"Ох уж эти сказочки, ох уж эти сказочники"… (с)
Возвращаясь к фразе: "взял не глядя", по-тихой начну прояснять как и почему.
Брал машину в другом городе, в дождь.
Знаю и терпеть не могу этого делать, но жребий был брошен, визуально (заочно — по фото) авто очень вкатило и заднюю врубать страсть как не хотелось.
Косяки и изъяны по кузовщине, или как пишут в объявках — жизненные коцки, в дождь увидеть много сложней, но с этим мы справились — спасибо за помощь и консультации моему другу Владимиру!
А вот ходовка не интересовала как таковая, изначально была собрана подробная информация по ее стоковым характеристикам и заочно было принято решение о ее полной и тотальной замене, еще до покупки авто этой марки.
Но согласитесь, когда человек с кристально честным и преданным взглядом старательно лечит, что подвеска вообще в идеале, полностью обслужена, о "глобальных плановых заменах по ходовой части" и прочее бла-бла-бла, ажно прямо хочется взять и проверить!
Особо морочиться и слушать басни я не стал, проехался немного и забрал авто.
На обратном пути до дому (180 км) проявились во всей красе рысканье по трассе, хреновая курсовая устойчивость, пробои и передней и задней подвески и прочие прелести.
А уж, потом… по факту так сказать разбора и замен, начались вообще веселые картинки
Я не злопамятный, но плюнуть в спину не премину, тем более за дело.
Так что продавану-лекарю "-1" в карму, однозначно.
Итак, замена произведена, ниже полный расклад, там где написано оригинал, имеется ввиду именно ОРИГИНАЛ JDM ( произведенный в Японии для внутреннего рынка и привезенный из Японии, и никакой иной!)
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА:
— оба аморта были всемирно известной, трижды краснознаменной, дважды орденоносной фирмы LASP (не приобретайте этот бутор, если планируете ездить на авто сами или было не стыдно при продаже). Сайленты в тло — видно на фото. колбы полупустые, подстукивали, отправлены в металлолом — заменены на KYB Skorched4's
— сайленты верхних рычагов еще родные с завода: оборваны и провернуты втулки, заменены на оригинал 48632-35080
— сайленты нижних рычагов (меняные на желтый П.У) — оборваны и провернуты втулки, на втулках выработка металла едва ли не мм, гореть желтому п.у в аду! — заменены на оригинал. 48061-35050
какие номера верх, какие низ не помню, на фото и те и другие
— шаровые верхние в полном порядке.
— шаровые нижние в "порядке", причем в оооочень странном порядке, пыльники с желтого полиуретана + пальцы тугущие до одури, руками сдвинуть невозможно, следов прессования не видно, заменены на оригинал. 43330-39585 + 43340-39465
— оба рулевых наконечника и обе тяги родные еще японские, не люфтят только благодаря дичайшему прессованию, не по окружности как по уму, а в центр задавленные, впервые такое увидел.
— пыльники тяг сморщены и втишь подтресканы от времени, но не рваные, сами рулевые тяги заменены на CTR CRT-50, рулевые наконечники на CTR CET-104, пыльники рулевых тяг поменяны, не помню уже, но на что-то качественное.
— хомутообразный сальник рулевой рейки изношен до состояния свободного движения рейки, заменен на оригинал.
— втулки стабилизатора из желтого п.у — редкостный отстой, люфты по 1 мм в обоих скобах + ими же съело металл стаба, пришлось заменить на синий п.у эластичный, упругий, отличного качества, причем ремонтного размера!
— линки от конторы "нет износа" тоже п.у, какой-то оранжевый, с желтыми втулочками, заменены на длинные CTR от 130 Сурфа + втулки синий п.у Фортуна
— пружины передние, в принципе, не сильно уставшие, отправились под 52-й Эскудо, а их место занял породистый set Setoguchi +3" (made in JAPAN) www.setoguchi.co.jp/shohi…do_j95_highliftsuskit.htm
+ пружины отпескоструены и окрашены порошковой эмалью в насыщенно синий цвет
— редуктор занижен на 1" (капролоновые бочата + болты (взяты контрактные от верхних рычагов, укорочены и донарезана резьба, как следует))
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА:
— верхние тяги видно на фото, заменены на контрактные от авто с небольшим пробегом (впоследствии заменены на : www.drive2.ru/l/471032431680422034/)
— аморты на удивление живые отложены в угол кладовочки, заменены на задние Monroe от TLC 80.
— пружины просевшие в хлам, отправлены в металл, заменены на более длинные, передние от TLC 80. (длина 48 см, пруток 15 мм, фото сравнения со стоком ниже) они заменены впоследствии на DIORAMA Device www.drive2.ru/l/452515006601232780/
— замена линек на более длинные CTR (сурф 130, номер и фото ниже)
— замена тормозного шланга на более длинный (номер и фото)
— установлен нерж. удлинитель на крепление троса стояночного тормоза (ручник)
— установлена регулируемая японская тяга панара Setoguchi +3" (made in JAPAN)
— установлены проставки под задние отбойники (JAOS)
ну вот пожалуй и всё с подвеской, пока всё…
фото сравнения со стоком (мой просевший сток был таким же)
Было:
Стало:
Еще раз спасибо моему ДРУГУ Володе за консультации и поддержку !
Комментарии 53
Подскажите пожалуйста хитрый способ выпресовки саленблоков из нижних рычагов?
Гмм, да там вообще ничего сложного, нужен хороший гидравлический пресс и пару-тройку оправок. Это можно в любом автосервисе сделать, как сдав автотк ним, так и просто приехав со снятым рычагом. Сейчас даже не редкость СТО самообслуживания!
Ну да при должном инструменте, это просто. И еще если на СТО работают ребята с прямыми руками.
Мне лично с этим делом повезло, и вам желаю удачи!
Спасибо! Думаю в дальнейшем буду искать хороших ребят, с прямыми руками.
Зачем крепление ручника опускать
Что это дает?
в моем случае трос вытягивался (на эксперименте) при вывесе моста просто в струну.
"опускалка" решила этот вопрос вплоть до стоковго расположения.
Трудная работа проделана, но результат на отлично.
да, спасибо.
работа серьезная.
особенно мне понравилось, как недавно человек высказался, что это дело не сложное, просто он не хочет этим заниматься :-)
Очень жаль, что все пишут о идеальной подвеске, а по факту катаются годами и толкают тачки, так и ничего не сделав .
Ну конечно не сложное ))) если никогда не залазить хотя бы в подвеску ))).
Конечно когда люди покупают машины, в этот момент они думают, что будут кататься и наслаждаться, а до дому проедут, и все розовые облака уходят и настают суровые рабочие будни и выходные с авто)
ну, это ведь конек продаванов: не бит не крашен, движка шепчет, все в идеале, птс оригинал.
приезжаешь смотреть, там печаль печальная: всей подвеске уже 40 дней отметили, птс второй дубль, двиг гремит, вкруг крашено
мне вот за свой не стыдно.
Да, хорошо разговаривать с понимающим человеком .
Мне уже тоже за Прадика не стыдно, хоть я писал что все в идеале .
Но пару моих поездок по нашей шикарной дороге дали о себе знать ), на нем шибко не двигались, так по городу иногда .
Ну вот у меня и повылазило, я не успел в БЖ отметить, перед весь кроме стоек и тормзных колодок они норм, а так все заменил .
Потратили с Братишкой день и до поздней ночи .
Это было как раз когда с утра, надо было двигать на ГАИ .
А на ГАИ на осмотре, инспектор сказал, снимай перед дугу, хотя она родная, ну и фаркоп, и не сделал осмотр .
Через неделю только следующая регистрация, все дома снял с трудом и поехал снова, и все быстренько поставил на учет .
Пока одел только дугу, а фаркоп хочу переделать, утопить его, слишком уж он торчит .
А так теперь за авто не стыдно, да и когда забирал хозяевам тоже стыдно не было.
Попался хороший, сохранившийся аппарат .
А так да, свою продаешь буду выносить мозг, хоть у тебя и все в порядке, а когда ищешь так все тачки идеальны .
Какая дуга
привет!
CTR CET-104
как поживают наконечники и пыльник на них?
как новые, т-т-т.
глядя на всё это назревает вопрос: а с панарой что то делал или оставил как есть?
""""""""""" — установлена регулируемая японская тяга панара Setoguchi +3" (made in JAPAN) """""""""""
на все вопросы есть ответы в посте :-)
Панара не опускалась, а просто была заменена на длинную регулируемую?
Необходимость опускания панары — надуманный миф, впоследствии была опущена в горизонт на спец. кронштейн-есть запись в БЖ.
абсолютно никаких изменений это не дало.
а фото: японская тяга Панара Setoguchi +3" (made in JAPAN) — не сохранилось часом?
ПС:
хоть одним глазком на нее взглянуть…
set Setoguchi +3" (made in JAPAN) www.setoguchi.co.jp
мне из этого сета в итоге пригодились только передние пружины с тюненными чашками и панара.
в принципе ничего необычного, кроме редкости имени производителя.
глянь по ссылке.
панара и чашки такие же есть у ZEAL
www.setoguchi.co.jp/shohi…do_j95_highliftsuskit.htm
Спасибо, а тюненые чашки чем от наших отличие и чем они лучше стоковых?
они немного толще, на 20 с лишком мм.
и у них не шпильки, а наоборот резьбы в тело.
Ясно, спасибо, интересное решение…по мне так шпильки надёжней.
а по мне наоборот, поэтому смело их юзаю с японскими оригинальными болтами из комплекта.
и никаких проставок.
а втулки на стойки стабов от СТР какие номерок бы, пожалуйста.
Приветствую, почему заменили задние крузаковские пружины на прогресивную диораму?
Доброго дня :-) нужен был еще чуть больший подъем и увеличенная жесткость (для грузоподъемности)
вот и я думаю что теперь ставить, передние от 80 стоят, да высоко, но грузоподъемности почти никакой.
хочу поставить айронмены "С" +проставку сантиметра 3. полагаю жизнеспособный вариант.
мне не по нраву айроны, да и тачи тоже, хотя не знаю почему.
либо отрицательные отзывы встречал либо цена не кошерная, не помню причину антипатии.
я бы лифтовые от 80-тки контрактные глянул лучше, что я в итоге и сделал в свое время.
Внушительный список классных японских ништяков!)))
да, спасибо, я старался, ибо делалось для себя и надолго, но это лишь мои планы :-)
Отличная работа, молодец. Теперь будет служить верой и правдой.
хороший отчет, жаль ворота гаража низкие и таким высоким мне его в гараж не загнать
Комментарий удалён
вот думаю… надо ли оно мне…))
ну думай :-)
скорее НЕТ
колеса менять влом…это одно и останавливает
на третьей снизу фотке что жто подвешено? на 4 снизу боди лифт тайвань или чей? я нашел просто с сурфа но хз подойдет ли…
На третьей снизу — нержавеющий подвес троса ручника (в районе заднего моста), при полной артикуляции, штатного крепления мне недостаточно, добавочно заменен задний тормозной шланг на более длинный.
на четвертой — так называемый дроп-кит (проставки) для опускания переднего редуктора
понял спасибо
поправился — трос ручника!
Delicaturbofrog
На третьей снизу — нержавеющий подвес троса ручника (в районе заднего моста), при полной артикуляции, штатного крепления мне недостаточно, добавочно заменен задний тормозной шланг на более длинный.
на четвертой — так называемый дроп-кит (проставки) для опускания переднего редуктора
проставки для занижения редуктора, какой их размер?
после дропа, делал развал-схождение?
размер 20-25 мм, большего не треба
"""" — редуктор занижен на 1" (капролоновые бочата + болты (взяты контрактные от верхних рычагов, укорочены и донарезана резьба, как следует))""""""
развал -схождение? естессссственно!
20-25 — это высота подушки. верно?
Толщина проставочки в мм. Да.
Toyota, от 80-тки. с одинаковыми метками и одинаковой длины.
Задние пружины, какой фирмы и от какой машины?
Офигеть.
Наездники что сказать…
Эхх потрипало его малость))
по всей видимости прежние владельцы пользовали авто по принципу:
— что с машиной делали?
— ничего! только топливо заливали и масло меняли, надежный аппарат!
— а фильтр топливный меняли?
— ну а чего его менять? ОН ЖЕ ЯПОНСКИЙ!
Хотя самый первый владелец, точнее владелица что-то реально пытались делать, но на СТО, где развод и навязывало. Ну а уж второй владелец — тупо пистобол! тьфу на него.
Обычно рулевые зажимают перекупщики. У нас по крайней мере так. Самый дешевый Китай, кувалда и хим. Чистка- автомобиль готов к продаже!
Да, очень часто так и есть, но в моем случае перекупов вроде не было, в последствии отследил его по всем датам и срокам владения предыдущих 2-х владельцев.
тяги еще родные заводские.