С этим, наверное, сталкивается каждый владелец автомобиля с постоянным полным приводом (AWD): «сердцем» честного AWD является межосевой дифференциал, заблокированный вязкостной муфтой. В Subaru с механической коробкой передач – всё честно!
На автомобилях с «не честным» AWD – межосевой дифференциал отсутствует – привод осуществляется на одну ось, а вторая ось подключена через электроуправляемую муфту повышенного трения. По сути – это «привод на одну ось с подключаемой второй осью при пробуксовке».
Вязкостная муфта (вискомуфта) представляет собой пакет, не соприкасающихся между собой, колец (дисков), пространство между которыми заполнено вязкой жидкостью. Передача крутящего момента между дисами происходит только за счёт вязкости самой жидкости. В качестве наполнителя применяется неньютоновская жидкость, т.е. жидкость, вязкость которой зависит от градиента скорости её течения. Поэтому при медленном взаимном вращении фрикционов "трение" между ними невысокое (например, движение автомобиля по дуге), но с увеличением частоты взаимного вращения фрикционов (например, при пробуксовывании колёс одной из осей автомобиля) сила "трения" резко возрастает, "блокируя" дифференциал.
В качестве жидкости для заполнения вискомуфты используется полиметилсилоксановая (ПМС, не путать с предменструальным синдромом!) жидкость – не что иное, как силиконовая жидкость (силикон, силоксан, ПМС, "силиконовая смазка" — всё это разные названия одной и той же жидкости). Жидкость ПМС имеет цифровой индекс, характеризующий величину ее кинематической вязкости. Для вискомуфты Subaru нам потребуется жидкость с индексом вязкости 10000 – по консистенции она напоминает мёд.
В процессе эксплуатации жидкость в вискомуфте теряет свои свойства. Муфта начинает «закусывать». Это проявляется в виде толчков при движении автомобиля с полностью вывернутыми колёсами – машина будто «шагает» (как будто вы на камешек наехали на асфальте). У кого-то это проявляется только на холодном автомобиле, у кого-то, наоборот, на прогретом. Я наблюдаю закусывания уже 3 года…
Ремонт вискомуфты заключается в замене этой жидкости. Если это не сделать вовремя, то фрикционы могут выдавить пружинное стопорное кольцо крышки дифференциала, а также может зажевать внутри муфты фрикционные кольца и тогда… В лучшем случае потребуется замена вискомуфты целиком, двух промежуточных валов и трёх подшипников. Пример такой поломки можно посмотреть здесь. В худшем случае – потребуется замена коробки передач.
Полиметилсилоксановая жидкость имеет широкий спектр применения от технических смазок и лакокрасочных покрытий до пищевой промышленности и средств по уходу за кожей и волосами. Поэтому с приобретением её обычно нет проблем, стоит набрать в Google «ПМС-10000 купить». В Москве я даже выбирал место, где купить: что бы было по пути, удобный проезд и место для парковки… В итоге купил здесь.
Правда, расфасована она по 1 кг, а для вискомуфты Subaru требуется менее 50 мл. «Ведёрко» 1 кг стоит 460 руб. Так что если кому нужна ПМС-10000 – «отсыплю» бесплатно, но в вашу тару и самовывозом из Москвы (к сожалению уже не осталось, многим помог!). В мелких фасовках ПМС-10000 также встречается в магазинах радиоуправляемых моделей.
Для ремонта потребуются:
• Жидкость ПМС-10000 – 50 мл (с запасом)
• Сальник карданного вала – 806735210
• Сальник штока переключения передач – 806718100
• Прокладка под сливную пробку КПП – 803926090, это новая алюминиевая прокладка, раньше ставилась медная 803926070
• Масло трансмиссионное API GL-5 75W-90. Для двухдиапазонной трансмиссии (с понижающим рядом) – 4 л, для однодиапазонной трансмиссии – 3,5 л. Я использовал Mobilube1 SHC 75W-90.
• Герметик прокладочный.
ПМС-10000 в вискомуфту (5-ти ступенчатая МКПП) потребуется залить 45 мл (см. ниже). В вискомуфту 6-ти ступенчатой МКПП заливается чуть меньше жидкости, примерно 35-38 мл. Для точного измерения объёма удобно использовать шприц объёмом 50 или 100 мл. Такие продаются на Аliехрrеss.
Я рекомендую ещё заменить резиновые уплотнительные кольца. Они одинаковые и в 5МТ и в 6МТ. Вискомуфта содержит два уплотнительных кольца круглого сечения: внешний диаметр 105 мм, диаметр самого колечка 2 мм (105х2,0 мм). Обратите внимание, часть производителей указывает внутренний диаметр уплотнений – тогда это 101х2,0 мм.
X-образые кольца (сальники Quad-Ring) в вискомуфте имеют нестандартные размеры, и найти им замену оказалось не реально! Размеры у них метрические, сечение 4х4 мм. В японском стандарте JIS есть сальники такого сечения, но нет таких размеров сальников. Я приведу размеры: первый сальник: внутренний диаметр 44 мм, внешний 52 мм, второй сальник: внутренний диаметр 77 мм, внешний 85 мм, сечение, ещё раз повторю, 4х4 мм.
Для промывки деталей запаситесь уайт-спиритом. Мне больше нравится промывать детали в обезжиривателе (лёгкий бензин). Достаточно 1 л. Для окончательной промывки деталей и особенно подшипников удобно использовать очиститель карбюратора. Хватит одного баллончика.
Из специфического инструмента понадобится головка TORX T70 для отворачивания сливной пробки КПП.
Некоторые при ремонте меняют ещё и подшипники: 806322080, 806330120, 806230170 и подшипник на вискомуфте 806255010. У меня их состояние было отличное. Лишний раз их менять не следует: это потребует их перепрессовки, а после, подбора толщины регулировочных шайб.
Межосевой дифференциал с вискомуфтой в Subaru находится в задней части коробки передач. Он, также как и передний дифференциал, расположенный в передней части коробки, "купается" в общем объёме трансмиссионного масла. Доступ центральному дифференциалу – через заднюю крышку коробки.
Для ремонта удобнее всего вывесить машину на подъёмнике. Я просто установил автомобиль на подставки. Если делать с ямы, то придётся поддомкрачивать одно заднее колесо, что бы провернуть карданный вал при его снятии и установке.
Запаситесь чистой тканью для раскладки промываемых деталей. Их будет много!
Порядок снятия межосевого дифференциала
1. До поднятия машины вытащите щуп уровня масла КПП, снимите воздухозаборник и отсоедините разъёмы датчиков кислорода и клипсы крепления проводов к ним. Коробку поставьте на нейтральную передачу. Стояночный тормоз отпущен.
2. Поднимите машину, отверните сливную пробку и слейте масло с коробки. У меня слитое масло выглядело практически как новое, хотя менялось 50 тыс. км назад. На магните сливной пробки – небольшой налёт.
3. Снимите металлическую защиту двигателя, пластиковый пылезащитный фартук и переднюю часть глушителя (выпускной коллектор). Среднюю часть и банки глушителя я не снимал – достаточно отсоединить подушку крепления в районе заднего редуктора и опустить трубу вниз. Не опускайте слишком низко – следите, что бы выхлопная труба не повредила задний бампер.
4. Снимите теплозащитный экран.
5. Поставьте риски совмещения на хвостовике заднего редуктора и карданном валу. Открутите задний фланец кардана от редуктора. Это удобно делать, поворачивая карданный вал нужной стороной и попросив помощника затягивать стояночный тормоз. Открутите скобу крепления подвесного подшипника от кузова и снимите карданный вал, сдвинув его назад. Закройте хвостовик со шлицами карданного вала от попадания пыли.
6. Заверните сливную пробку КПП с новой прокладкой и установите упор под коробку через деревянную прокладку. Я использовал гидравлический домкрат. Не поднимайте коробку домкратом! Нужно лишь зафиксировать её положение от падения вниз.
7. Отверните 2 болта крепления продольной балки к резиновой подушке коробки. Отверните 6 болтов крепления к кузову передней и задней поперечной балки и снимите крепление коробки в сборе (вертолёт).
8. Отсоедините опору кронштейна рычага включения передач и шток переключения передач. Отведите их в сторону.
9. Снимите кронштейн подвески выхлопной трубы и кронштейн опоры рычага включения передач с задней крышки коробки.
10. Выбейте пружинный штифт крепления карданчика штока переключения передач оправкой Ø8 мм и снимите карданчик со штока.
11. Отверните 9 болтов крепления задней крышки коробки и снимите заднюю крышку. Предварительно установите ёмкость для сбора масла – из-под крышки вытечет его некоторое количество. Будьте осторожны, из крышки может выпасть промежуточный вал и регулировочная шайба!
12. Выньте из корпуса коробки межосевой дифференциал.
Выглядеть это будет примерно так:
Вот она, главная деталь автомобиля Subaru с постоянным полным приводом – межосевой дифференциал на основе планетарной передачи, заблокированный вискомуфтой – то, что мы для краткости называем просто «вискомуфтой»:
Порядок разборки межосевого дифференциала
1. Установите дифференциал крышкой вверх. Выньте пружинное стопорное кольцо крышки дифференциала.
2. Используя шлицевую отвёртку, через круглые отверстия в корпусе дифференциала, сдвиньте верхнюю коническую шестерню в направлении крышки и выньте пакет фрикционных колец вместе с крышкой и верхней конической шестернёй из корпуса.
Внимание! Вынимайте детали плавным медленным движением, помните о свойствах неньютоновской жидкости. Попытка резко, с силой «разлепить» детали в вязкой жидкости может привести к их повреждению!
3. Выньте из корпуса дифференциала узел сателлитов и нижнюю коническую шестерню с браслетным подшипником.
4. Аккуратно «разлепите» шайбу, сдавливающую пакет фрикционных колец и верхнюю коническую шестерню.
5. Снимите внешнюю шайбу с верхней конической шестерни.
6. Выньте резиновые уплотнения и сальники. Всего их будет 4: два резиновых уплотнительных кольца круглого сечения, и два резиновых сальника Quad-Ring (X-образые кольца). Запомните их местоположение и сторону, которой они были установлены, чтобы потом установить в исходную позицию.
7. Выбейте один стальной шарик из крышки оправкой подходящего диаметра. Я использовал хвостовик сломанного сверла. Достаточно выбить лишь один шарик.
8. После этого можно приступать к промывке деталей. Рекомендую перед этим сделать перерыв и перекусить, ибо промывка самая длительная процедура – нужно запастись терпением!
Промывать детали удобно в ванночке с обезжиривателем, используя малярную кисть. Детали в вязкой жидкости предварительно осторожно очистите с помощью сухой тряпки, сняв основную долю «чёрной жижи».
Пакет фрикционов содержит 25 колец: 13 колец с внешними зубцами и 12 колец с внутренними зубцами. Кольца чередуются через одно: нечётные позиции имеют кольца с внешними зубцами, чётные – с внутренними. Каждое кольцо с внутренними зубцами опоясывается пружинным проволочным кольцом – всего их, соответственно, тоже 12.
Разлепляйте кольца медленно и осторожно, не прикладывая большого усилия. При промывке я сохранил порядок следования колец и не переворачивал их (не менял сторону укладки).
Будьте осторожны при промывке резиновых колец. Не растягивайте их!
Я промывал в три захода. Сначала грубо смывал основную часть загрязнений. Затем, сменив жидкость и кисть, промывал окончательно и раскладывал на чистую ткань. Ну и перед сборкой промывал детали из баллончика с очистителем карбюратора, чтобы удалить любую пыль и полностью высушить поверхность деталей.
Резиновые кольца и сальники перед сборкой вместо жидкости для очистки карбюратора я брызгал из баллончика силиконовой смазкой. Это продлит срок службы резины и, главное, при сборке не позволит закусить их сопрягаемыми деталями.
Порядок сборки межосевого дифференциала
При сборке смазывайте тонким слоем трансмиссионного масла все сопрягаемые металлические детали дифференциала и подшипники кроме внутреннего объёма вискомуфты, который будет заполняться вязкой жидкостью.
1. Установите в корпус нижнюю коническую шестерню с браслетным подшипником.
2. Установите в корпус узел сателлитов.
3. Установите в корпус нижнее уплотнительное кольцо, обработав его силиконовой смазкой, и аккуратно вставьте шайбу, совместив её усик с одним из пазов оси сателлитов. Эта шайба не должна вращаться!
4. Установите внутрь шайбы нижний сальник, обработав его силиконовой смазкой, и аккуратно вставьте верхнюю коническую шестерню. Выше этих деталей не должно быть трансмиссионного масла. Если оно попало туда – вытрите его.
5. Установите внутрь верхней конической шестерни верхний сальник, обработав его силиконовой смазкой.
6. Нанесите тонкий слой жидкости ПМС-10000 на нижнюю шайбу пакета фрикционов и вложите её в корпус вискомуфты. Под шайбу наливать жидкость не нужно, оставьте там воздух! Скруглённые края шайбы должны быть обращены вниз. Вращая и надавливая на шайбу, выдавите излишек жидкости из-под неё.
7. Налейте в корпус немного жидкости ПМС-10000. Это удобно делать шприцем без иглы. Много наливать не нужно, лучше добавляйте после по чуть чуть после каждого 1-2 колец. Всего в вискомуфту (5 МТ) должно быть заправлено 45 мл жидкости ПМС-10000! (В вискомуфту 6МТ — 35-38 мл.)
8. Произведите укладку фрикционных и проволочных колец в корпус вискомуфты. Каждое кольцо нужно утапливать на дно корпуса нажимая двумя отвёртками в диаметрально противоположные стороны кольца. Надавливайте на кольцо плавно в нескольких местах, не прилагайте большого усилия! Будьте терпеливыми – помните о свойствах неньютоновской жидкости!
Порядок укладки следующий:
— первым укладывается кольцо с внешними зубцами, утапливается,
— далее кладётся проволочное кольцо и утапливается по всему периметру,
— следующим кладётся кольцо с внутренними зубцами и утапливается.
Затем всё повторяется снова.
При этом вырезы/отверстия в одинаковых кольцах должны быть сдвинуты относительно друг друга. Т.е. каждое нечётное кольцо должно быть сдвинуто с соседним нечётным кольцом так, что бы вырезы/отверстия в них не совпадали. Также и для чётных колец между собой. Расположение чётных и нечётных колец относительно друг друга не имеет значения, т.к. они вращаются в процессе работы относительно друг друга. Проволочные кольца просто устанавливайте разрезом примерно в диаметральнопротивоположные стороны.
Попросите помощника контролировать порядок укладки, и не отвлекать вас разговорами т.к. вынуть кольцо обратно будет проблематично!
9. В процессе укладки понемногу добавляйте жидкости. Добавляйте её по чуть-чуть и равномерно распределяйте по окружности. Если гже-то между кольцами останется воздух — ничего страшного. После укладки верхнего 25-го кольца жидкость должна лишь смочить его верхнюю поверхность тонким слоем. Используя отвёртку, добейтесь того, чтобы жидкость полностью смочила верхнее кольцо. Если вы контролировали объём жидкости, то залив 45 мл жидкости – будет именно так.
10. А теперь самое главное! Более 45 мл заливать нельзя, внутри должен остаться воздух для возможности расширения силиконовой жидкости!
Полость вискомуфты с фрикционами нельзя полностью заполнять ПМС жидкостью. Нужно оставить в ней некоторое количество воздуха. Дело в том, что ПМС расширяется при нагревании. И если внутри нет "сжимаемого пространства" в виде "воздушного пузыря" то жидкость из полости вискомуфты начинает выдавливаться наружу через уплотнители, т.е. во внутренний объём коробки передач, заполненный трансмиссионным маслом. А когда коробка остывает, то происходит обратное, жидкость внутри вискомуфты сжимается, и во внутренний объём "засасывается" трансмиссионное масло из коробки. Получается своего рода насос.
Так, постепенно, раз за разом, жидкость внутри вискомуфты превращается в смесь ПМС и трансмиссионного масла. ПМС и масло не смешиваемые жидкости, имеющие диаметрально-противоположные свойства (масло скользит, а ПМС блокирует дифференциал), поэтому при эксплуатации такой вискомуфты вы будете чувствовать рывки. И доказательство тому — запах, который идёт от этой смеси после вскрытия такой неисправной вискомуфты. ПМС не имеет запаха (также как и цвета и вкуса — это химически инертное вещество). Сливая масло с такой коробки, также можно увидеть, что оно выглядит перламутровым, как будто в него досыпали краски-серебрянки. Это и есть выдавленный ПМС, который не перемешивается с маслом, и поэтому, висит в виде эмульсии в нём.
11. Смажьте тонким слоем жидкости ПМС-10000 бронзовое кольцо верхнего упорного подшипника и вложите его в крышку дифференциала.
12. Установите в канавку на крышке верхнее уплотнительное кольцо, обработав его силиконовой смазкой.
13. Установите крышку на место и вдавите её руками внутрь корпуса дифференциала.
14. Сожмите дифференциал, что бы полностью утопить внутрь крышку корпуса. Делать это удобно прессом. Но можно использовать подходящую шпильку с гайками и шайбами большого диаметра: проденьте шпильку сквозь дифференциал и стяните его гайками. Сдавливайте постепенно… Из отверстия крышки может выдавливаться жидкость.
15. Стянув корпус до упора, удалите излишки жидкости и поставьте на место стопорное кольцо. Дожмите его и убедитесь, что оно полностью село на место!
16. Утопите шарик в отверстие и простучите их оправкой. Закерните края отверстий.
17. Вот теперь можно снять шпильку с корпуса межосевого дифференциала.
Готово!
В сентябре 2019 года Вячеслав papasl снял отличный фильм со мной в главной роли, где я подробно рассказываю и показываю порядок сборки центрального дифференциала и вискомуфты, заполнение её жидкостью, для любителей "посмотреть и послушать":
Порядок установки межосевого дифференциала
1. Замените сальник карданного вала в хвостовике коробки и смажьте его внутреннюю поверхность трансмиссионным маслом.
2. Очистите шток переключения передач от грязи и ржавчины, смажьте его поверхность густой силиконовой смазкой и замените сальник штока. Место очень не удобное. К тому же шток входит под углом в корпус коробки. Для установки нового сальника пришлось сделать оправку из отрезка водопроводной трубы Ø3/4".
3. Очистите от герметика и обезжирьте сопрягаемые плоскости задней крышки и корпуса коробки.
4. Установите межосевой дифференциал в корпус коробки.
5. Установите промежуточный вал в крышку. Установите регулировочную шайбу на нижний промежуточный вал (она располагается между шестернёй вала и корпусом межосевого дифференциала).
6. Нанесите прокладочный герметик на плоскость крышки. Достаточно положить валик герметика Ø 1 мм. Установите крышку на место. Равномерно затяните болты.
7. Далее всё собирается в порядке обратном разборке.
8. Залейте трансмиссионное масло через отверстие щупа коробки. У меня вошло сначала около 3-х литров масла до отметки F на щупе (КПП без понижающего ряда). Но после запуска двигателя пробной поездки между гаражами уровень опустился. В итоге у меня вошло 3,45 л, что соответствует заправочному объёму коробки.
Спасибо другу Жене за помощь!
Комментарии 695
Привет подскажи может есть номера точные размеры всех резинок для вискамуфты 5 ступеней мкпп буду признателен
Првет. В тексте в начале они указаны.
Есть теория, что от потихоньку умирающей муфты, сгорает соленоид управления полного привода. Через пару месяцев после покупки машины, почувствовал что при повороте руля на холостых, передние колеса немного "шагают", подумал шрусы умирают, т.к. не прогрессировало — забил. В феврале 25го после нормального буксования в течении 2х часов, вылезли ошибки AT. Сгорел соленоид, поменяли, сейчас невозможно повернуть, тачка стремится всегда ехать прямо. Буду разбирать, походу хвостовик.
В акпп немного по другому работает
Что же я раньше на твою статью не наткнулся)
Поменял всё сам, нормально стало
Статья 9 лет как лежит на Драйве!
Наверху есть строка "Поиск", набрать там "Ремонт вискомуфты Subaru" не сложно:
www.drive2.ru/search/?tex…%D1%84%D1%82%D1%8B+subaru
Я сейчас в Google набрал "Ремонт вискомуфты Subaru" и моя статья первая!
www.google.com/search?q=%…%D1%84%D1%82%D1%8B+Subaru
Что же вы так боитесь поиском пользоваться?
Привет. Честно скажу, не попадалась. Но в твоей статье всё четко описано 👍В основном в Ютубе смотре что и как. Тогда вопрос: вот буквально вчера заметил такую штуку, вчера хотел с места ускориться, не газ в палас, так скажем чуть выше среднего, обороты поднялись машина как будто накатом, вискомуфта себя так вести может? Похож симптом умирающего сцепления моё мнение. Потом поездил попроверял, всё нормально!
Но и на Ютубе есть моё видео!
Нет это не вискомуфта. Больше на сцепление похоже. Ну или лёд под колёсами был.
Не было льда. Просто я её недавно перебрал насмотревшись ютуба и подумал, может чего не так собрал. И сам вроде понимаю что она не может так себя вести, но из-за нехватки опыта в этих делах, пробежала такая мысль. Значит будем заказывать сцепу
2350
Но и на Ютубе есть моё видео!
Нет это не вискомуфта. Больше на сцепление похоже. Ну или лёд под колёсами был.
Когда ремонтировал, на корпусе виски было заметно не большое изменение цвета металла, это с завода или же у меня был какой-то перегрев виски? На шлицах и на корпусе где стоит подшипник.
Думаю, ни чего страшного.
Я тоже так подумал. Но при просмотре видео с ютуба, у некоторых она вобще синяя была. Видать реально перегревали.
Привет подскажи нашёл ремкомлект но доставки в мою страну нет может ты подскажешь каталожному номера запчастей на рвм 5
Привет! Эти части не продаются официально. Вискомуфта считается не разборным элементом, и, поэтому, артикулов на эти части нет.
Только на этом сайте можно купить?
Ну это человек, зная размеры, подобрал подходящие замены этим запчастям и собрал "комплект" . Частная инициатива!
Приветствую! Вообщем эксперементирую с муфтой. Как то зашагала авто, залез в хвостовик, достал муфту, промыл и заправил обычной трансмиссионкой 75-90 синтетика.Когда застревал, то авто рыло всеми калесами, может блокировались не сразу, но меня устраивало. Ездил долго, потом выскочило стопорное кольцо и повредило не много шестерни, поставил другие нормальные валы и новые подшипники и все ок.Через какое-то время зашумел хвостовик, видать регулировка нужна шайбами.Сейчас этот шум хвостовика вылился какой то стук при разваротах при трогании, если это муфта, то там слипаться то нечему, так как там обычная трансмиссионка.Теперь хочу попробовать высокотемпературную смазку.Вот думаю, что может стучать?
А если муфту разобрал, показалось что шагает, а она не воняет, прям нисколько, значит зря разобрал? Или не обязательно она должна вонять?
Зависит от трансмиссионки в коробке. Может и не вонять.
Есть идея залить эпоксидной смолы и попробовать, так как муфта ещё одна есть.
Спасибо за пост!Два раза заливал пмс10000, но хватало максимум на полгода, плюнул и залил обычную синтетику трансмиссионку и скажу что рыла машина не плохо когда застревал. Было дело что заказывал Х образные манжеты, мне их изготавливали на станке типа ЧПУ, но муфта все равно спекалась.Муфта работает мне кажется не на ньютоновской жидкости, да шестерни там конические не просто так.Может я не прав, но это мое мнение.
АЛЯ рем комплекты есть в продаже где ни буть?
Говорят, есть на Aвитo.
TitovGG
АЛЯ рем комплекты есть в продаже где ни буть?
Вискомуфта.рф
Здравствуйте, по вашему примеру попробовал восстановить вискомуфту автомобиля хендай Санта фе первого поколения, принцип действия у нее такой же и так же присутствует проблема с манжетами, но она у нас не разборная пришлось прибегать к услугам токаря, сварщика .Но к моему большому сожалению, что то пошло не так муфта отработала неделю и сдохла, либо кустарные манжеты не держать вискогель ПМС 60000 я залил, либо что то ещё, прям расстроился, объем работы был большой.
Здравствуйте.
Есть ли какой то норматив замены этой детали? 174к пробег, но симптомов, как у товарищей выше, не наблюдается. Деталь не менялась ни разу, авто в одних руках.
Добрый день!
Нет, назначенного срока службы — нет.
Добрый день! Тоже закусывала вискомуфта, пол года назад на СТО субароводов заменили смазку ПМС, всё прошло. Но летом начал замечать, при включенном кондиционере и вывернутым рулём колёса снова "шагают". Выключаешь кондиционер и всё проходит в норму. Как это может быть связано?
Добрый день. Скорее всего, при замене заполнили полностью жидкостью, не оставив воздуха для её расширения. И уплотнения не поменяли. Она снова насосала трансмиссионки во внутрь.
И что теперь с этим делать?
2350
Добрый день. Скорее всего, при замене заполнили полностью жидкостью, не оставив воздуха для её расширения. И уплотнения не поменяли. Она снова насосала трансмиссионки во внутрь.
почему тогда при выключенном кондиционере колёса не "шагают" и всё норм?
Странно. Не могу прокомментировать.
Вопрос такой. У меня колеса 215/55 17. Рвануло колесо. Проехал на банане около 200км. А банан 16 диаметра и намного меньше основного колеса. Что будет с вискомуфтой после этого?эксперты расскажите
Всем добра!
Может кто совершал подобную оплошность как я, при снятии карданного вала, не поставил отметки. Как решить данную головоломку по установке данного агрегата в первоначальное положения, что делать и как мне быть?
По твоему кардан с редуктором и коробкой балансируется?))))Это все с совка пришло к нам-обязательно помечайте кардан относительно фланца заднего моста)))
А есть предположения, почему она выходит из строя? Вот например при нагреве коробки (погода знойная нынче) начинаются шагания и рывки, причём чем больше нагревается, тем отчетливей рывки. Чему там нагреваться-то? Она же вроде не фрикционная, жижа загустела и погнал… Или там типа постоянно давление растет-падает, от этого она всасывает масло со временем?
Силоксановая (силиконовая) жидкость сильно расширяется при нагревании. Внутри вискомуфты увеличивается давление. А при увеличении давления жидкость начинает "прихватывать".
Поэтому, при заливке жидкости, внутри оставляют достаточно много воздуха.
Кроме того, как вы сами пишите, происходит износ уплотнений. Масло в коробке сильно нагревается при движении на высоких скоростях и греет муфту. Давление внутри увеличивается и выдавливает по началу воздух из полости муфты. При остывании муфты внутрь подсасавается трансмиссионное масло. При нагревании снова выходит наружу часть жидкости, При остывании снова подсасывается… В итоге, внутри не остаётся воздуха, и образуется смесь вязкой жидкости, с трансмиссионным маслом. А силикон не смешивается с маслом, как, например, вода с маслом. Жидкость прихватывает, а масло, наоборот проскальзывает. Начинаются рывки.
Поэтому требуется не только замена жидкости, но и замена уплотнений.
После моего ремонта, кстати, вискомуфта прошла более 80 тыс. км — и никаких признаков закусывания пока нет.
Спасибо! )
Приветствую вопрос лсд редуктору он очень конструктивно похож на вискомуфту, даже я б сказал все тож самое. Вопрос в чем залез я на своём авто сугробик и у меня происходило что то одно колесо крутится то оба. Выйдешь покуришь сядишь в авто происходит тож самое то одно то оба. Постоянно крутилось то колесо с которой стоит пакет фрикционов т.е левое, а правое подключал ось. И то как начинаешь в раскачку трогаться раза три нажмёшь на сцепление подключится правое. В чем может быть причина. Есть сомнения у меня что я шайбы уложил не правельно право использовал пмс 100тыс
Привет! В заднем редукторе, правильно, должна быть вязкость 100 тыс. А вот всё остальное не смогу подсказать по описанию.
Понял. Не знаю писал или нет, я ещё добавил пару пакетов для преднатяга, может из-за этого жидкость блокировало постоянно одно колесо, сейчас уберу один посмотрим что будет
Доброго дня! Благодарю за подробную мануал к действию! Тех обслуживание вискомуфты ("Виски") выполнил! Объект Forester SG5 2007г. рестайл, механика с понижайкой. Оценку качества выполнения своего ТО, получу после зимней эксплуатации. Теперь о комплекте прокладок:
1. Поиск готовых решений положительного результата не дал.
2. Принял решение делать на заказ, на это меня натолкнул разговор с механиком Андреем из "Ворон-Авто", кстати перебор "Виски" у них 11 т.р. На вопрос продать имеющиеся у них прокладки для "Виски", получил категоричный отказ.
3. Поиск организации по изготовлению РезТехИзделий, работающих с физ лицами это тоже ещё тот квест. Нашёл в Москве группу компаний "REMA" тел.+7 (499) 755 — 98 — 12, моб.+7 (967) 052 — 40 — 14, e-mail: info@rema-rti.ru www.rema-rti.ru, www.remarti.ru Написал запрос на эл. почту, получил ответ — Имеем возможность изготовления методом точения, с одним условием — без чеков (это потому что Я, не Юр лицо):
1. Кольцо O-ring 101х2 NBR — 2 штуки. — 702,00 руб/шт. с НДС.
2. Кольцо X-ring 44х4 NBR — 2 штуки. — 585,00 руб/шт. с НДС.
3. Кольцо X-ring 77х4 NBR — 2 штуки. — 665,00 руб/шт. с НДС.
Получил заказ, выполнил ТО, все уплотнители стали плотненько, как родные !
Конечно оригиналы уплотнения X-ring отличаются от изготовленных на заказ тем, что у оригиналов во внутреннем диаметре кольца есть ещё небольшие поперечные проточки, то есть внутренний бортик не сплошной, а с разрывами (возможно для проникновения ПМС внутрь уплотнения). Эти отличия увидел уже в процессе ремонта, надеюсь они не будут иметь последствий.
Также был разговор с ООО "ЭрДжиСи-трейд" Производство и поставка гидрокомпонентов — в Москве +7 495 268 01 97, Нижнем Новгороде +7 831 429 13 69, Екатеринбурге +7 343 318 21 85
Изготавливают на заказ вышеуказанные уплотнения за один день, но цена из-за этого выше.
Это мой опыт поиска уплотнений, для ремонта Вискомуфты. Прошу не судите строго, у каждого свои пути достижения поставленных целей!
Выражаю огромную благодарность Андрею Голубеву, автору, за подробный инструктаж.
Спасибо за информацию!
Здравствуйте. Планирую ремонт вискомуфты, хочу купить резинки уплотнительные, но у себя в городе нашел 100*105*2,5. Т. е. толщина самой резинки на 0,5 мм больше. Встанут они? Или искать 101*105*2? Спасибо
Добрый день. Нет не встанут. Можно 1,9. Тоже плотно встают.
Ясно. Размеры 100*104*2 или 101*105*2 надо искать? Первые в интернете есть, вторых чего-то в наличии не нашел.
100 (внутренний) тоже подойдут.
Alxey62
Здравствуйте. Планирую ремонт вискомуфты, хочу купить резинки уплотнительные, но у себя в городе нашел 100*105*2,5. Т. е. толщина самой резинки на 0,5 мм больше. Встанут они? Или искать 101*105*2? Спасибо
100х2 и комплект х образных есть у меня в Москве
Добрый день! Очень подробная статья! Подскажите, вязкость жидкости нужна именно 10000 или можно и больше?
Не сильно. до 15000.
Добрый день Андрей, помогите советом, ситуация следующая, на 198 т.км зашагала муфта, сняли перебрали все заменили, и уплотнительные кольца и стопорное и пмс 10 000, все стало отлично, и не проехал 10 т.км как при задним ходом полностью вывернутых колёсах на горячую начались щелчки-удары в районе приводов-коробки, эти симптомы могут говорить о том что с муфтой опять проблемы?
В первый раз когда зашагала было все иначе, при езде вперёд на низкой скорости дергалась, при вывернутых колёсах удары были!
Добрый день.
Да это снова вискомуфта.
Очень похоже, что уплотнения не держат. Просто так она не начнёт шагать, при таком маленьком пробеге.
Печально, пробег на моем седане 220 тысяч, я в первую очередь начал грешить на привода, все таки пробег/ возраст авто, хотя кроме как задним ходом и с полностью вывернутыми колёсами эти щелчки и удары себя больше ни как не проявляют!
2350
Добрый день.
Да это снова вискомуфта.
Очень похоже, что уплотнения не держат. Просто так она не начнёт шагать, при таком маленьком пробеге.
Как вы считаете, можно будет съездить в Абхазию туда-обратно с такой повторной проблемой? (Кольцо стоит усиленное С образное). Мне скоро ехать, а пару дней назад начались щелчки, месяц назад снимал коробку менял подшипники, масло. Теперь переживаю как ехать на ней? Стоит?
Думаю, ничего не будет.
Спасибо
2350
Добрый день.
Да это снова вискомуфта.
Очень похоже, что уплотнения не держат. Просто так она не начнёт шагать, при таком маленьком пробеге.
Добрый вечер Андрей, интересно ваше мнение, щелчки после проезда по трассе превратились в удары при малейшем повороте руля неважно вперёд или назад движется авто, по приезду машину не трогал сутки(остыла), решил проехаться, и… все удары щелчки пропали совсем и уже их нет ни на холодную ни на горячую, нет даже намёка! Подскажите, временное отсутствие щелчков/ ударов это временное явление? Слышали может кто у вас спрашивал, было ли такое с нашими муфтами? Ваше мнение важно( я в растерянности что делать с момента последней переборки виска проехала чуть более 10 т.км) были явные признаки конца муфты!
Добрый вечер. Это явно вискомуфта. Греется она только от коробки. А коробка греется сильно на высоких скоростях. При нагреве растёт давление внутри муфты, начинает прихватывать.
Чтобы этого не происходило, при заливке жидкости внутри оставляют достаточно много воздуха (как написано выше в статье). Но если уплотнения изношены (прежде всего, тонкие кольца круглого сечения), то воздух выходит наружу а его место заполняется трансмиссионным маслом из коробки. Похоже, у вас это и произошло.
Благодарю, все сомнения развеяны, в этот раз при переборки муфты, постараюсь не допустить ошибок!
Я рекомендую ещё заменить резиновые уплотнительные кольца. Вискомуфта содержит два уплотнительных кольца круглого сечения: внешний диаметр 105 мм, диаметр самого колечка 2 мм (105х2,0 мм). Обратите внимание, часть производителей указывает внутренний диаметр уплотнений – тогда это 101х2,0 мм.
Подскажите пожалуйста артикулы колец для заказа, если есть
Ниже в сообщениях писал
www.drive2.ru/l/7205100/?…age=5#a529270538946740793
спасибо
Здравствуйте! По 6мт виске нет информации о размере колец и объёме жидкости? Если размеры колец как на 5мт, то 105мм у нас нет, есть 104 и 106 по наружке, лучше, наверное, взять 104х2мм?
Нет информации. Но, по-моему, там всё одинаково.
Кольца возьмите и те и те. По месту посмотрите.
Что ж. Кто ждёт подобную инструкцию о кап ремонте двигателя от Андрея?
Я купил и 60к и 10к. Сначала сделаю 60, попробую. У меня предчувствие, что скоро придется снова разбирать — менять резинки. Тогда будет возможность изменить вязкость. Вообще к заглавному предложению темы надо добавить, что ремонт вискомуфты — это в первую очередь восстановление уплотнений, а уж потом замена жидкости. Она бы наверное не деградировала и не мешалась с маслом при хороших уплотнениях. С о-рингами еще как-то можно крутнуться, заказать похожие. А вот с Х-рингами так тема и не раскрыта. Что за ремонт без их замены?
Что будет, если все-таки залить 60000?
Вот здесь подробно описано
www.drive2.ru/l/533696897882259686/
Там один из собеседников утверждает, что на 60000 его машина работает как положено.
Да, как говориться, хорошая мысля приходит после.
Небольшое дополнение к мануалу, для очень терпеливых людей.
Как собрать пакет строго в том же порядке:
1. Пометить штрихом положение верхней шайбы относительно корпуса.
2. Аккуратно выдавить пакет фрикционов как описано в статье. Засечь систему расположения проставочных колечек.Хотя есть такая мысль, что они таки все равно вращаются, ибо что их удержит то?
3. Отмыть его снаружи как следует стараясь не разлеплять.
Керосин или обезжирка прекрасно справляются с этой задачей, однако керосин точно не повредит резинкам.
4. На верхнем фрикционе увидим отсутвующий зуб. На внутреннем, два диаметрально расположенных скоса в прорезях. По ним можно нанести маркер относительно крышки, и по одному, аккуратно разлепляя фрикционы, запомнить систему их взаиморасположения.
5.При сборке можно аккуратно нанести маркер по периметру, где должны располагаться отсутсвующий зуб и скосы каждого последущего кольца.
Но мне кажется, что это все фигня для перфекциониста. Я лично собрал так, чтобы просто перекрыть отверстия взаимонеподвижных фрикционов, и вроде как все прекрасно работает. Время покажет.
Спасибо за полный расклад. Все сделал. На фореке 2009г правда чуть больше вошло. Удачи.
Это плохо, что больше влили! Я в статье про это написал подробно.
Верхний диск был вообще сухой. Если 45 мл. Залить пришлось добавить.
Собрал, всё под вашу диктовку, закусывания прошли, вроде пока всё огонь, спасибо огромное, очень полезный материал, кучу денег сэкономил)))
здравствуйте, не могу у себя найти вторую х образную уплотнительную резинку
Скорее всего, вы вот эту деталь
a.d-cd.net/8302172s-960.jpg
не разделили на части. Она там внутри.
ага, как мыть стал нашёл, просто думал, что вторая таким же размером
— Ура, нашел телогрейку! Под майкой оказалась.
Здравствуйте, Андрей!
Доводилось ли Вам иметь дело с вискомуфтой от 6МТ (у меня на legacy как раз такая, без DCCD, межосевой дифференциал блокируется вискомуфтой)?
Если да, то есть ли там какие-нибудь принципиальные отличия от муфты для 5МТ, которые следует принять во внимание при ремонте?
Добрый день. От 6 МТ — точно такая же! Нет отличий.
Благодарю!
Здравствуйте. А пмс 10000 не мало. Кто пишет что надо сотку закладывать. Тоже предстоит замена. Заказал десятку и нашёл от 0,5 литра. Куда потом его девать? Вот жду доставки и в бой.
Добрый день. Я на этот вопрос ниже в комментариях ни раз отвечал.
Да это ж клад какой-то! В закладки, срочно!
Спасибо большое за развернутый отчет! Благодаря полученной информации успешно отремонтировал вискомуфту в МКПП Subaru Outback XT 2008 (американка). ПМС-1000 купил здесь: www.viskomufta.store/buy.php
День добрый извините заранее может кто то уже и спрашивал)
как же быть с колечками? размеры есть тут! а как заказать их? артикулов нет никаких?
Ниже в сообщениях писал
www.drive2.ru/l/7205100/?…age=5#a529270538946740793
коментариев много
в отчет бы закрепили
На счёт отсутствия запаха ПМС. С завода в виске залит точно не ПМС ибо оно неописуемо и всепроникающе воняет, что сравнить отдалённо можно только с запахом сероводорода. Так что у них свой рецепт какой-то. МПС же в виске не столь долго ходит, сколь оригинальная жижа, а раз так в 5-7 меньше.
Именно ПМС и заливается на заводе. А запах у неё появляется по мере эксплуатации, когда во внутрь через уплотнения начинает затягивать трансмиссионное масло. Оно и придаёт запах силиконовой жидкости.
Андрей, я прошу прощения, но можно поинтересоваться, откуда такая уверенность, что это именно пмс?
yadi.sk/i/dyPtvwt43Usy4h
Дело такое поменяли вискомуфту с валами, подшипниками весь комплект, т.к. выдавило шайбу и она попала в шестерни, короче им хана пришла, благо корпус цел остался, поменяли на оригинал, в итоге после замены, на первых 2х передачах заметно небольшое жужжание, в чём может быть причина? И ещё заметил жужжание усиливается если заходишь в поворот. т.е. когда колёса вращаются с разной скоростью.
Меняли не сами. в автосервисе. Механы говорят не притёрлись валы ещё, но думаю какая то это шляпа, как они могут не притереться, если шестерни на валах прикатываются на заводе после изготовления. Вот закрадывается подозрение, что могли поставить бу. а за запчасти не малые бабки отсыпали, 2 вала один 8 другой 9 тысяч и вискамуфта 36 тыс. + подшипники 2 000р +.
Добрый день. Преднатяг подшипников не отрегулирован. При замене валов, подшипников в хвостовике коробки нужно подбирать толщину регулировочных шайб. Их там две, по одной на каждом валу. Технология регулировки описана в официальном руководстве по ремонту Subaru Impreza 2008.
Благодарю за ответ, нашёл руководство по ремонту. Да действительно могли шайбы не угадать, возможно у них прибора такого в сервисе даже нету.
А какие будут проблемы если неверно шайбы подобрать, либо большей толщины или меньшей?
Спасибо, буду делать и искать пмс) я смотрю кто-то льет туда пмс 60000, но у меня не шагает, у меня если перед без нагрузки а зад в нагрузке, то зад выключается
Неплохо!
Хоть у меня и Honda, но всё же почерпнул для себя нужной информации.
И нашёл документ из видео ниже.
Доброго времени суток. ПАМАГИТЯ((((
Летом 2019 опять зашагала зараза такая, я решил попробовать более густую ПМС(50000) откатал наверное 5т.км не больше, опять зашагала. И вот тут меня накрыло( ну как так) хотя уже вся работа проходит гораздо быстрее) Ближе к осени еще раз снял виску, промыл, как в статье сказано налил 20 грамм, потом начал укладывать.по итогу залил 50 грамм.
Поставил начал ездить — всё ок.
У нас зимы не было(Минск, Беларусь) было прохладно. Вроде все норм. Сейчас чуть потеплело и опять шагает зараза на горячую(пробег с лета примерно 15ткм)(((((
Вот думаю опять в нее лезть.
Вам удалось найти все резиновые сальники? Может поможет полная их замена?
я уже не знаю в какую сторону капать.
П.С.: заранее благодарен за помощь.
П.С2: Могу отправить денег на пиво или что Вы пьете)))
Добрый день.
В принципе, ничего нового не могу добавить к написанному в статье, ни по сальникам нет новых новостей, ни по объёму жидкости никаких новых рекомендаций. Всё как в тексте выше.
И зимы у нас тоже не было…
Лiдское мне нравится! Которе не крепкое 4,5°. Но у нас его не продают… Спасибо.
Добрый вечер! Очень круто описали
У меня немного вопрос глупый, не нашёл информации, менял подшипники, а вискомуфта заварена, для чего это сделали и правда что при пробуксовки передних колёс задние не будут тянуть
Добрый вечер. Когда машина начинает "шагать" то может выдавить стопорное кольцо крышки вискомуфты. Тогда оно попадёт в шестерни, с соответствующими последствиями. Вот из-за боязни этого и заваривают.
Ткперь она не разборная. Когда начнёт шагать — её потребуется заменить.
Мне просто один мастер сказал что она теперь не будет блокировать заднюю ось, типа если передние колёса попадут в лёд то машина не выедет
Всё зависит от того, что там внутри. Если всё сохранено и вязкая жидкость залита — то будет работать как положено. Просто, не разобрать её теперь.
День добрый, как себя чувствует вискомуфта?
Пока — нормально.
А сколько уже времени прошло с момента ремонта?
56 тыс. км (2 года)
👍🏻
Добрый день! возможно кто-то задавал этот вопрос, но читать все 5 страниц комментариев нет времени. Вы не занимаетесь ремонтом вискомуфты чужих машин? или есть знакомое доверенное лицо кто может сделать не хуже? Спасибо.
Занимаюсь. Если привезёте снятую с машины.
О… А мою подчините)
Привозите.
На эту статья надо наложить музыку, и распевать вечером у костра под гитару…
Приветствую! У меня 6мкпп на трешке легаси б4 2003г в коробка начала шагать, вот имеет смысл ремонта муфты кто делал чтот не на долго либо мастер такой либо ездят боком каждый день, вопрос может не стоит ремонтировать а заказать новую?
Воздуха внутри не оставляют, или оставляют слишком мало. В статье выше очень подробно написано про этот момент.
Уже нашел Ваши комментарии по акпп …
Да, уж . Просто образец отчёта. Спасибо Вам большое за ваши отчёты и советы. Удачи и успехов Во Всех Начинания. А может быть Вы знаете по ремонту вискомуфты в АКПП Субару? Там почти также ?
Спасибо!
Привет!
Подскажи, пожалста, где можно купить фрикционные диски с пружинными колечками? Может номера можно где-то взять?
Нигде. Узел не разборный, ремонту не подлежит, запчасти к нему не поставляются.
Купите б/у вискомуфту…
Ни одной не нашёл в наличии по объявам. Коробок в сборе достаточно, а муфт нет. Вариант только с Владика, но это заранее надо, а тут коробас уже снят. В итоге ремонт муфты на сто будет, где есть пластины и проволока.
Добрый день Андрей, подскажите а сама вискомуфта у вас легко вышла? сидит вытащить не могу!
Легко, от руки, без усилия.
Если она не вытаскивается, то это говорит о проблеме подшипника, который на ней напрессован. Если он повреждён, то его внешнее кольцо увеличивается в диаметре и заклинивает в корпусе коробки.
Вот этот подшипник a.d-cd.net/fd02172s-960.jpg
Понял, спасибо!
Приветствую! Хотел поинтересоваться, у меня импреза врх sti gdb, 6мт без дссд. Так вот, на снегу или при небольшой нагрузке гребут 4 колеса, а допустим при ланче с места по асфальту гребет только перед, прям с дымом. Грешу на муфту, но в основном у всех проблема в том что закусывает и залипает она, а у меня наоборот не блокируется. Поможет если смазку поменять?
Добрый вечер! В STi коробке 6МТ совсем по другому устроен центральный дифференциал. Там не вискомуфта. Там электрически управляемая муфта. Она сама переспределяет момент.
Вы говорите про 6мт с дссд, у меня 6мт БЕЗ дссд
2350
Добрый вечер! В STi коробке 6МТ совсем по другому устроен центральный дифференциал. Там не вискомуфта. Там электрически управляемая муфта. Она сама переспределяет момент.
Просто есть подозрение что туда кто то лазил и муфта работает как открытый дифф. То блокируется то нет. Под нагрузкой и резком старте весь момент на передние колёса.
Добрый день. У меня форь sh 2.0 атмо с АКПП. Пробег 137000. Начались подобные симптомы, пока холодная-разворачивается норм. Как нагреется-ощутимо и громко пинается, особенно если двигаюсь задним ходом и с до конца вывернутым рулем (вправо или влево). Режим FWD еще не пробовал. Что может быть в моем случае?
На 134000 заменил масло в АКПП. Связано ли как-то с этим? Брод недавно проезжал достаточно глубокий. Или просто неприятное стечение обстоятельств? Благодарю за ответ.
Добрый день. В АКПП нет вискомуфты. там многодисковая электроуправляемая муфта повышенного терния. Она также бывает выходит из строя. Для начала проверить, что это она, установив любой предохранитель в позицию FWD в салоне. Она отключится. Если симптомы пропали — то в ней дело.
А ремонтируется ли она в гаражных условиях, или сразу топать к сервисменам субаристам? Не сталкивались ли вы с ремонтом таковой муфты?
Мне ни разу не приходилось. Это разборка АКПП, со снятием плиты. Вы готовы самостоятельно это делать?
Ну если так — то точно нет! Пойду проверю сначала с предохранителем — потом напишу.
2350
Добрый день. В АКПП нет вискомуфты. там многодисковая электроуправляемая муфта повышенного терния. Она также бывает выходит из строя. Для начала проверить, что это она, установив любой предохранитель в позицию FWD в салоне. Она отключится. Если симптомы пропали — то в ней дело.
Вставил предохранитель, загорелся индикатор AWD и… симптомы пропали сразу. Никаких рывков, толчков, вибраций и шумов (((( Будем готовить денюшку на ремонт…
Я сейчас посмотрел, люди меняют сами фрикционы в муфте:
www.drive2.ru/c/1324300/
www.drive2.ru/l/1833259/
2350
Добрый день. В АКПП нет вискомуфты. там многодисковая электроуправляемая муфта повышенного терния. Она также бывает выходит из строя. Для начала проверить, что это она, установив любой предохранитель в позицию FWD в салоне. Она отключится. Если симптомы пропали — то в ней дело.
Вопрос сугубо из любопытства. Мне по гарантии поменяли коробку в сборе по причине смерти муфты — при пробуксовке в небольшом сугробе был удар и отключился задний привод. На вариаторных Субару идут в сборе вариатор, передний дифференциал (в англ инструкции — дифф, механики дилера называют редуктором, как правильно?) и муфта. Пока ждал коробку ездил на старой. Сначала просто была полноприводная машина, потом постепенно она стала шагать. Правильно понимаю что жидкость из муфты (или крошка фрикционов) забила дифференциал и он перестал перераспределять крутящий момент в поворотах? Интересна физика процесса.
Спасибо за ваши труды!
Мне только предстоит ремонт вискомуфты.
Можно ли залить сразу 35 мл жижи и потом не откачивать излишки под воздушный пузырь?
Да, конечно, именно так и нужно делать!
Здравствуйте, Андрей. Есть вопрос по подшипнику виски. Его необходимо запоессовать до конца? Или требуется соблюсти некоторый зазор между внутренней обоймой и корпусом диффа?
Добрый день! Просто запрессовывается до упора (с усилием не более 1 т).
Приветствую, мне тут на днях предстоит разбирать муфту, подскажите пожалуйста что вы использовали вместо этих колец ?
1)X-образые резиновые кольца(2шт.)
1шт. — внутренний диаметр 44 мм сечение 4х4
1шт. — внутренний диаметр 77 мм сечение 4х4
2)Резиновые уплотнительные кольца (2шт.)
2шт. — (внешний диаметр 101мм) — 101х2,0 мм.
А то их не найти нигде
X-образных не нашёл, об этом написано выше, оставил старые.
А колечки круглого сечения купил. Вот ниже в сообщениях писал
www.drive2.ru/l/7205100/?…age=5#a529270538946740793
понял спасибо!
Андрей можно уточнить "сколько вешать в граммах"?В начале текста 50мл в конце 34-36мл?В комментариях так вообще сыр бор, какой объем будет правильным?
Всё верно написано. Покупаете 50, не менее. А залить нужно 35, не более.
Ну, мало ли, прольёте, испачкаетесь, решите попробовать на вкус — 15 мл вам запас :))))
Я прикупил на Алиэкспрессе большие шприцы по 50 мл. У них шкала сбоку. Очень удобно "вешать"!
И не в граммах, а миллилитрах :)))
Принял, спасибо!
Я тут перебирал очередную вискомуфту. Измерил 50 мл шприцем. Он показал что в муфту заливается 45 мл.
Привет, подскажи пожалуйста, делаю ремонт виски, не могу уплотнительные кольца найти 101*105*2.
Привет! Искать их нужно в отделах автозапчастей для грузовых автомобилей.
или
ru.aliexpress.com/item/Fr…-Washers/32336312460.html
спасибо
2350
Привет! Искать их нужно в отделах автозапчастей для грузовых автомобилей.
или
ru.aliexpress.com/item/Fr…-Washers/32336312460.html
А хоть чего их спрашивать?Вчера был в Сабурово на Каширке 2 продавца меня послали нахер, 3-й решил помочь, но из этого ничего не вышло!
В комментариях мне писали, что находили круглые кольца в отделах запчастей для грузовых автомобилей.
Viacheslav-Xpam
А хоть чего их спрашивать?Вчера был в Сабурово на Каширке 2 продавца меня послали нахер, 3-й решил помочь, но из этого ничего не вышло!
Вот здесь есть podtrade.ru/product/34832/
Благодарю 🙏 за ответ
2350
Добрый день! Да, самые обычные головки и трещётку, в основном. Там нет никаких специальных или сложных в доступе ботов. (Про головку TORX для отворачивания сливной пробки КПП написано в тексте.) Обычного набора инструментов достаточно. Потребуется две выколотки, одна 6…7 мм, вторая 3…3,5 мм. Хвостовики сломанных свёрл прекрасно подойдут после обработки на наждаке, или просто, подходящие болты. Ну и обычный конический керн.
Андрей, здравствуйте. Хочу спросить, как вы решили вопрос с кернением крышки. Я меняю жидкость второй раз и место под кернение начинает разваливаться. Третью замену крышка не выдержит)
Как-то нет проблем. Два раза разбирал. Там главное, не переусердствовать.
Rishat229
Смею развеять это зерно сомнения и утвердить всеобщую уверенность! В субаровских "виско"муфтах фрикционы не зажимаются механически, сателлиты там не овальные, а идеально круглые! И жижа там нужна именно полиметилсилоксановая! Там мужик говорит, из-за овальных сателлит вторая коническая шестерня давит фрикционы — это бред. Так как эта самая коническая шестерня другой стороной жестко упирается в крышку вискомуфты. Ниссановские муфты здесь вообще не причем, так как у таких при нагрузке действительно идет процесс постоянного механического поджатия.
Залил ПМС 50000. Уже несколько дней радуюсь)
есть ли отличия по поведению авто в состоянии до поломки? на выходных залью ПМС 60 000, многие пугают что слишком густо)
Не густо! Если боятся пусть на своих диванах покрываются одеялом.
Поведение как с завода.
Добрый день. Если не затруднит ответьте на пару вопросов.
Судя по составляющим вискомуфты мкпп, такая же применяется и вязкостном заднем редукторе, такой же набор пластин… Если менять жидкость, применять такую же 10 000? Или меньше?
Как понять что жидкость померла? Запах? Цвет? На снятом редукторе можно как либо проверить?
Добрый день!
Да, принцип одинаковый, но степень блокировки заднего дифференциала требуется выше межосевого, поэтому там используется жидкость с вязкостью 100 000.
Если жидкость чёрного цвета, если имеет запах (трансмиссионного масла) — то менять! Точно также, не заполнять весь объём вискомуфты жидкостью, оставлять воздух внутри.
Понял, ну а все таки не подскажите какую ПМС необходимо применять в заднем редуктор?
Я же написал выше вязкость!
2350
У меня третий год без проблем. После замены жидкости 60 тыс. км. прошёл.
А работает ли она? ТО, что не шагает-это половина проблемы решена! А ещё половина-это заставить её работать! То есть подключать обе оси при буксовании!
В снегу не буксует. И вытягивает при этом из снежного плена другие автомобили!
Блокировки центрального дифференциала не будет, если во внутрь залить не ПМС, а масло, как предлагает этот чудак:
С маслом и так всё ясно.А вот то, что зад не буксует (не подключается при пробуксовке передних колёс)-это печально.Стоя на асфальте, я на 21099 Ниву из снежного плена кювета вытаскивал на раз-два!
Блин, коробку от СФки что ли замутить со старой виской завареной?
В снегу она вообще не буксует! Все 4 колеса гребут!
Теперь понял! А не было желания вкорячить хвост от СФ до 07.1998 года с виской старого образца? Я где то видел тему и не могу теперь найти.Хвост есть, но с коробки 4.44, а у меня 4.11.С 4.11 найти не могу.
С этой нет проблем. Не вижу смысла.
С пробегом в 230 тыс, видимо и подшипники хвоста поменять придётся.Но заменители смог найти только двум из четырёх.А у оригинала цена конская-по 1500 руб\шт.
а скажите пожалуйста на dccd 6mt такая же фигня ? grf субару ? у меня только когда диф ставится в lock * только тогда как закусывает ее а так все нормально так и должно быть?
В 6МТ другая муфта. Она электрически управляемая, не вязкостная.
Спасибо !
Здравствуйте, заливал пмс 10000 в муфту, 500км проехал и беда вернулась, форь снова зашагал
Воздуха внутри не оставили.
Резиновые уплотнения не держат (изношены, повреждены при сборке и т.п.)
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, у меня Субару Импреза GD, лиса, механика . Заметил такую проблему, выезжал задним ходом и получилось диагональное вывешивание, и этот момент крутилось (буксовало ) правое заднее колесо . Но при ровном положении машины вроде крутят все четыре, так как в снегопад ускоряюсь быстрее остальных машин со светофора. Не могу понять что может быть. Не знаете в чём может быть проблема ?
У вас всё нормально!
Тогда почему при вывешивании пробуксовывало одно заднее колесо, разве при вывешивании не должны крутиться как минимум по одному колесу передней и задней оси ?
Нет не должны. Это AWD, а не 4WD. Не нужно ждать от постоянного полного привода таких же вездеходных качеств, как от подключаемого полного привода на внедорожниках. Блокировка центрального дифференциала вязкостная, а не жёсткая.
Ок, спасибо
Здравствуйте. У самого такая беда произошла — выдавило кольцо с муфты и перемололо все шестерни. Буду заказывать новую коробку. Как придет, хочу сразу перебрать по вашему методу муфту. Есть только один вопрос. Видел много людей, которые это кольцо еще и приваривали на пару точек к крышке муфты.Надо ли это делать?
Добрый день. Ну, это перестарховка. Если запустить, ездить, когда она начала шагать, то может выдавить.
Воздуха оставляйте внутри больше — не выдавит!
Понял, спасибо. Вы делалили на ПМС 10000 после этого какое время все работает? Видел как тип делал на трансмиссионном масле от лсд редукторов и тоже 2 года все ездит. А кто то на пмс10000 сделал и пару недель откатал… Как лучше то? Просто хочу сделать, что бы долго еще не лазить в эту коробку! У меня вот не шагала, просто начала выть под сброс газа, думал подшипники в хвосте. Снял хвост а там кольцо слетевшее перемололо и подшипники и шестерни((
У меня три года уже ездит. 80 тыс. прошла. Нет признаков шагания!
2350
Добрый день. Ну, это перестарховка. Если запустить, ездить, когда она начала шагать, то может выдавить.
Воздуха оставляйте внутри больше — не выдавит!
Так если даже пмс смешается с маслом она разве не должна проскальзывать а не блокироваться полностью?
ПМС не смешивается с маслом! Из-за этого рывки и начинаются. Мало проскальзывает, ПМС блокирует.
Посмотрю что с маслом, если есть признаки пмс то буду разбирать, но вот думаю что лить во второй раз
Не в жидкости дело. Проблема в том, что во внутрь вискомуфты попадает масло. А масло с ПМС не смешивается.
Хорошо, буду переделывать
Спасибо за статью! Тоже собираюсь менять жидкость. Единственное сомнение в выборе вязкости. Почему вы выбрали именно 10000? Многие пишут, что 10000 не подходит и надо 50000, а кто-то вообще про 80000 и 100000 (да, вы отвечали выше в комментариях, но нигде не обосновывали выбор 10000). Вы решали уравнение из документа (см. скриншот) с параметрами муфты субару? Есть ли возможность проверить что распределение момента после ремонта правильное?
Я на это вопрос уже отвечал в комментариях ниже и ни раз.
В том документе, откуда выдержка, вискомуфта используется в чистом виде, т.е. без центрального дифференциала. Т.е. она не блокирует дифференциал, , как у нас, а непосредственно передаёт момент тяги на заднюю ось.
Подскажите, а если я захочу поменять весь хвостовик в сборе(вместе с крышкой) мне приудется подбирать шайбы для регулировки или родные (с донора) будут подходить?
Да, нужно подбирать шайбы, иначе может начать выть.
Так как я был еще не знаком с интересными шаганиями вискомуфты, то в своё время списал это дело на передний диф с блокировкой, за что через месяц поплатился пережёванным кольцом.Пришлось знакомить шестерни вала с болгаркой и обзавестись перебранной муфтой. но увы, откатав примерно пол года, зимой проблема вернулось и на перебранной, после покатушек по полям сопкам и льду(.Попробую теперь сам перебрать свою первоначальную. Воплотим ваши знания для своих целей))
c1n1k
Разобрал, жижа приобрела запах и цвет трансмиссионного масла. Под стопорным кольцом налет металлической стружки, видимо крышка начала проворачиваться вместе с муфтой. Все целое, сейчас буду мыть и собирать заново. По количеству, сколько воздуха примерно должно быть примерно в процентах от общего объема?
Процентов 10-20. Да, да, много воздуха оставляйте!