Замена ремня ГРМ, или как я целый год ходил по тонкому льду

Всё равно, помимо километража, есть обычно требование замены по возрасту, лет 5-6, если не ошибаюсь.

О чем и говорю. Он с 2012 г 2 раза поменял. И по пробегу подошло.

Ну по всей видимости заводской ещё…

Ну оно и не в Европе так положено, разве что на Тойоте по-моему 6 лет. Сам-то предхоз вообще в вопросы обслуживания погружен не был, насколько я понял, но как ему на сервисе не втюхали такую высокооплачиваемую работу — вопрос

Кстати, история покупки твоего Лексуса сродни покупки мной Абарта — я его тоже покупал удаленно с услугой автоподбора, и тоже очень спонтанно, потому что была велика вероятность, что его перекупят, так как мой подборщик опоздал на 12 часов, а машину уже посмотрели и пошли думать, а я взял и сходу ее купил! Правда принимал сын, я увижу ее только в октябре.

Ух ты, не думал, что в Европе тоже есть автоподбор. А вот оказать услугу на 12 часов позже, мне кажется, уже вполне по-европейски))

А так да, бывают машины, которые по-другому особо и не купишь. Что там дальше — уже другой вопрос, но опыт в любом случае интересный)

Просто в Европе до места добраться можно очень быстро) А подборщик ехал из соседней страны)

А ты бы какое посоветовал под это дело, чтоб мыло, но в меру, и чтоб недорогое, но не откровенное барахло? Лукойл какой-нибудь?

Ну наверное, Лукойл. Можно Мобил 3000 серию 5w30. Лукойл такой же по цене +- как и Мобил 3000 🤣

Принял, спасибо!

взял себе в запас помпу. айсин надпись на месте. надпись Тоета спилена. помпа в родной коробке, полной комплектации. хз, может с санкциями как то связано и потому спиливают. как например движки завозили со снятыми крышками, по которым опознается производитель. подушки рамы брал оригинальные, а с наклеек половинка, где тоета — лексус, содрана.

Ну на не-ввти моторе это не так больно, можно и поменять для собственного спокойствия

Распреды надо снимать, чтоб поменять сальники

Да это знаю. Мне меняли без vvt-i 13 000, это +- больше 30.000 за снятие распредвала?

Это Москва и этим всё сказано.
Тут уже выкладывали, как обслужили старый лексус на половину его цены.
Мне меняли ГРМ, прокладки клапанных крышек и свечи за 15000, но в итоге замена обошлась в 31000, тк пришлось ещё и кольцо маслонасоса менять. Тогда я думал дорого ребята мне обьявили, потом почитал цены остальных и офигел.

Ну да, по пятнашке за каждый. Ещё пятнаха собственно ремень-ролики, остальное расходники

П***. Ну главное правильно и качественно сделали. Антифриз тоже сразу махнул?

Не, антифриз свежий, sllc, в том году залит. Только долили, что стекло при замене помпы

Я когда ГРМ поменял. Через тысяч 5000 км, паук заскрипел, пришлось его менять. Его заменил через время вискомуфта зашумела пришлось и её менять 😁 старичок ёпт

Я по Камрюхе раньше записывал все расходы, и там получилось интересно: дешевле всего она мне обходилась на отрезке 300-400 тысяч км — видимо, к этому моменту всё сделал что нужно:)

Я в свою за 3 года, около 400+ вложил. Сделал всё что мог. Кроме капиталки и коробки ну это и не требовалось слава богу. Оставалась только шумка и чёрный потолок😁

Я в какой-то момент бросил считать:) Кажется, когда уже в кузов пришлось вкидываться

В голове думаешь сколько за эту цифру можно было сделать. А потом на мысли себя ловишь, что это свои хотелки, антикор и т.д. многие без него ездят и ничего. А за руль сел, v8 запустил, думаешь "кушай, кушай" и поехал с кайфом 😂

Да-да) Мне правда всё мерещится, что раньше он веселее ехал, но наверное просто привык)

100% привык. Я после камри сел, думал это что за зверь, это что зв тормоза 😁 ну через пару месяцев привык, к другану в финик fx37 сел, у них 333 л.с и 6.5 сек до сотки, и что-то как-то не быстрее нашего показался, Q7 дизель 3 литра, тоже паспортные 6.5 сек. тоже не ощущается что быстрее. Дедушка сел после 2.5 литрового нисан х-треил чуть в магазин не заехал, говорит что он такой резкий😂. Это из разряда "к хорошему быстро привыкаешь"

Тоже к этой версии пытаюсь склониться) Прыгаю с него на Камри и обратно — всё-таки как он был пошустрее Камри, так и есть. А на трассе наверное ещё палатка несколько портит динамику, всё-таки нехилый парус.

😁 тогда по ветру надо ехать. Чтоб расход меньше был

Да лишь бы не сбоку)) Вот тут прям прилично тянет в сторону. Хотя сбоку он и без палатки не больно обтекаем)

Да, согласен на 160 км/ч если выезжаешь на проветривыемый участок, много страшно становится 😂

Ну 160 для моей палатки пока недосягаемо, тем более в ветреную погоду) Страшновато один раз стало, когда по трассе в дождь на 130 примерно порывистый боковой ветер налетел. Но это в целом как и когда скользко: если помех нет, так нечего машине перечить, ну хочет она вправо на метр — пускай съездит…😂

807 вложено за полтора года😁 это прям если всё считать, антикор, вебасто, колёса, каждую замену масла. Ты сл своим антикором тоже наверное уже лям+?

Я, честно, стараюсь не считать, чтобы не о…еть и не бросить это всё)) Но за лям вышел ещё только с кузовом…

Пох) если задуматься, аналогов GXу по сути до 4 млн. нету. Там уже только свежий GX или 200-ый, 570-ый. Но к кдсс я пока не готов. У нас негде его обслуживать. И к 3ur тоже не готов, если только с минимальныи пробегом, ну такие замучаешься искать

Блин, надо будет найти кого-то без KDSS и покататься сравнить. Пока мне кажется, что это божественно: да, комфорта хотелось бы побольше, но зато в поворотах кренов как будто даже меньше, чем на Камри.

А 200-й у шурина был, дизельный. Я раз прокатился — не зашло, по сравнению с моим грузовик какой-то… и гидроподвеска хвалёная не впечатлила, если конечно она у него была полностью исправна, что не факт конечно.

Сочетание GX и камри под пятой точкой это удобно) так что я бы тоже на твоём месте обслуживал и радовался. Себе тоже вторую какую-то интересную взять для города)

Я бы вместо Камри взял для города CT200h… нравится он мне, хоть и по сути тот же Приус. Но когда начал отсчитывать банкноты за содержание GXа, понял, что два старых Лексуса наверное не потяну:)

Я UX или ES рассматривал наверное😁 ну или что-то необычное. Психануть и какой нибудь Charger или Challenger😂

Челленджер дааа… Но это уже машина выходного дня получается, а не "для города"😂

Тогда пусть каждый день будет выходной 😂

И на какие нетрудовые тогда содержать весь этот зоопарк?😂

На работу как на праздник. На 5.7 литровом HEMI ездить 😁

До 4 их нормальных не найти. Даже прадо 150й до 4 практически не реально выбрать, если только как перекуп сидеть с котлетой денег и мчать сразу забирать.
Щас вышел новый хавал h9, посмотрю его, прокачусь. По своим характеристикаи пока вроде он устраивает, надо вживую посмотреть и понять, что там по ценам они предложат.
Либо делать свою машину и ещё поездить сколько то. Тысяч 300 +-наверное вложить придется, не знаю есть ли смысл.

На Китай я не готов пока садится. Жил бы в Краснодаре или где-то там, взял бы китайскую электричку. А эти полтора, два литра турбо нее…

Вроде прошлые h9 ходят более менее, с пробегами больше 200 есть и еще они вполне живы.
Электричка мне бесполезна, машина на дальняки нужна, на природу. В новой машине подкупает, то что ее можно взять без проблем, поисков и эксплуатировать без вложений и зная что было и как с машиной, а не догадками что с ней делал кто то ранее. А ресурс даже пусть в 200 ткм это мне лет на 10 хватит. Да и мне кажется машины если с новья, то вообще не ломаются у первого владельца, если он бережно эксплуатирует.
Тот же 150й щас взять под 4 млн, 10 летний, так в него опять по любому надо будет вкладывать, к тому же по ржавчине уже будут вопросы или сразу или на подходе.

Ну вот именно 10 летний и по ржавчине только на подходе. Ну я пока скептик к Китаю, вопросов по электрики у них много ещё

Если смотреть на вопрос именно с точки зрения экономики, то я бы ставил вопрос так: за вычетом плановых и прогнозируемых ТО и ремонтов, сожрёт ли 150 (ну или даже нынешний GX) больше, чем потеряет в цене десятилетний китаец по сравнению с Тойотой? Мне представляется, что не факт…

C точки зрения комфорта эксплуатации, да, на старой машине будет больше каких-то неплановых поломок ремонтов, но, с другой стороны, на китайце на дистанции 200к будет больше плановых, т.е. гонять на сервис тоже наверное примерно одинаково.

В итоге, если предположить по первым двум пунктам примерный паритет, вопрос сводится к выбору: новая машина vs японская машина.

Имхо.

На новой машине по идее должны быть 2 замены масла в году у меня, ну и какие то еще регламентные работы, в это же время. На старой этот процесс непрерывен и малопрогнозируем. Благо что сервис, где делаю основную часть работ в 5 мин от работы и терять время не нужно на перегоны туда.
Но конечно вполне возможно что новый китаец потребует частых поездок по гарантии.
Вопрос потерь цены, если рассматривать покупку лет на 10, толком не поймешь.
Основное конечно, что останавливает, это высокая цена, попросту жалко ездить на машине по цене квартиры в Подмосковье.

Да не только по гарантии, мы же про 200к пробега говорим. На Тойоте, например, в ходовку можно вообще за этот период не залезть толком ни разу, не считая каких-нибудь втулок стабилизатора и сайлентблоков, а что у китайца? Врать не буду, не изучал вопрос, но по тем же корейцам или румынам видел записи о замене стоек-пружин уже до 100к пробега.

А на старой Тойоте процесс обычно становится достаточно прогнозируем, когда сам всё основное поменяешь по первому кругу. Вон выше Андрею рассказывал, когда на Камри считал расходы, потом глянул: на отрезках 111-200 и 200-300 тысяч пробега мне машина обходилась дороже, чем на 300-400, даже при том что за эти годы всё подорожало изрядно.

Это была всего лишь отсрочка затрат. Я тоже в 2024 г потратил пока меньше всего, за весь срок владения. Но это не значит, что на горизонте не маячат дорогие вложения.

Если мы говорим о владении машиной на протяжении 10 лет, на горизонте почти всегда будут значительные вложения. Тогда вообще надо брать что-то не ушатанное, ничего не делать и сливать через год-два, пока не началось… Но это не особо коррелируется с уверенностью в машине. Либо брать новую и сливать года через 3-4, но это про именно про уверенность и прогнозируемость, а не про экономию.

Ну как сказать, отец владеет кайроном 13 лет почти, 170 т пробег, серьёзных вложений не было, ТО, расходники, замена сцепления, помпы, вот и всё, еще даже не ржавый, подвеска вся родная. Хотя казалось бы, далеко не тойота, не крузак, а отьездил без проблем и постоянного внимания. Да впринципе таких примеров у меня много, когда человек взял с нуля машину, не легенду ни разу и ездит много лет без проблем. При нормальном отношении и эксплуатации дом-дача-отпуск, это вообще не удивительно.

Отчасти согласен, но если много лет — да, то слово "ездит" тут с натяжкой. Камрюха у меня 11 лет, проехал на ней тысяч 350 — даже купи я тогда новую, а не десятилетнюю, она бы попросила примерно тех же вложений, кроме может быть проблем с кузовом. Да, наверное экономически было бы целесообразно её скинуть лет 5-6 назад и взять посвежее, но в этой я уже был уверен, всем устраивала в общем-то…

Я относительно своих пробегов смотрю, больше 15 т в год я редко проезжаю.

Ну тогда соглашусь, но новой не особо проблемной можно 10 лет в ус не дуть.

В Москве тоже можно взять электричку или последовательный гибрид если частный дом

По пробегу на GX регламент 100к, а вот по сроку то ли не помню, то ли не видел. Но что-то мне кажется, 5 лет как будто маловато; на Камрюхе вон регламент 150к, это явно не 5 лет при среднестатистическом пробеге, и когда менял на ней через эти 150к плюс-минус, такого ахтунга и близко не наблюдалось. Но может конечно у UZ своя специфика

Пробег и срок не связаны, суть что за 5 лет он видать просто рассыхается, растрескивается… На крузаке регламент 120, на gx видать из за wti меньше по пробегу, так как гнет клапана, перестраховываются)

Наверное) Понимаю, что напрямую они не связаны, но обычно как-то плюс-минус бьются друг с другом. Хотя 100-120 и 5 лет вполне бьются, да… Но по идее у меня такого вопроса не возникнет, пробег скорее всего наступит раньше срока

Помимо пробега и срока, влияющих факторов ещё несколько — это сальники, и муфты. Побежать могут и раньше, и тогда ремень разъест маслом, и будет такая же картина. По этому, нужно делать переодически ревизию ремня!

На Камрюхе была история. После 330 пробега стало понемногу масло уходить — поллитра где-то между заменами, и медленно стремилось к литру. Я большого значения не придал — машина возрастная, пробежная… так проездил до 445 примерно. Там уже и литра не хватило, поехал на плановое ТО, попросил глянуть. Оказались сальники распредов… состояние ремня не видел, без меня меняли, но если б был прям караул, сказали бы наверное. Возможно, это ошибка выжившего, ну или первые тысяч 80-90 масло недостаточно сильно бежало, не знаю, но вот такой был опыт. Бежало точно оттуда, т.к. после замены сальников доливы прекратились.

По сроку рекомендуется раз в 6 лет.

Наверное, когда покупаешь подержанный Лексус, есть подсознательное ощущение, что его хозяин не бедствовал, и машина как минимум обслуживалась по регламенту. Я ведь тоже туда лез с мыслью просто убедиться, что всё ок, и спокойно ездить ещё 50к…

А мне кажется люди, которые покупают тойоты и лексусы думают что они не ломаются и вечные и лезут туда когда уже все плохо((( Много таких встречал. Помню сидел в Тойота-Лексус на Дубровке и чел приехал первый раз с пробегом в 200+ на диагностику и когда выкатили что ему нужно уже было менять так он поделил сумму пополам и сказал еще поезжу)))

Ну да, и это тоже. Вон когда один упитанный блоггер купил себе Секвойу в хорошем состоянии с пробегом порядка 150, кажется, стоимость доведения до идеала он оценил где-то в районе мульта, причём косметики там было минимум, в основном по технике.

О чем и речь

+ еще возможно сказывается качество запчастей

Ну за 11 лет владения Камрюхой у меня не сложилось ощущения, что качество запчастей упало прям драматически. Да, второй комплект рычагов прослужил меньше первого, но им доставалось больше в плане качества дорог

Брак, левак и тд никто не отменял

Левак это да, последнее время пришёл к тому, что лучше переплатить, но взять в проверенном месте

К сожалению и проверенных мест становится все меньше — эххх

Ну у меня ещё есть парочка, которые пока не подводят)

Некоторые думают, что клапана не гнет на любых 2uz. И есть еще американский регламент замены раз в 90 тыс. миль который наверное сначала перекатывают, а потом совсем забывают

Все может быть

Что за американский регламент, есть какие-то ссылки почитать?

Это "любимый" Толекс об этом поведал.
club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?t=45481&start=0
Но там и сканы книжек подтверждают. Вообще много полезного

Больно конечно читать про цены 11-го года:)

Но в целом действительно непонятно, откуда тогда цифра 100, если gx продавался только в Штатах, а там 90 миль. И если на Камри у меня регламент 150, почему на gx или rx меньше — на rx так вообще тот же самый мотор…

На 200 ках вроде бы тоже регламент 150 тыс. Но с vvti, в сегодняшних условиях, лучше менять почаще и регулярно проверять состояние ремня.

Тоже верно

Да уж, но я всё-таки в большем шоке от того, как же это я туда до сих не заглянул… какое-то просто протяжённое во времени помутнение рассудка.

Да не удивительно, сначала кузовню делал столько времени, потом Камри чинил. Отвлекся нормально так

Это да

Да не то слово…