Всем, кто ездил на 105-ке с 1HZ известно, что данная "связка" очень хороша с точки зрения надежности и езды по бездорожью, однако на обычных дорогах всё очень уныло в плане динамики… То есть машина, в принципе, набирает и 140 и 150, но о-о-очень медленно, особенно в сравнении даже со средненькими современными легковушками (кто не в курсе, динамика стоковой 105-ки с 1HZ безо всяких "силовых обвесов" чуть хуже, чем динамика ВАЗ-2114). Исходя из реалий нашего времени, машин на дорогах становится все больше и больше, а вот строительство и расширение дорог сильно отстает от темпа прибавления транспорта. Про Москву вообще отдельная песня… Я достаточно много езжу по областным дорогам местного значения, на которых в большинстве случаев "ряд туда — ряд обратно", обгоны колонн из дальнобойщиков да и просто еле плетущихся "паровозиков" из дачников стало большой проблемой и сильно раздражало. Приходилось выбирать прямые длинные участки (которые тоже не за каждым поворотом), отпускать такую колонну сильно вперед, чтобы набрать скорость и идти на обгон. И так раз за разом… В общем, меня эта тема достала… Кто-то может скажет, что 105-ка типа не для гонок, а для спокойной размеренной езды. Согласен, я на ней и не гонял, потому что это нереально)) И даже с турбомотором 105-ка не стала монстром драгрейсинга, а просто получила хороший запас тяги под педалью, что лично мне очень приятно при совершении обгонов, да и просто приятно) Так вот, поездив пару лет с 1HZ, пришло окончательное понимание того, что мне нужен, все таки турбодизель. Бензиновые моторы не рассматривались по религиозным убеждениям))) Кроме того, всем на радость, ещё и отменили обязательное внесение двигателя в документы, как номерного агрегата, так что решение принято! Вариантов по донорам для свапа существует достаточно много и реализованных проектов тоже, самые распространенные варианты для замены это 1HD-T и 1HD-FT(E), также встречались проекты свапов на моторы от Cummins, Caterpillar, GM, но у нас это пока экзотика, распространены такие свапы в основном в штатах и Австралии, соответственно инфы по ним мало и всё не на русском… В общем, перелопатив множество различных отчетов, остановил выбор на 1HD-T. Причин на то несколько:
1. Это Toyota;
2. 1HD-T ставится вместо родного 1HZ с минимумом переделок, практически всё стыкуется bolt-on (даже моторная коса остается вся родная, включая все разъемы);
2. Наибольшее количество реализованных на 105-ках свапов в России приходится именно на этот мотор и, как следствие, наибольшее количество информации и отзывов (в большинстве положительных);
3. 1HD-T также прост конструктивно, как и 1HZ — из сложностей только турбокомпрессор, ради наличия которого всё и затевалось) Тот же полностью механический ТНВД и т.д.;
4. Наиболее демократичная цена в сравнении с альтернативными вариантами;
5. Подходящий безпробежный по РФ 1HD-T нашелся в наличии в Москве — небольшая экономия на доставке с Дальнего Востока.
Данный мотор был приобретен и привезен.
Сделать перестановку двигателя хотелось по уму, с минимумом «колхоза» и максимумом заводских решений. В отличии от 1HZ, геометрия впускного тракта 1HD-T имеет иную форму в связи с наличием турбины. Так вот, чтобы всё было по заводскому, был докуплен комплект патрубков и крышка воздушного фильтра от редкой версии 100-ки с 1HD-T:
1. 17705-17160 – крышка воздушного фильтра (нужна только крышка, «кастрюли» одинаковые);
2. 17882-17030 – патрубок;
3. 17881-17070 – патрубок;
4. 17885-17010 – соединительная муфта патрубков;
5. 96111-10900 – хомут;
6. 96111-10780 – хомут (надо 2 шт.);
7. 96111-10800 – хомут.
Также, заодно были приобретены и заменены перед установкой мотора:
1. 90916-03117 — термостат на 82 градуса (родной на 76, что в наших широтах маловато);
2. 16346-66020 – прокладка термостата;
3. 16100-19235 – водяная помпа с прокладкой;
4. Комплект для замены ремня ГРМ (13568-YZZ17 ремень, 13540-17011 натяжитель, 13505-17020 ролик);
5. 90311-95008 – задний сальник коленвала;
6. 90311-32017 – сальник распредвала;
7. Полный комплект сцепления.
Ну а дальше, непосредственно перестановка:
Новая крышка воздушного фильтра (от 100-ки с 1HD-T):
В результате все встало на свои места, как там и было) Процесс длительный, но при наличии подъемника, гидравлической ноги и тельфера не особо сложный, скорее творческий) Главное все аккуратно снять и также аккуратно, ничего не забывая, поставить на место. Единственный неизбежный hand made это стыковка турбины и приемной трубы глушителя, мне переварили приемную трубу «по месту». Уже полтора года полет нормальный, но по хорошему надо конечно в будущем родной выпускной тракт полностью менять на нержавейку 76 мм, чтобы мотору дышалось легче. По ощущениям от езды – только положительные эмоции, разгон значительно улучшился во всех диапазонах, расход уменьшился на 1,5-2 литра из-за того, что на тапку нажимать приходится меньше. Еще ходит такая легенда, будто на 1HD-T тяга на низах хуже, чем на 1HZ. По своему опыту могу сказать, что это бред – тяга как минимум не хуже, скорее даже немного лучше.
Комментарии 51
Это не бред и не легенда. Тяга Т на низах хуже потому, что у него гораздо ниже степень сжатия. Чистая физика. Остальное уже зависит от состояния моторов.
Я написал про свои ощущения на конкретном автомобиле с определёнными параметрами. По факту на 35" колёсах и стандартных парах тяги 1HD-T на низах более, чем достаточно.
Ну, если по вашему опыту физика — это бред, значит бред. Вопросов больше не имею.
Тяга двигателя на низах = ход поршня.
Какие они у 1HDT и 1HZ, сравнивали?
Здравствуйте, Сергей!
Планирую в скором времени аналогичную замену 1HZ на HD-T. При этом так же сохраню МКПП (H151). ))
Вопрос:
— при замене двигателя с навесным в Вашем случае, пришлось устанавливать блок управления двигателем?
1HD-T имеет полностью механмческий ТНВД, также, как и 1HZ. Соответственно, никаких блоков управления не существует.
Спасибо! )))
Коробка родная от HZ? Как ходит?
Коробка родная от HZ. Пока ходит, но уже на пределе — 2-я и 3-я шумят сильно.
Добрый день!
А выход картерных газов куда переместился, в новой крышке воздушного фильтра есть вход или на нижнем патрубке турбины?
Спасибо!
Добрый день! На новой крышке воздушного фильтра имеется штуцер для патрубка вентиляции картера. Патрубок у 1HD-T свой, стыкуется всё идеально, то есть это заводской вариант стыковки на 100-ке с 1HD-T. Сейчас фото в тему добавлю, сразу что-то не выложил.
А кпп осталась родная? R151 ? А то народ пишет что типо ее тоже надо менять, типо слабовата?
Да, КПП родная R151F. Я решил, что буду на ней ездить пока не кончится. Пока все ок. Кроме того, если её менять, то на H151, у которой 5-я передача короче, чем на моей. То есть надо будет что-то думать с главными парами, иначе крейсерская скорость на трассе упадет.
Ну т. е. если не для спорта то кпп держится нормально?
Ну да, проблем нет пока. Общий пробег коробки на данный момент 420 тысяч) А какой спорт может быть на 105-ке?
Ну езда на покатушки регулярная.Можно в поездки ездить, а можно в грязи машину драть
Ну покатушки и грязь у меня тоже присутствуют, позже выложу фото. Спорт в моем понимании это целенаправленное использование машины в зачетах на результат. 105-ка для целей не подходит из-за веса и габаритов.
А вариант установки мех.компрессора на 1hz не рассматривался?
Ну это редкий эксклюзив) опять же, результат скорее всего будет таким же, как и с установкой турбокита… То есть перегрев. Ведь причина перегрева не в том, как надуть мотор — турбиной или механическим компрессором, а в том, что 1HZ конструктивно не предназначен для работы с наддувом. На 1HD-T, в отличии от 1HZ, ГБЦ с непосредственным впрыском, свои поршни, свои шатуны с дополнительными масляными форсунками для охлаждения поршней. В этом, я думаю, причина.
Тоже по весне махнул на HD-T, даволен. правда дымить стала
Дымить не должен, если в остальном всё ок, проверь на стенде форсунки. Возможно, распылители надо поменять и отрегулировать давление срабатывания.
Не раскрыта финансовая составляющая!
Если не секрет, цена мотора и затраты на переустановку?
Старый мотор продал?
Не секрет) Цены по состоянию на июнь 2014 года: мотор 150 т.р., комплект сцепления 12 т.р., вся остальная мелочевка, указанная в теме + комплект фильтров, масло и оригинальный антифриз = примерно 25 т.р., перестановка 15 т.р. (делал у знакомых). Грубо говоря 200 т.р. Сейчас на тоже самое можно тысяч 50-70 сверху накидывать смело из-за курсов валют.
Примерно в то же время, комплект турбина сафари, интеркулер и выхлопной тракт в ту же цену выходили по моему …
Ну да, цена была примерно одинаковая, только на тот момент я не нашел готового решения проблемы перегрева двигателя после 3000 об/мин с турбокитом сафари… Максимум, что советовали это установить датчик температуры выхлопных газов сразу за турбиной, чтобы мониторить температуру и не допускать перегрева. Поэтому решил переставить мотор, у 1HD-T этой проблемы, естественно, нет.
Странно. Как только под хвост не давал, выше 450-ти градусов (по моему) ни разу не поднялась!
Возможно это из-за наличия интеркулера. Я слышал про цифры порядка 600-700 градусов, что очень много — поршневая прогорает при таких температурах, реальных случаев прогара поршней достаточно. Так что я решил не рисковать.
Да. Поршня (на двухтактнике) начинают плавиться при 730-740 градусах выхлопа. На дизеле температура плавления поршней наверное такая же.
Старый мотор наверное продал, тоже часть денег отбил!
Старый продал за 60 т.р., сейчас вроде за 90-100 т.р. можно отдать.
MoveMan
Не секрет) Цены по состоянию на июнь 2014 года: мотор 150 т.р., комплект сцепления 12 т.р., вся остальная мелочевка, указанная в теме + комплект фильтров, масло и оригинальный антифриз = примерно 25 т.р., перестановка 15 т.р. (делал у знакомых). Грубо говоря 200 т.р. Сейчас на тоже самое можно тысяч 50-70 сверху накидывать смело из-за курсов валют.
А комплект сцепления покупался потому что старый умер, или надо усиленное поискать?
Сцепление менял, так сказать заодно, все равно всё было разобрано. Старое было ещё живое. А комплект нового лежал про запас, по случаю поменял. Но вообще желательно менять сцепление на 300 мм + маховик.
не ужели 30 лс так влияют ? это где то на тонну 8 лс.
Влияют сильно, но ещё больше влияет прибавка момента — около 80 Нм. И ещё, на тонну 12 л.с., потому что вес машины с полным баком на данный момент 2540 кг) 105-ка сильно легче 100-ки.
Понял . Про момент забыл . а 80 нм это очень не плохая прибавка
А с мкпп чего нибудь делается а то тоже стоит 1нdt ! Но ставил не сам
Ничего не делается, все штатно прикручивается на место. Мой 1HD-T был от автоматной машины, поэтому со своего снял маховик и переставил на донора.
Я уже года 3 гоняю и уже тыс 100 наездил полет супер ., только турбина масла стала гнать
Я пока 50 тысяч наездил, пока все ок. Турбину лучше отремонтировать, а можно поменять на twin scroll, ещё сил 30 прибавится.
twin scroll — что это ? не подскажете
Если вкратце и "на пальцах", twin scroll это турбина с двумя турбинными колесами в горячей части турбины. Смысл в том, что в зависимости от оборотов, работает либо одно колесо, либо второе, либо два сразу. Как итог — полное отсутствие турбоямы, подхват начинается практически с холостых ну и большая общая отдача. Лучше на эту тему пообщаться вот с этим человеком www.land-cruiser.ru/index.php?showuser=3392, он "собаку съел" на них) но цена вопроса на данный момент сильно высокая…
спасибо
еще бы мкпп заменить на акпп
Ну это тоже вопрос религии)) пока МКПП устраивает, если помрет — буду думать. Но на данный момент менять не вижу смысла.
Спасибо))) отличное описание работы и материалов! Опыт в копилку знаний пригодится, пока мечтаю о 105! Коплю)))
Да не за что) рад, что понравилось)
Готовлюсь к покупке 105))) знание сила — про лифт, тоже очень познавательно!
Спасибо) покупай как будет возможность — не пожалеешь, машина супер! Я для себя пока альтернатив не вижу.
Просто я ещё толком не понимаю на что в первую очередь обращать внимание при выборе?!) с товарищем общался, но он с легковыми в основном! говорит что за 650-750 живую не найти, другой клубень с драйва, мол, покупаешь за 600-700 готовь ещё 200 на ремонт?!) хз что думать?)
Я то планирую купить, а уже потом, автономку, две лебедки, лифт и шноркель, идею хорошую со спальником подсмотрел))) мелочи вроде релюшек зарядок итд просто не беру в расчёт это как само собой, ещё с Хабаровска тема понравилась по длинноходовой подвеске, но думаю что не ближайшие 3 года владения
т.к. занимаюсь ремонтом недвижимости комплексно, а сейчас люди как то скромнее ремонт делают)))
За 650-750 вряд ли живую найдешь… За эти деньги будут либо большие проблемы по техническому состоянию, либо проблемы юридического характера. За эти деньги можно точно будут живые 80-ки, если не пугают года их выпуска) Более-менее нормальные 105-ки начинаются от 1 млн. При выборе надо обращать внимание на всё)) В общем-то, как и с любым другим автомобилем. Основное отличие от легковых — эта наличие рамы, вот на её состояние надо обратить особое внимание, а именно читаемость VIN-номера, следы ремонтов, вытягиваний после ДТП, коррозия.
PABLITTO88
Просто я ещё толком не понимаю на что в первую очередь обращать внимание при выборе?!) с товарищем общался, но он с легковыми в основном! говорит что за 650-750 живую не найти, другой клубень с драйва, мол, покупаешь за 600-700 готовь ещё 200 на ремонт?!) хз что думать?)
Я то планирую купить, а уже потом, автономку, две лебедки, лифт и шноркель, идею хорошую со спальником подсмотрел))) мелочи вроде релюшек зарядок итд просто не беру в расчёт это как само собой, ещё с Хабаровска тема понравилась по длинноходовой подвеске, но думаю что не ближайшие 3 года владения
т.к. занимаюсь ремонтом недвижимости комплексно, а сейчас люди как то скромнее ремонт делают)))
что за тема такая про длинноходную подвеску поделитесь ссылкой
dvoffroad здесь смотрел, и ещё в Красноярске Тойота тундра