предлагаю завершить наш интереснейший диалог :-)))
Автодок
Сальник коленвала менял или первичного вала? По цене за диск и корзину действительно дорого сейчас заказывал диск 7800 корзина 8400 айсин.
Ты сейчас делишься инфой по ценам на УАЗ или Тойоту?
Если про Тойоту, то алгоритм такой:
Берем номер: 31210-60162 — это корзина
Вбиваем в экзист — 13200 (вариант за 9000 вряд ли рабочий, ибо остаток — 1
Вбиваем в zzap — реальные варианты начинаются от 11000
Где здесь "нереально дорого" или "действительно дорого"?
Можно ссылку на сказочно сладкий прайс по оригиналу?
Так что за семь позиций? Распиши пож. Сам скоро собираюсь.
добавил в текст
Ну просто нереально дорого. У нас такой комплект оригинал чуть меньше 20 стоит
Комплект стоил 30, 11-работа.
По цене у меня большие сомнения, ибо 30 — это Эмираты, то, что я видел в наличии в Иркутске — не сильно отличалось от уровня мск
ROMME1979
Ну просто нереально дорого. У нас такой комплект оригинал чуть меньше 20 стоит
Скорее всего не Айсин, а что-нить менее именитое за 20.
А что так невероятно дорого? Тойота в данном узле гнет цены?
30к весь набор.
У меня оригинал 12-14 стоит, а если неоригинал, то вообще 7. Одуреть разница.
Что у тебя стоит 14 и что 7? В чем разница?
У меня список из семи! позиций! :-)))
Диск, корзина, подшипник. А семь некое 'сцепление в сборе'
удивительно! :-))) все уже сказали, что это мега-дорого, но никто не спросил — "а что же было в комплекте"? :-)) Парадокс! :-)))
Ну а что там может в сцеплении неожиданного ;-) не DSG же
в текст добавил
Ну, вилка, ок. Главное — болт! ;-) Желаю долгой жизни этому набору.
heilnull
У меня оригинал 12-14 стоит, а если неоригинал, то вообще 7. Одуреть разница.
А если спросить про цену у водитилей тазов, они такое расскажут… )))
Хоть у нас машины разные, но у меня складываются похожие ощущения… Пробег за 100 т.км, туговатые переключения, особенно со 2 на 1. Да и схватывает уже на краю хода педали…
Ну если схватывает на краю, то скорее всего оно приехало. Все зависит от условий эксплуатации — пробег не всегда же показатель.
Все верно, пробег не всегда показатель. Но по совокупности наблюдений и поведения сцепления — у меня похоже уже все… Причем у нас также часто бывает что корзина в хорошем состоянии, а диск стерт в ноль. Вот и получается что на один жизненный цикл корзины приходится два диска сцепления =))
Ну мне было проще — на спидометре 410, моих — 100, когда меняли и что до меня — тайна, покрытая мраком. Проще махнуть все и забыть об узле :-)
Все равно тебе мой подвиг не повторить — я оторвал фрикционы от центральной части диска).
Не слышал о таком на 80-ках :-))))
А я о таком вообще не слышал))