Накопилось косячков в передней оси и подвеске — подустали сайлентблоки в левом верхнем рычаге, сильный люфт в ступичных подшипниках справа. Решил на этот раз не делать сам в гараже, а отдать ребятам.
Итак, Боливарчику заменили:
1. Подшипники ступицы, игольчатые подшипники поворотного кулака.
Слева, в принципе, можно было не менять, но чтобы уровнять срок замены решил и слева обновить. Игольчатые были норм, но тоже заменил на новые.
Ступичные оригинальные — MB092749 (1450 руб.) 3 шт.
Ступичный Koyo — 102949/10-KOY (1100 руб.) 1 шт.
Игольчатые подшипники поворотного кулака оригинальные — MB160670 (520 руб.) 2 шт.
Сальники оригинальные внутренние — MB160850 (600 руб.) 3 шт., внешние — MB526395 (614 руб.) 2 шт.
Смазка — 400 руб.
Работа — 3000 руб.
Почему сальников 3 штуки? Когда ребята ставили левую ступицу на вал, обраружили, что подшипники не садятся на свои посадочные как должны. Я попросил скинуть и разобраться в причине. Оказалось что такой эффект появился из-за того что вал был накернен кем-то до меня. Вал шлифанули, подшипники встали как и должны были, внутренний сальник пришлось поменять два раза :)
2. Резинки на пальцах суппорта. По ходу обнаружили что их просто нет. Тормоза перебирали без моего контроля на другой станции, видимо ребята пропустили резинки О.о Трэш! Решил поставить, благо не дорого.
Оригинальные резинки — MB699587 (260 руб.) 2 шт.
Работа — бесплатно.
3. Передний верхний рычаг слева. По каталогу для моей машины нужен рычаг MB860829, но стоит он ~ 10 000 руб и доставка почти 2 недели. Я провел небольшое исследование и выяснил какие типы рычагов ставились на Pajero\Montero.
Передние верхние рычаги отличаются типом сайлентблоков и способом крепления тормозного шланга.
Сайлентблоки бывают резиновые (дешевле, наиболее распространенный вариант) и с подшипником для машин с опцией Sport Suspension (OPC A71) (дороже, реже).
Способ крепления тормозного шланга отличается размерами отверстия на кронштейне и способом крепления кронштейна к рычагу. До февраля 1996 года кронштейн тормозной трубки съемный (на болтах) с меньшим отвертсием, с марта 1996 года кронштейн приварен к рычагу и имеет большее отверстие. Замечательный момент — рычаг, применявшийся с марта 1996 года сохранил необходимые крепежные элементы для крепления кронштейна тормозных трубок! Кронштейн со старого рычага ставится на новый без проблем.
Еще есть рычаги, которые применялись до 93 года включительно, но детали про них я не узнавал.
До июня 1993 года применялись рычаги: MB831035 (левый) и MB831036 (правый).
С июля 1993 по февраль 1996 слева применялись MR124879 (резиновые сайлентблоки) MR124877 (с подшипниками), справа — MR124880 (резиновые сайлентблоки) MR124878 (с подшипниками).
С марта 1996 слева применялись MR296093 (резиновые сайлентблоки) MR296095 (с подшипниками), справа — MR296094 (резиновые сайлентблоки) MR296096 (с подшипниками). Эти же рычаги ставились на MMC Pajero Sport, Delica Truck и пикап L200.
Я взял оригинальный рычаг MR296093 (6140 руб.) 1 шт. Он был дешевле и доставка быстрее.
Работа — 800 руб.
4. Маятниковый рычаг. Обнаружили серьёзный люфт по ходу.
Оригинальный маятниковый рычаг — MB831042 (4550 руб.)
Работа — 800 руб.
5. Втулки заднего стабилизатора
Оригинальные втулки — MB338595 (100,78 руб. и 169,97 руб.)
Работа — 200 руб.
Также:
Шприцовка — 400 руб, смазка — 200 руб
Развал схождение — 1500 руб
Результаты:
Поперечный наклон на границе допуска. Под рычагами теперь вообще нет проставок. Справа под рычагом были 3 проставки — 1 самодельная и 2 оригинальных О.о
Тормозная жидкость DOT-3 — 75 руб за 0.15л
Проверил состояние колодок и дисков — отлично. Прошли уже ~ 20 000 км.
Итого работ — 6700 руб.
Итого запчастей — 17325 руб
P.S. Если вам понравилась моя заметка, пожалуйста, не поленитесь кликнуть «нравится» или поделиться с друзьями. Большое спасибо :)
Комментарии 1
хороший подход ! тоже предстоит