Ремонт насоса Гидроусилителя руля

При покупке авто было замечено запотевание вала насоса, по маркерам на насосе было понятно что стоит контрактный, но ТК лет ему столько же сколько и хонде сальник умер естественной смертью. При первых морозах течь дала о себе знать в виде резкого падения уровня жидкости.
Варианта решения три:
1) перебрать оригинал 5к
2) купить контракт от 10к
3) купить Китай от 5-7к

Принял решение разобрать, отдефектовать, при отсутствии износа вала и лопастей насоса перебрать.
Конечно Надежда была на вариант номер 1, китайский насос у отца на туксоне прожил два года. После разбора стало ясно что всё живое, подшипник имеет небольшой люфт, видимо что и стало причиной износа сальника.

Выручил автодром на Герцена (для омичей)
Оригинальные РТИ были в наличии, подшипник тоже.
Цена 2700₽ за всё
Масло псф 1500₽ литр
Брал спецом не оригинал, промою систему и к следующей замене масла в двс заменю на оригинал при отсутствии вопросов к системе гидроусилителя.

Описывать процесс смысла нет, правильнее будет открыть сервис мануал и всё делать как там написано. Главное не торопиться, между подшипником и сальником не забыть положить шайбу, всё резинки обязательно мазать маслом, лопасти не перепутать рабочей стороной! И да, отмыть лучше перед разбором, видел на драйве что люди делают наоборот.

Дополнение по просьбе в комментариях.

Детали необходимые для работы:
1) 91349P2A003 на схеме 14
2) 91347P2A003 O-ring 15.2X2.4 на схеме 12
3) 91348P2A003 O-ring 51.0X2.4 на схеме 13
4) 91345PY3000 O-ring 13.0X1.9 на схеме 11
5) 91249P2A003 сальник на схеме 10
6) 91048P2A003 подшипник 17X40X12 на схеме 9
7) 91347PAAA01 O-ring 16.7X1.8 на схеме 21
У Реста номер 7(оринг пробки клапана) другого размера, имейте ввиду!
8) 91370-SV4-000 O-ring 14.4X1.9 на шланг высокого давления выхода с насоса, его на этой схеме нет.