Затянул с тизером, сорян.
Времени не хватает катастрофически.
Ниссан ещё разобран, ищу токаря.
Почти на все вопросы ответы я нашёл, так что поделюсь своими впечатлениями от процесса снятия и разборки рейки.
Во первых, хочется сказать, что японцы, конечно, делали вещи. Машине 24 года, рейка похоже родная, ранее не ремонтировалась. Все болты открутились, гайка одной трубки только прикипела, пришлось снимать вместе с ней. Состояние деталей рейки — близко к идеальному. Кроме сальников)) Из-за них и полез. И смазка выглядит не очень.
Изначально увидел какой то кисель из смазки из-под правого пыльника. Сначала хотел заменить тяги с наконечниками и потом проверить рейку на стук, чтобы заодно устранить ещё и его. Но при снятии левого! пыльника обнаружилось, что в нем булькается жидкость ГУР. Плюс проверил люфт вала рейки с левой стороны вверх/вниз и понял, что она стучит. Вердикт — снимаем, разбираем. Делал вдвоём с братом, за что ему огромное спасибо.
Был изготовлен съёмник для рулевых тяг.
Очень ловко им получилось их открутить.
Сливаем жижу через шланг, снятый с рейки (льется во все стороны, весь подрамник и рычаги залил), плавно вращая руль от края до края.
Откручиваем соседний (нижний )штуцер от гура. Откручиваем 3 болта, крепящие рейку к подрамнику.
Зачем то я полез откручивать кардан в салоне. Но так туго крутилась гайка (там она самоконтрящаяся), что отложил эту затею, и как оказалось, не зря — в салоне ничего не надо трогать.
Из под капота достаточно полностью выкрутить болтик на кардане, разжать немного и отвёрткой враспорку вытолкнуть входной вал из кардана. Ставил метки на валу и кардане, надеюсь собрать как было. Руль зафиксировал ремнём.
По процессу разборки рейки куча материалов, я пользовался этим: sylphy.ru/stati-pro-sylph…mont-rulevojj-rejjki.html
Единственное, что вызвало трудности — это достать внутренний сальник. Я почему-то пропустил тот момент, что за ним стоит шайба, с той стороны, с которой выбиваешь сальник, и боялся, что его кусок отколется и я его не достану. На самом деле головка на 17 и два удлинителя прекрасно подходят для его извлечения.
И вторая трудность — отсутствие тисков, поэтому в столе просверлили отверстие и прикрутили рейку за ухо.
Итак, всё разобрано, первые вопросы были такие:
1. Справа как будто чего-то не хватает, просится туда втулка или сальник, или что-то такое, чтобы обжимать вал и защищать смазку от пыли и грязи (помимо пыльника). Но похоже конструктивно там заводом ничего не предусмотрено.
2. Тефлоновое кольцо — я думал оно разрезное, а оно цельное. Получается одноразовое. Говорят, под ним есть ещё резиновое кольцо, распирающее его. Проблема в том, что ремкомплект за 5 рубасов Я покупать не стал, а отдельно это тефлоновое кольцо найти не удалось. Поэтому заменить его не получится. Надеюсь, будет работать. Менять его — та ещё история. Старое выковыривают отвёрткой, новое натягивают обратно и обжимают хомутом на сутки, чтобы оно уселось.
3. Виновник течи слева — сальник, а что за сопли висели на пыльнике справа — я так и не понял. Похоже пыльник пытались посадить на герметик (почему-то его диаметр на 3 мм больше, чем надо) и туда просто набилась грязь. Правый пыльник в итоге купил от Шевроле Лачетти с параметрами 13-168-49 (где 13 это диаметр тяги, 168 длина пыльника, 49 — размер посадочного места на рейке.)
4. Причина стука слева — выработка на втулке в большой гайке.
Сейчас ищу токаря, чтобы выточил новую.
Пока как-то так.
Напишу запчасти и цены, чтобы потомки охренели, насколько всё подорожало 😄
Наконечники 2 шт gmb 07020160 — 470 р/шт
Тяга рулевая 2 шт gmb 08020750 — 270 р/шт (смешная цена, не знаю почему, удалось урвать две последние. Обычно должны в районе 1000 р/шт стоить).
Упор рейки 1 шт 482364M401 ориг — 960 р
Уплотнительное кольцо распределителя 1 шт 49359AA000 ориг
Пыльник правый от Лачетти 3019401 номер для удобства, я подбирал по параметрам.
Хомуты пыльков взял в магазине запчастей от шруса 2 шт.
Сальники Тойота 2 шт 90311-24010 по 433 р/шт
Жидкость ГУР Hi-Gear
Пока на этом всё, после визита к токарю буду собирать.
Комментарии 2
Респект. 👍
Спасибо)