Пружины "All Roads", от пробоев задней подвески для МПС, и не только…

Пробоев задней подвески нет и с тем самым подвеска стала мягче чем была на родных заводских пружинах, все решил наконец, а теперь по подробней обо всем…
(Внесенная поправка) — НО, прошло не мало времени и с тем самым было произведено не мало всевозможных тестов и экспериментов, включая тестирование и испытания пружин на гонках фестиваля Офф-Роуд Фри Фест 2015, пришли к выводу что на автомобили Паджеро Спорт 1 поколения, Паджеро Спорт 2 и 3 поколений, Паджеро 2 (пяти дверки П2 и П2 двух дверки, в том числе Хундай Терракан), нужно делать, и делаются усиленные пружины в разных параметрах и типоразмерах, то есть : диаметр прута от Ф16мм до Ф18мм, разной длины — 410мм ; 430мм ; 440мм ; 460мм ; плюс с разным количеством витков в пружине, эти все основные типоразмеры что делались и ставились на машины городского порядка, а так же на машины "заточенные" по оффроуд, экспедиции и т.п., и так же делаем и делались еще и специальные пружины для МПС, по особых параметрах и требованиях заказчиков, под постоянный доп вес в машине 900-1000 кг. Естественно можно сделать любого типоразмера, хоть вплоть до прута Ф24мм и сколько нужно витков … ВНИМАНИЕ, ВАЖНО !, ДЛИНА УСИЛЕННЫХ ПРУЖИН УКАЗАНА ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ, ТАК ЖЕ МЕНЯЕТСЯ КОЛИЧЕСТВО ВИТКОВ.
ПОКРАСКА :, порошковую покраску не рекомендую (об этом ниже почему…), советую и можно делать покраску кисточкой в два слоя, краской любого производителя, включая отечественных, но что бы краска была предназначена для металлический изделий, и для наружных работ. Такие краски есть даже "два в одном", это так называемые грунт-краска . Некоторые просто обмазывают концервирующей смазкой, называется в народе она пушсало или пушечная смазка, как выход тоже годится (знаю что очень многие так делали после покупки)
ВАЖНО : Гарантия три месяца для тестирования пружин любыми испытаниями, думаю этого срока достаточно более чем…
ИНФОРМАЦИЯ ПО АМОРТИЗАТОРАМ ДЛЯ МПСпорт, как я уже сказал, у меня на МПСе на усиленных пружинах 410мм стоят родные стандартные амортизаторы, в сжатом состоянии от уха до уха =350мм, в вытянутом =530мм, ХОД=180мм, и отлично.
Для тех кто хочет и подымает/лифтует выше кузов, что бы не вырывало штоки амортиков, можно так же ставить амортизаторы для большего хода подвески от таких авто :
ПАДЖЕРО 2 (пятидверный) — в сжатом состоянии от уха до уха =360мм, в вытянутом =570мм, ХОД=210мм ;
ГАЗель (бус) — в сжатом состоянии от уха до уха =360мм, в вытянутом =580мм, ХОД=220мм ;
МИЦУБИСИ Л200 — в сжатом состоянии от уха до уха =400мм, в вытянутом =660мм, ХОД=260мм ;
Для сравнения Паджеро 2 (пятидверный), до и после установки усиленных пружин.

На фото короткий Паджеро 2, для большего лифта, так же установлены такие же пружины Ф16х440, хотя для обычных коротышей нужно ставить Ф16х410.

Вот еще на примере МПС бензиновый 3,0л., установлено ГБО 90л., плюс еще установлен мощный фаркоп, так же в багажнике возится полноразмерная запаска, установлены пружины Ф16х430мм, после усадки пружин на место, от центра ступицы до колесной арки размер составляет +-580мм, торсионы переда подкручены до размера по ремонтному мануалу, хотя можно было еще немножко поднять… (на фото ниже)

Вот еще МПС, бензин 3л., установлено ГБО на 90л. (это по взрослому уже), установлен фаркоп, и, УСТАНОВЛЕНА КАЛИТКА С ЗАПАСКОЙ! Почему так подчеркнул калитку ? А потому что перенося запаску на калитку, получается мы добавляем вес самой калитки, плюс вес запаски и все это сдвигаем дальше от оси заднего моста, на которой установлены пружины . Это означает что нагрузка с увеличением плеча становится большей, так же становится большей и нагрузка при раскачивании кузова на не ровной дороге, при этом моменте сила инерции раскачки увеличиваются с весом в разы (если точно сказать во сколько, то это к физико-математикам). Фото машины на родных пружинах до замены :

Эта же машина после замены задних родных пружин на усиленные:

Да, не отходя от кассы как говорят, вот мои номера тел. 067-687-19-18 ; 050-653-08-25 ; 063-131-58-44 (думаю пригодятся многим, на всех форумах мой ник — A.L.I. или ALI)
Тюнинг задней подвески это будет или тунинх, не знаю как и назвать, но самое главное
это достичь поставленной цели и добиться чем лучшего результата. За 57000 км пробега, к задней подвеске никаких претензий не было, кроме одной единственной, пробои на трассовых ямах, а их то уж у нас хватает с головой, вот и решил я начать борьбу с пробоями.
В чем моя задумка ? О пневмо балонах не думаю, а вот изготовить задние пружины для езды по всем дорогам, так и назову их — "Все дороги" или " All roads" (по моднему), но при этом амортизаторы оставить родные, на сколько этапов это все растянется пока не знаю но отсчет пошел…Буду вносить сюда поправки, делать записи и давать дополнения по ходу продвижения работ, выложу фотки и напишу вывод что с этой затеи получилось, ну а пока буду продвигать работу с пружинами.
ЗАМЕТКА 1) : Почитав много заметок о пружинах на Драйв Ру, понял что люди не знают как правильно сделать замер, по которому другие люди читая, могут судить о том как и на сколько подняли машину или опустили те или инные пружины, ну и что бы можно каждому желающему сравнить этот размер с размером на своей машине, я не умничаю но только так нужно делать замеры. НУЖНО МЕРЯТЬ РАССТОЯНИЕ НЕ ОТ ЗЕМЛИ К ЗАДНЕЙ АРКЕ (этот замер не точный и не сравним, так как на него будут влиять : 1) Размер резины, 2) Размер колесных дисков, 3) Давление воздуха в колесах), А НУЖНО МЕРЯТЬ ИМЕННО ОТ ЦЕНТРА ЗАДНЕЙ СТУПИЦЫ ДО ЗАДНЕЙ АРКИ (за центр можно взять значек Мицубиси на колесном колпаке, на прикрепленных фотках видно) ВОТ ЭТО БУДЕТ ПРАВИЛЬНО.
ЗАМЕТКА 2) : Расстояние на родных практически новых стоковых пружинах от центра задней ступицы (центром можно брать центр значка Мицубиси на колесном колпаке), вертикально в верх до колесной арки и был равен = 540мм.(Замер был сделанный при пробеге 11000км, с пустым багажником и с заправленым баком 35л.)
ЗАМЕТКА 3) : Расстояние на родных стоковых пружинах от центра задней ступицы, вертикально в верх до колесной арки и был равен = 528-525мм.(Замер был сделанный при пробеге 57000км, с пустым багажником и с заправленым баком 35л. + добавился установленный фаркоп WITTER TOWBARS Part № CL 78, вес где то 18кг, подробней в моих выводах ниже…)

И так, ЭТАП ПЕРВЫЙ — Изготовление пружин.
Сегодня сделанные пружины. Пружины сделаны с специально предназначенной стали, это — представитель конструкционных рессорно-пружинных сталей и с высоким уровнем упругости . Данная марка которую использовал, относится к высококачественным легированным сталям. Она служит материалом для производства фрикционных дисков, пружинных колец, торсионных валов, тяжело нагруженных пружин и т.д.
Диаметр прутка увеличен и навивка витков измененная, что должно добавить или можно еще сказать — компенсировать мягкость пружин при увеличении примененного диаметра прутка, так как на "рельсе" сидеть не очень приятно.

ЭТАП ВТОРОЙ — Очистка поверхности пружины после термической обработки, нужно снять окалину с поверхности . Что бы поверхность была не очень шершавая после обработки, нужно делать пескоструйку, так как дробеструйка сделает поверхность очень шершавой, так как обработка идет дробью, можно применить и стеклоструйку. При неимении пескоструйки и стеклоструйки, можно и очистить наждачной бумагой или на край дробеструйкой. Вот фото пружин после пескоструйки…
ЭТАП ТРЕТИЙ — После того как метал пружин был очищен, получилось в течении получаса сделать пружинам холодное цинкование, за это время металл не успевает окислится (этим специально не заморачивался но просто так сложились обстоятельства и получилось оперативно это сделать, это конечно плюс). Холодное цинкование металла – покраска металлоконструкций с помощью специальной краски, в основе которой содержится высокий процент цинка (89-95%). Метод заключается в том, что высохшая после обработки поверхность образует прочное покрытие.Метод холодного цинкования позволяет наносить на поверхность металла любые лакокрасочные материалы, кроме материалов с алкидным составом (происходит отслаивание покрытия). Вот фотки после нанесения цинка :

ЭТАП ЧЕТВЕРТЫЙ — Грунтовка . После холодного цинкования перед покраской прогрунтовал пружины универсальной аэрозольной грунтовкой, не сильно разбрызгивая по сторонам, балончика 400мл. хватило на две пружины., Взял эту грунтовку потому что груновка которая предназначена для обыкновенного метала не годится, только подойдет универсальная или для цинкованных поверхностей, так как пружины покрыты холодным цинком . Цвет грунтовки -серый, что почти не отличается от цинка, видно на фото :
ЭТАП ПЯТЫЙ — Покраска . Покрасил акриловой аэрозольной эмалью Alpina Color-Spay, made in Germany, которая предназначена для внутренних и наружных работ, пишут что краска быстросохнущая, стойкая к ударам и царапинам, цвет выбрал желтый. Спреевый балончик емкостью 400мл.(масса нетто краски 0,28кг) на две пружины ушел, и есть еще некоторые места, которые можно еще немного вскрыть краской, возможно еще нужно докупить один баллончик . ну это пока под вопросом…Фото желтых пружин "All roads", что означает "Все дороги"…
Вот что получилось :

Может еще докуплю один балончик краски, еще под

крашу некоторые места и буду ставить. Таки докупил еще один балончик и еще прошел недокрасы, теперь все отлично с покраской .
Да, не вопрос, можно было бы после пескоструйки сделать порошковую покраску и все, согласен, и мысль была об этом, но там температура сушки около 200 С*, а при температуре от 150 С*начинается легкий отпуск металла, я не стал рисковать и мне важнее качество пружин как пружин, а не их окраска, все равно когда то поржавеют, только немного позже в моем случае…Ребята, которым я делал и делаю пружины, красили их просто без оцинковки, а некоторые ставили пружины совсем не окрашенными (голый металл), вот будет теперь возможность сравнить стойкость к коррозии обычной покраски и окраски с преминением холодного цинка.
ПЕРВОЕ ОПИСАНИЕ И ВЫВОД О ПРУЖИНАХ ( еще не на моей машине, так как ставил сначала ребятам, а потом уж себе, все как у сапожника, об моей машине все изложено ниже в этой статье…)
Такие же точно пружины "All roads" я сделал знакомому которые и сам лично ему установил, это первая машина на которую я сам лично устанавливал свои пружины, а то все, кому с ребят делал пружины устанавливали сами, их уже не мало…Все говорили мне что все позитивно, но сам не пробывал, а тут и пришлось самому все прощупать своими руками . Что могу сказать по пружинах? По установке — становятся они в посадочные места как родные, ни одного вопроса нет по их посадке на свое место, могу заверить смело на все 100%, не зря обдумывалось и измерялось не один раз. Что по мягкости подвески? ведь пруток толще от наших стоковых, все даже лучше чем нормально — очень отличная мягкость и "збитость" задней оси за счет не много измененной конструкции пружин по виткам, хозяин машины остался очень доволен результатом замены (аморики стоят у него стоковые), за неделю езды сказал что ни одного пробоя не было, не подумайте что хвалю "свое болото", как в присказке, пишу как есть. Машина эта в Киеве и можно увидеть, понюхать, пощупать, как говорится, без проблем… Что по приросту в верх ? — скажу сразу о машине, машина без "наворотов" -стандарт, установлена ГБО, при замере от центра ступицы до арки БЫЛО — 510мм (просадка пружин и установка ГБО дали такой размер плюс в "дрызг" разбитые отбойники, еле слепил их до кучи), СТАЛО — 580мм, а у новой машины это расстояние равно- 540мм (я замерял когда то на своей при пробеге 11тыс. км), так что если считать правильно, то прирост в верх от заводского показателя = 40мм, это очень не плохой показатель для машин на которых стоят пусть даже стоковые аморики и многие согласятся что это как по мне "золотая середина", главное : первое-пробоев не будет, второе — не сильно задраная корма, это есть хорошо для крестовин, амиков, повторюсь, даже стоковых и нет проблем с тягой Панара, а это очень даже не маловажно. (Это уже когда пройдет естественная усадка пружин)
Еще один с примеров, ставил свои пружины и на бензиновый МПС с ГБО (это вес) и фаркопом, на старых пружинах размер от арки до центра ступицы БЫЛ= 512мм, СТАЛ= 575мм, подъем от завода 35мм, тоисть то что "доктор прописал"
Вот такие замечены изменения и наблюдения с задней подвеской на пружинах "Все дороги".
ВОТ НАКОНЕЦ МОИ ПРУЖИНКИ ОТ ПРОБОЯ РАБОТАЮТ УЖЕ НА МОЕМ НАДЕЖНОМ ПАРУССНИКЕ, НА КОНЕЦ ТО УСТАНОВИЛ…
Обкатав пружины, наездив около 18000км (я езжу не много), могу теперь точно сказать и рассказать, все "рифы" думаю пройдены, скажу скромно, все отточено до ооочень не плохого результата …Есть умельцы которые умудрились накатать на более 300 000, да, 300 тыс.км. и очень довольны что их поставили, было и есть много контактов и отзывов по телефону, как знакомых, так и не знакомых людей. Время бежит и уже больше пол тысячи машин которые ездят в Украине на "Все дорожных пружинах"

ТЕПЕРЬ, МОИ ЛИЧНЫЕ НАБЛЮДЕНИЯ, ВЫВОДЫ, ВЕРДИКТ, И О ВСЕХ ЧЕТЫРЕХ ВАЖНЫХ РАЗМЕРАХ ИЛИ ВЫСОТАХ НА МОЕМ ПАРУССНИКЕ ДО И ПОСЛЕ УСТАНОВКИ All Roads, (ДЛЯ СРАВНЕНИЯ) :
Напоминаю, у меня дизель 2,5л., после завода, пробег моей машины составил 11000км, тоесть естественная усадочка заводских оригинальных пружин RD 5961 уже прошла, ЗАМЕР №1 : СТОКОВЫЙ, БЕЗ ТЮНИНГА И ДОПОВ, НА ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАВОДСКИХ ПРУЖИНАХ RD 5961, в моем случае без фаркопа, при замере расстояние от центра задней ступицы до расширителя задней колесной арки составило 540мм (как мерять есть на фото) . ЗАМЕР №2 : С ТЮНИНГОМ И УСТАНОВЛЕНЫМИ ДОПАМИ НА ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАВОДСКИХ ПРУЖИНАХ RD 5961, в моем случае только установлен фаркоп Английской фирмы WITTER TOWBARS Part № CL 78 — это не малая прибавка, около 18кг веса на самую дальнюю точку кормы. Машина на время замера прошла уже 57000км . Замерял расстояние от центра задней ступицы до расширителя колесной арки так же на родных заводских пружинах RD 5961, которое составило : ЛЕВ.СТОРОНА = 528мм ; ПРАВ.СТОРОНА=525мм, итого просадка от заводского стокового размера составила 12-15мм.
ЗАМЕР №3: ПРОИЗВОДИЛСЯ НА НОВЫХ ТОЛЬКО УСТАНОВЛЕННЫХ ПРУЖИНАХ All Roads НЕ ВЫЕЗЖАЯ ДАЖЕ ЕЩЕ С ГАРАЖА, размеры составили : ЛЕВ.СТОРОНА = 590мм ; ПРАВ.СТОРОНА = 585мм, прирост составил для заводского стокового размера (измерение №1) +45мм ; +50мм, а для размера с фаркопом (измерение№2) +62мм; +60мм, это думал не так и очень критично, но за аморики, крестовины, хвостовики (выходные валы) с МКПП и раздатки, а так же за тягу Панара, точнее за колейность заднего моста мысли начали все таки проскакивать, может и перебор немного… Но, учитывая то что заневолевание пружин спецом не делается, должна произойти естественная усадка пружины в свое рабочее положение .
ЗАМЕР №4 : ПОЕЗДИВ НЕ МНОГО, ГДЕ ТО НАВЕРНОЕ МЕСЯЦ, БОЛЬШЕ ИЛИ МЕНЬШЕ…, НО УВИДЕЛ ЧТО ЕСТЕСТВЕННАЯ УСАДКА ПРУЖИН ПРОШЛА…, сделал снова замер, который составил и составляет сейчас 575мм, прирост составил для заводского стокового размера (измерение №1) +35мм ; +, а для размера с фаркопом (измерение№2) +47мм; +50мм.
МОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ВЫВОД : теперь можно сказать более конкретней уже ПО ЛИФТУ ИЛИ ПО ПОДНЯТИЮ КУЗОВА. Не знаю, какую точку будет правильно принимать за нулевую, для отсчета размера поднятия кузова, каждый может прикинуть сам себе, и каждый может для себя брать или считать размер лифта как кому нравится, потому что есть ОДИН РАЗМЕР ЛИФТА ИЛИ ПОДЪЕМА КУЗОВА ПРИ ЗАМЕРЕ №1 : СТОКОВЫЙ, БЕЗ ТЮНИНГА И ДОПОВ, НА ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАВОДСКИХ ПРУЖИНАХ RD 5961 = +35мм, и есть еще ИНОЙ РАЗМЕР ЛИФТА ИЛИ ПОДЪЕМА КУЗОВА ПРИ ЗАМЕРЕ №2 : С ТЮНИНГОМ И УСТАНОВЛЕНЫМИ ДОПАМИ НА ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАВОДСКИХ ПРУЖИНАХ RD 5961 = +47- 50мм, в моем случае была установка только фаркопа (у других может быть что угодно, и естественно этот второй размер может постоянно быть изменяемым при тюниге и доработках, что либо устанавливая или снимая…) Какой размер будет правильным, +35мм или +47- 50мм, решать Вам, можно и подисскусировать, тоже будет интересно услышать мысли в слух кто как думает… ПО УСТАНОВКЕ ПРУЖИН, нечего даже рассказывать, становятся на свои посадочные места, как "вливаются", без всяких задоринок . ПО ПРОБОЯХ, пробои исчезли полностью 100%, это каксается такой же самой эксплуатации что была и на родных оригинальных заводских пружинах RD 5961 (загрузки, манера езды, в таком плане…), на заводских пружинах просто пробои "задрачивали", даже на Одесской трассе, которая считается еще более-мение как бы… ПО МЯГКОСТИ, вопросов вообще нет, мягкость и сбитость подвески отличная против заводских, тут даже не в сравнении, многие звонят и говорят что не верится что задняя подвеска стала такой мягкой, да, и это так и есть, я могу продемонстрировать это без проблем на своей машине…
Итог, пружины, то что доктор прописал и проблем как ни бывало!
МОЯ ПРОСЬБА КО ВСЕМ, КТО БУДЕТ СТАВИТЬ ИЛИ УЖЕ ПОСТАВИЛ ПРУЖИНЫ All Roads НА КАКИЕ ЛИ БО МАРКИ АВТО, ЗАМЕРЯЙТЕ ПОЖ. РАЗМЕР ОТ ЦЕНТРА СТУПИЦЫ, ВЕРТИКАЛЬНО В ВЕРХ ДО КОЛЕСНОЙ АРКИ РУЛЕТКОЙ, НА СТАРЫХ РОДНЫХ И "ДВОЮРОДНЫХ" ПРУЖИНАХ И НА ПРУЖИНАХ All Roads (после установки и после естественной их усадки), БУДЕТ ТОГДА ПОНЯТНО СКОЛЬКО ММ БЫЛО "ДО", И СТАЛО "ПОСЛЕ", ПРИКИНУВ РУЛЕТКОЙ . РАЗМЕРЫ МОГУТ ОТЛИЧАТСЯ ХОТЯ МАРКА АВТО МОЖЕТ БЫТЬ И ОДИНАКОВАЯ, НА ЭТО ВЛИЯЕТ КОПМЛЕКТАЦИЯ И ДОП.ОБОРУДОВАНИЕ, У КОГО ЧТО УСТАНОВЛЕНО, ТИПА — ГБО, ФАРКОП, У НЕКОТОРЫХ ДАЖЕ КОНКРЕТАЯ МУЗЫКА И Т.П.

Кто желает приобрести такие пружины для своего МПСа что бы забыть о пробоях, или пружины для других марок автомобилей, бусов, ну а так же пружины с своими желательными параметрами типа поднять, опустить (выше, ниже и т.д.), обращайтесь, решим все и изготовлю…
Наконец то свершилось мое желание! ТЕСТИРОВАНИЕ И СРАВНЕНИЕ С ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКОЙ ОМЕ…
Сегодня, 06.11.2017, приехал ко мне одноклубник с Василькова на МПСе, на переборку задних тормозных суппортов и поставить нержавейку, ну это такое, но самое главное в том, что на машину он поставил себе совсем не давно, а точнее на заднюю подвеску, пружины ОМЕ — 214$ за две пружины, и амортизаторы ОМЕ за 220$ за два (где то так) . Так вот, сегодня получилость немного протестить заднюю полную ОМЕ подвеску, и сразу же мои All Roads, на оригинальных стоковых амориках. Проехали вместе на его машине, потом на моей, ездили по гаражах выбирая путь по ямах . В результате я понял и парень тоже вкурил, что зад моей машины едет и отрабатывает помягче, комфортней получилось чем на ОМЕ (может это что мои, шутка… ), парень в недоумении спрашивает меня : " А зачем я столько денег отстегнул? …", конечно у всех разные ощущения и восприимчивость мягкости/жесткости, но такой факт был лично мною засвидетельствован.
ДОПОЛНЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ О ПРУЖИНАХ:
Напомню, усиленные пружины были установлены на Паруссник 10.10. 2015 на пробеге 61000 км.
Сегодня 15.09.21 года, пробег машины составляет 112 650 км, а пробег на усиленных составляет 51650 км и по времени 6 лет как установлены.
Делал глушитель, зад поднял полностью установив домкрат под редуктор, это равнозначно что машина стоит на земле, и сделал замеры :
— размер от рамы к отбойнику на мосту составляет +- 105 мм ;

— размер от внутреннего отбойника, который стоит внутри пружины до упорного пятака пружины на мосту +-75 мм, и видно что упорный пятак пружины не отполирован пробоями;

Вот фото, пружины прошли уже больше 50 тыс. км, пока держат отлично и мягкая задняя подвеска, именно этот самый удачный вариант усиленных пружин.

P.S. Были уже изготовлены и испытаны усиленные пружины — "Все дороги" или "All Roads", сокращенно "AllR", на очень много других марок авто, с разными запросами под лифт и так далее…
Более подробней об усиленных пружинах на другие марки авто, и так же с фото некоторых пружин (естественно не всех …), можно почитать и посмотреть внизу БЖ в ветке — РАЗНОЕ, тема называется : " Не полный перечень усиленных пружин All Roads на авто, и некоторые фото…", заходите и будете владеть информацией, она точно лишней не будет …
Всем удачи, рад что моя информация кому то будет очень полезной!