Как известно в Саратовской области самые "лучшие" дороги и ничего с этим не поделаешь. Год назад была замена по мелочам, шаровые, сайлентблоки передних рычагов и рулевых наконечников. По незнанию все фирмы Febest. Год эксплуатации — сайлентблоки порваны, шаровые и рулевые живые, но смазки там вообще не было, все было сухо и уже начало ржаветь. Стойки уже отжили свое, немного постукивали, подшипники ступицы шумели. Бюджет был ограниченный. Выбор деталей есть, подшипники ступиц решил брать испанского производства по 640 рублей за штуку, отзывы нормальные, намного лучше чем китай. Сайлентблоки RBI, качество хорошее, и цена средняя, за прессовались отлично, посмотрим как отходят . Стойки решил взять белорусские Fenox, друзьям заказывал на форд фокус, мазду 6 и никто не жаловался) Рычаг правый напрашивался на замену, уж больно износился.
Из деталей было куплено:
N2432WB RBI Сайлентблок нижнего рычага задний — 285р
N2432WS RBI Сайлентблок передний — 313р
ES134400 ESPRA Подшипник ступицы колеса — 634р
A61204 FENOX Амортизатор передний левый — 1975р
A61205 FENOX Амортизатор передний правый — 2072р
J4911027 NIPPARTS Рычаг правый — 1756р
10000 QUICK BRAKE 5 г смазка для направляющих суппортов — 36р
Комментарии 30
Приветствую! Сколько стойки Fenox прошли?
Привет. Стойки прошли 60 тыс. Поменял после рванного пыльника, одна начала потеть. Честно скажу, не щадил подвеску. Так всё отлично работало. На замену взял bort
Здраствуйте! как вам эти стойки ? сколько проехали уже на них? или монро лучше взять?
Стойки нормальные, полностью устраивают. Когда я брал, Монро очень сильно по цене отличались, не знаю как сейчас. Если так же стоят, то можно и Монро взять
3 тыс
Zaminka
Стойки нормальные, полностью устраивают. Когда я брал, Монро очень сильно по цене отличались, не знаю как сейчас. Если так же стоят, то можно и Монро взять
а фенокс 2.400руб
что то дорого как то, ты через что заказываешь?
Куз партс. Думаете дорого?
Ну в принципе нормально, есть еще лукастрв, почитай про него отзывы, стоят так же. Просто почему я взял фенокс — у них технология изготовления такая же как на каябе, а местами лучше. Видел подробное сравнение их. Выбор за тобой. Мне эти стойки нравятся, но бывает брак — это их минус
А подшипник передней ступицы нельзя так же как на задней просто промазать? Или он не разборный и только под замену?
Да, он не разборный. Только род замену, стоимость не так высока как задний
стойки как прокачивал?
Как в инструкции:
Методика:
А. Вытащить фиксатор, дать штоку самому выйти до конца. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.
После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.
После прокачки амортизатор стал намного жестче
а просто не переворачивая, не правильно?просто в инете два способа!
Этот способ я в инструкции от этих стоек прочитал, они газовые, двухтрубные. Для маслянных вроде тоже так же.
так у нас же газ-мяс!
Двухтрубный газовый, я знаю. Я думал может тебе попался обычный масляный.
Прокачка амортизаторов перед установкой
ВНИМАНИЕ! Не прокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор — частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина не гарантийного случая!
Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.
Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние.
Ты же сам пишешь " жидкость"-значит газ-мяс!
Да какая разница, правильно говорить газовые и гидравлические. Масло и в тех и тех.
Сайлент блоки сам запрессовывал или в сервисе?
Сам, длинный болт, шайбы и подручные средства. Промазал и пресанул)
А я сам попробовал в тисках и тиски пополам сломал)
Большой запресовать легко, я даже по старине год назад кувалдой воткнул, а с маленьким попотеть.
Вот я маленький до середины загнал и тиски сломались
Zaminka
Большой запресовать легко, я даже по старине год назад кувалдой воткнул, а с маленьким попотеть.
А как большой сайлент на штырь насаживал?
С начало в кронштейн запресовать сайлент надо, а потом молотком на штурь начеканиваешь.
Zaminka
Сам, длинный болт, шайбы и подручные средства. Промазал и пресанул)
А задний сайлент как?
Надо смазать чем нибудь, ставишь на обойму, сверху головку примерно на 24 и лёгким движением кувалды херачишь)) Я так и подшипники впресовал, берешь старый подшипник и кладешь на новый, снизу что нибудь подкладываешь под кулак и кувалдой впрессовываешь)
подшипник кувалдой… блин(
Бьешь то по старому подшипнику, тем более он вошёл как по маслу) а ступицу одевал вазовским съемником для подшипников)