11. Редуктор? Редуктор.

Итак, в этот раз на повестке дня встал вопрос редуктора, причиной тому были удары сзади при переключениях передач, а так же мелкая вибрация по кузову в диапазоне 40-60км/ч.
Естественно, первым делом я полез с монтажкой под машину и передёргал все мягкий части задней подвески в поисках люфтов. Покрутил кардан, покрутил и пошатал привода.
Вывод был один: больно не так уж как нужно ведут себя фланцы и хвостовик кардана. Люфт в ГП был хоть и не устрашающий, однако не соответствовал состоянию завода. Плюсом ко всему, неплохой радиальный люфт был на фланцах редуктора. Фланцы должны иметь продольный ход, так же как и привода, но не радиальный. Вишенкой на торте были странные куски резины подложенные под уши редуктора.

Было принято решение закупать и менять редуктор. С завода у меня стоит 8-ми дюймовый с парой 3.9. Цены варьируются от 30 до 55 тыс. рублей на дроме. Напротив каждого гордая надпись ТУРБО, а турбо — это дорого. Но, так или иначе, эти редуктора ставились еще на кучу автомобилей. Поэтому я нашел ТУРБО редуктор на авито за 18000 тыс. рублей, последний с парой 3.9 в Москве. Это было крайне важно, так как заказывать с доставкой крайне не хотелось.

Запчасти на фото: CZ013

500 Рублей вернули после отзыва, половина доставки была окуплена. :)

Таким он ко мне доехал:

В первую очередь сразу переклеил крышку, которая в 95% случаев вскрывается на разборках дабы точно убедиться нет ли там вдруг драгоценной блокировки.
И, естественно, поменял сальники фланцев TOYOTA 90311-43009 х 2, их, к сожалению, повредили при демонтаже фланцев. В любом случае, при цене в три копейки оставлять старые сальники — бред. Но не в случае хвостовика, тут менять уже не стал так как геморрой редкостный, а шанс что он потечет около нулевой.

В итоге, тушка была готова к установке:

Далее я попытался записаться сначала в один сервис чтобы поменять редуктор — меня тупо заигнорили, потом во второй — так же игнор. Люди нынче не очень хотят работать, ну да и йух на них.
Потому было принято героическое решение махнуть его самому. Заехав сегодня в 9 утра на работу, на яме, имени крауна 171, началась свистопляска.
Спустя, примерно, часа два я его снял. Не сказать что слишком сложное занятие в плане обмозгования, но крайне неудобное ввиду неглубокой ямы и летящего песка, грязи и так далее в лицо.

На середине пути ощущения были примерно такие:

Первое что попало в глаза (кроме грязи) — это модные проставки под просевшие подушки редуктора, полагаю большую часть проблем создавали именно они:

Перебил фланцы, на удивление в новом редукторе они сели просто изумительно, никакого радиального люфта и в помине нет. Не сказать, что в сравнении с новым, старый редуктор был на последнем издыхании, он даже не гудел, но факт на лицо. Потому выдохнув, весь усраный с ног до головы, полез пихать новую тушку на свое законное место:

На моменте притяжки ушей к кузову столкнулся с проблемой, которую ну никак не ожидал (в отличии от прилипших к фланцем приводов например, или невозможностью выбить фланцы) — старые болты не хотели влезать в обойму сайлентблока нового редуктора. Взяв штангельциркуль и заделав замеры оказалось, что отверстие обоймы сайлентблока на новом редукторе на 1мм меньше чем на старом. Почему? Загадка. Взял болты и у соседей на токарном станке сточил 1мм с болтов, после этого сборка в обратном порядке пошла уже на совсем легких движениях:

Залил 1.3л Масла, взял две литрушки Kixx GL-5 GEARTEC 75W-90, не думаю что обычному редуктору есть дело какая вонючка в него залита, главное ее хоть иногда менять.
Вот моменты затяжек по которым я и сам тянул и Вам советую:

Далее было сделано:

1. Установлен пыльник АКПП или чего-то около нее, так и не понял особой практической задумки сей штуки, но раз стоит с завода — должно стоять и сейчас.

Перекрутил по максимуму разно мастёвые саморезы пыльников, подкрылков на тойота саморезы, брал легким оптом в 30 штук, пригодилось чуть более половины:

Далее по днищу не хватало заглушек лонжеронов, чего оставлять надолго было никак нельзя. Большая часть имеет диаметр 18мм, я брал такие:

Так же, пригодились диаметром 24мм, данной упаковки тоже хватило за глаза:

Запчасти на фото: 90825T2A003, 1731325000

И последнее, но не по значению, задние овальные заглушки TOYOTA 90950-01550, ближе к колесу, 2шт:

Запчасти на фото: 9095001550

На удивление, кто-то давно заморочился антикоррозийной обработкой, потому внутри лонжеронов я увидел лишь первозданную красоту, без намека на рыжесть, гниль. Плюсом, все было улито каким-то составом, полупрозрачным коричневато-желтым. Это радует, днище так же чем-то обработано.
В итоге, по низу все радует глаз:

Бонусом, профилактики ради, поменял ВВ провода на NGK RCTE-79, коль смог выхватить их по скидке за 3775 рублей. Сейчас их уже продают по 4200, автодок и тому подобное вообще просят непростительные 5000 рублей:

Лучше не стало, но и хуже тоже, потому радуемся свежим проводам и на этом заканчиваем этот пост ни о чем и про все.
Всем ровных дорог и живых редукторов!