В поисках источника вибрации на руле 90-110 км/ч

Всех приветствую!
И так, вот она вторая моя запись)

Начнем с предыстории из которой в принципе можно сразу сделать вывод и станет все понятно.
Осенью прошлого года (2023) машина начала издавать звуки кареты при езде (дикий скрип).
Естественно, первое что я сделал — это поехал на подъемник в сервис, где путем хитрых манипуляций было определено, что это звук из задней крестовины кардана. Собственно, побрызгав чем то из разряда WDшки, а затем силиконки я моментально избавился от этого неприятного звука, но очевидно, что крестовина чувствовала себя уже плохо. С мыслями, что этим надо будет заняться я успешно забил на это).

И так лето 2024го я начал наблюдать не сильную, но наващиваю вибрацию на руле в диапазоне от 90-110. Естественно, первым делом я проверил колеса и отбалансировал их. НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ, вибрация осталась. Не беда, так как по городу я не езжу с такими скоростями, соответственно, ничего и чувствую на руле. Трасса, ограничение 110 (+ допустимое превышение) = выход за диапазон вибрации, следовательно отсутствие дискомфорта. НО тут уже мысль о том, что это может вибрировать меня не покидала.
НО не беда, впереди ТО и естественно проверка подвески на нем.
ТО я выполнял у экс-дилера, где по итогам его было заключение… подвеска более чем в норме, никаких признаков нет — катайтесь дальше. На вопрос откуда вибрация — ХЗ, проверьте колеса.
Понято, принято.
Едем дальше.
Честно говоря я все временя думал и надеялся, что такую вибрацию могут давать старые тормозные диски, так как уже пробег подбирается к 90т.км, а диски не менял. Но как бы понимая трезвым умом, что это сильно маловероятно, так как диски должны бить все же при торможении, а не просто при езде. Но так же держал в голове мысль о том, что как то летом я переехал довольно резко бордюр и мог каким-то образом повредить шрус.

И так подобралась поздняя осень, по трассе уронили ограничения до 90 км/ч, что как раз таки стало попадать в диапазон вибрации… которая к тому времени как будто бы усилилась.

Что ж, решил я поехать в нормальный сервис (точнее и в сервис и к хорошему частнику), где мне и там и там указали на убитый рулевой наконечник, конченые сайлентблоки в передних рычагах и конченые тормозные диски. Ну и как раз вот частник мне указал на конченую заднюю крестовину кардана.
Не долго думая, я решил начать с малого и заменить рулевой наконечник (был разбит правый). А что, вдруг вибрация уже на этом этапе пропадет?
Все и везде мне сказали, что раз уж ты меняешь один, то меняй и второй, все равно делать схождение, а вдруг второй выйдет скоро из строя и снова делать схождение… Ну, мысль здравая, хоть я и очень не хотел менять левый оригинальный TRW наконечник, но все же пришлось заказать новые на обе стороны.
Выбирал между TRW и CTR. Понятное дело, что очень хотелось туда установить Лемфердера какого-нибудь, но так как было не понятно решит ли это вопрос с вибрацией и сколько еще придется вложить денег, то решил не тратиться лишний раз.
Ну, собственно, из этих же соображений я и не стал выкупать TRW наконечники и выбор пал в пользу CTR.
Кстати TRW пришли турецкие, что в принципе тоже неплохо, но я почему то не захотел их. (у TRW, кстати резина пыльника в разы была тверже, чем у CTR. Думаю, что это можно записать в плюсы TRW)
И так, артикула:
Renault — 8201108332 — правый
Renault — 8201108339 — левый
TRW — JTE1195 — правый
TRW — JTE1194 — левый (вроде бы, не помню точно)
CTR — CE0987L — левый
CTR — CE0987R — правый

Далее был сход-развал, где развал показал тоже печальную картину, а факт того, что он еще и не регулируется на Дастере — меня расстроил еще больше. Но у это уже другая история, где я заказал из Китая эксцентриковые болты в стойки и они пока едут…

И так, установив новые наконечник и выставив схождение, я отправился на трассу набирать заветные 90км/ч. И набрав их понял… что нифига не изменилось…

Что ж расстроившись я начинал принимать следующие шаги и действия, а именно решил снять кардан.
И знаете что? Отправившись на трассу я почувствовал былое спокойствие на скорости 90-110, что не могло меня не обрадовать, если не думать о цене предстоящего ремонта железной трубы… Но успокаивала мысль, что привода все таки целы после переезда бордюра (если не перепрыга)…

И так отзвонившись мастеру, я оповестил его о том, что без крутящейся трубы вибрации нет и ее надо чинить. (Будем честны, что когда снимали кардан, то там уже было видно, что задняя крестовина нежилец, и вероятность вибрации равна over много процентов)

Итак, на кардане мне приговорили обе крестовины и подвесной. Задняя крестовина была совсем конченая, передняя имела люфт, а подшипник довольно сильно шелестел.
В принципе, если сильно кроить, то можно было бы поменять просто заднюю крестовину и ехать дальше. Но зачем? Чтобы вскоре лезть туда 2ой и 3ий раз? Неее, если делать то делать.
К сожалению, не знаю, что мне за крестовины с подвесным поставили, соответственно не знаю артикулов(

Итого: кардан под ключ мне встал ~21к, рулевые наконечники под ключ ~6к.
Устранение вибрации вылилось в 27к, соответственно.

Мораль: Да, от кардана может колбасить руль.

UPD: Поднял машину после 1000 км пробега.

Кардан раскидывает смазку, но мне сказали, что это нормально, после обслуги выдавливает лишнее.
Ладно, едем дальше.