1. Переборка ГУРа на Civic (6G) Ferio EK3 (D15b)

Берем на помощь еще одного друга и прикидываем план работ. Первое, что бросилось в глаза — на ГУРе нет ремня и он крутится тяжело, снимаем и несем домой.
Снимается ГУР легко, 2 болта и 2 трубки. Стараемся заложить все тряпками и жижу слить в бутылки, чтобы минимизировать протечки. Заодно можно скинуть и бачок с жижей, промыть его снаружи и внутри.
Откручиваем 4 болта по периметру и снимаем крышку. Видим, что один лепесток лопнул и распахал всю обойму, поэтому этот ГУР улетает в помойку, а мы едем за новым.

Новый ГУР нашелся за 3000 со шкивом. Состояние неплохое, но весь в масле и с шелестящим подшипником. Изначально был заказан ремкомплект на ГУР, поэтому берем и пробуем перебирать. Да, читал информацию, что переборка ГУРа — глупость, нужно просто искать нормальный на разборке и ставить, но оплачиваю это все не я, а воля действий у меня, поэтому экспериментируем.

С помощью керосина (на этом моменте я еще не знал, что масляные отложения с грязью лучше всего поднимает бензин Калоша, поэтому мыл чем есть в ведре в подъезде, получилось как-то так.

Далее начинаем разбирать. Вновь откручиваем 4 болта на крышке. Все резинки выкидываем и ставим новые.

После снятие крышки вытаскиваем: обойму внешнюю, обойму внутреннюю с лепестками, внутри есть круглая крышка-шайба, если перевернуть ГУР и стукнуть по нему рукой, она тоже выпадет. Ставим новую резинку и крышку откладываем в сторону. Все лепестки и обоймы моем и оттираем, состояние у них очень хорошее, если провести пальцем по внешней обойме то выработка на ней не чувствуется абсолютно.

Шкив затягивается с усилием 64 Нм, из инструментов у меня только набор китайских трещеток и головок, поэтому шкив попросил снять там же на разборке. А далее нужно вытащить стопорное кольцо. На тот момент плоскогубцами для стопорных колец я еще не обзавелся, поэтому вытаскивал ужасным способом, шилом потянул на себя кольцо с одного края и подсунул гвоздь, аналогично с другой стороны, потом шилом уже дотянул стопорное кольцо. Короче, на этом моменте был заказан нормальный инструмент, чтобы таким извращением больше никогда не заниматься.

Теперь можно вытащить вал с подшипником, под подшипником у нас будет металлическое кольцо, его вытаскиваем, под ним сальник, аккуратно вытащил его отверткой шлицевой.

С вала выбил большой головкой и молотком подшипник. Новый подшипник запрессовал с помощью свечной головки и молотка, подошло по диаметру удачно

Собираем в обратном порядке, не забывая меня все старые резинки. Ставим внутренний сальник (91249-P2A-003), кладем кольцо, засовываем вал с подшипником, устанавливаем стопорное кольцо. Переворачиваем, на этом моменте меняем 2 резинки о-ринга (91347-P2A-003 и 91348-P2A-003), кладем внутрь круглую крышку-шайбу (5 фотография) с пазами для двух шпилек. Шпильки разного диаметра, соответственно, как и отверстия под них во всех элементах, проверьте, что и куда заходит, тогда не ошибетесь при сборке. Устанавливаем внешнюю обойму (с одной стороны на ней есть выбитая точка, она должна смотреть от нас при установке), делаем так, чтобы 2 отверстия в ней совпали с отверстиями на круглой крышке-шайбе, которую установили 1 шаг назад. Далее вставляем внутреннюю обойму (с одной стороны на ней есть 2 выбитые точки, она должна смотреть на нас при установке), в которой держатся лепестки, лепестки вставляем закруглением наружу.

Скругление действительно есть, обнаружите, если внимательно будете всматриваться. Ну и в конце устанавливаем внешнюю крышку (с которой в самом начале открутили 4 болта) с двумя шпильками. Слегка крутим ее вокруг оси, она попадает во всей пазы, теперь можно затягивать с усилием 20 Нм эти 4 болта. Не забудьте поменять колечко на штуцере (91345-PY3-000).

Все собрано, легко вращается, без посторонних шумов и шелеста. Осталось ставить и проверять, но впереди еще огромное количество по мотору и всего вокруг него. Номера того, что нужно для переборки:

62032RS — подшипник
91349-P2A-003 — прокладка на крышку
91249-P2A-003 — сальник внутри
91347-P2A-003 — резинка внутренняя раз
91348-P2A-003 — резинка внутренняя два
91345-PY3-000 — колечко