Ранее писал о замене сальников приводов заднего редуктора.
Заменил и спокойно ездил. Но спустя полтора месяца после замены заметил странный вой в задней части. Вой был только со скорости 50 км/ч и только "под газом". Накатом воя не было, значит отметаем ступичные подшипники. Сразу стало ясно, что это редуктор.
Сразу же поднял авто на подъемнике и увидел следующую картину: редуктор, подрамник, ниша запаски, выхлоп – все в масле, которое вытекло уже давным-давно (скорей всего сразу же). А редуктор работал на сухую. Как итог редуктор помер.
При вскрытии выяснилось, что при установке приводов повредили сальники.
Поэтому масло текло ручьем. В прочем я и сам видел, как мастер с большим трудом вставлял сальники и потом привода, поэтому все сходится. В итоге после «отличной» замены сальников в "СТО Лошадок", я попал на новый редуктор, сальники, масло, работы по замене (естественно, делал все в другом месте).
Так как нужно было буквально через несколько дней ехать в дальнюю поездку, а также уже была запись в другой сервис на замену натяжителя ремня, то я не стал обращаться в первый сервис, выяснять отношения – просто не было на это времени.
Так же не было времени и искать/ждать Торсен, хотя очень хотелось бы. Да и цена на них поднимается все выше, поэтому решил искать обычный.
Пока выбирал редуктор, собрал некоторую информацию:
1. На европейских IS250 (мой IS как раз-таки дилерский) с завода устанавливался редуктор с ГП 3.9. Сам корпус редуктора имеет ребра охлаждения в нижней части.
2. На японских IS250 с завода устанавливался редуктор с ГП 4.1. На счет наличия ребер на корпусе не знаю.
3. На MARK X устанавливался редуктор с ГП 4.1. Корпус редуктора БЕЗ ребер охлаждения. Есть крепления под оба сайлентблока подрамника.
В итоге по наличию в Новосибирске был найден редуктор с MARK X ГП 4.1. Так как такой редуктор ставился на IS250 для японского рынка, то я без каких-либо опасений выбрал его.
Естественно были заменены сальники приводов TOYOTA (9031143009) 2 шт., также был куплен сальник хвостовика TOYOTA (9031138070), но его решили пока не менять.
Далее по поводу изменений.
Переход на более короткую главную пару редуктора (3.9 -> 4.1) дает улучшение динамики. Но взамен приходится жертвовать максимальной скоростью (но это не страшно). Также теперь на той же скорости обороты двигателя немного выше (специально не фиксировал на сколько, но выше), что в теории увеличивает расход топлива (каких-то сильных изменений не заметил).
Все указанные минусы более актуальны при езде по трассе, а что касается езды по городу, то тут одни плюсы. Авто едет бодрее, ускорение стало более приятное, напористое что ли.
Таким образом, получился незапланированный тюнинг.
ИТОГО:
– Редуктор в сборе TOYOTA MARK X GRX120 ГП 4.1: 16000 р.
– Сальники приводов TOYOTA (9031143009): 2*850=1700 р.
– Сальник хвостовика TOYOTA (9031138070): 700 р.
– Масло в редуктор: 3600 р.
– Работы по замене: 6000 р.
Комментарии 8
Не верится, что приводами, можно так сальники ушатать, ведь внутряннняя часть целая( по фото). Ощущение, что по краям они его отверткой забили и оттуда текло.
Ребра только на родных редукторах лексус. Расчет на лучшее охлаждение, тк в японии ограничения по скорости и масло не сильно греется
Можно контакт где брал редуктор?
У меня остался редуктор, не нужен?
Louiie
Можно контакт где брал редуктор?
S.V.N Auto
+79237022244
Приветствую!
Менял подрамник, ранее стоял редуктор с ребрами, поставил подрамник, на нём такой же редуктор как и у тебя, разницы особо не заметил вообще, едет так же, хотя в городе особо не разогнаться.
Приветствую. Я, конечно, думал о том, что просто на контрасте с убитым редуктором мне кажется, что машина поехала лучше. Но мне кажется это все-таки действительно так) я бы и не сказал, что прям сильно быстрее. Просто как-то приятнее, отзывчивее)
Ну я тоже когда телегу заднюю поменял целиком, с сервиса выехал и подумал что машина как новая))) до сих пор балдею)