Улучшения продолжаеются)
В стоке на IS300, IS200t, IS350rwd, RC350, RC300, GS350rwd, GS200t, Crown 210 с 8 ступенчатыми автоматами стоит редуктор открытый 8.5" с гп 3.1.
ПС. На RC200t/RC300 есть версии где в стоке гп 3.1 и редуктор с LSD.
И так, что мы можем сделать (улучшить)?
1. Конечно же заменить открытый диф на торсен или LSD.
2. Изменить гп с 3.1 на большее значение.
Какие варианты есть?
1. О нем все знают. Это поставить опциональный редуктор с торсеном от IS-f RC-f, GS-f, и вроде на IS350rwd тоже бывают.
Очень редкая вещь.
Но число гп останется также 3.1, даже есть 2.9.
2. Купить LSD CUSCO, например CUSCO LSD typeRS 2WAY (LSD 985 F2).
Есть 1, 1.5 и 2 way (какой душе угоден). Подходит в наш штатный корпус 41110-53330 и корпус от Crown Majesta 41110-50220. Скорее всего и еще много куда где редуктор TOYOTA 8.5".
И так, я упомянул TOYOTA Crown Majesta.
Ее редуктор 41110-50220 8.5" имеет гп3.615, против нашего гп3.133, что на 0.4 больше, а следовательно и разгон должен быть быстрее. (Максимальная скорость не думаю, что сильно изменится, тем более автомат 8 ступ. Да и я больше 220км/ч не ездил).
Следовательно, мы можем взять в сборе данный редуктор от Toyota Majesta, переставить заднюю крышку от нашего редуктора (для того чтобы закрепить к подрамнику со стороны крышки), заменить сальники приводов (2 штуки 90311-47015), залить жижу 2 литра 75W-90 и получить гп3.6.
Звучит просто, но на деле кажется невозможным? А нет, все подошло как родное и уже установлено на моей машине.
Снаружи произвел очистку с помощью влажных салфеток, скотч-брайта, обезжиривателя. Подкрасил термостойкой краской (из запасов).
Внутри все чисто, остатки старого масла протерли помаксимуму.
Из возможных вопросов:
1. Да, редуктор остался открытым. НО, на данных автомобилях неплохо справляется система имитации, и авто с легкостью стартует с 2х колес и делает бернаут 2мя колесами.
2. Да, попрежнему можно подкинуть LSD CUSCO, дорого.
3. Почему такое низкое значение гп? (2.9, 3.1, 3.6). Ведь на IS250, GT86 в стоке 3.9, и даже на GT86 встречается гп4.1, ее и на IS ставят. Неизвестно почему так сделали японцы, возможно с целью экономии топлива или еще каких то норм.
4. Можем мы подкинуть 3.9 или 4.1 от GT86? Нет не можем, у нас другой редуктор, там 8", у нас 8.5". Корпус совсем другой.
5. Для 8.5" есть 3.9 и 4.1 (например от Toyota Supra, Aristo), я пока не видел в продаже, но такое есть и даже с torsen t2, для установки потребуется перетачивать (пропиливать) шлицы (зубья) на приводах с V-образных на П-образные (геморой тоже). Также переходить с 3.1 сразу на 4.1 как то перебор кажется. С 3.1 на 3.6 выглядит также как с 3.9 на 4.1 (обладатели 3.9 так заменяют).
Замеры/сравнения разгона пока не делал, позже. Немного проехал и по жопомеру едет пободрее. Каких либо прям очень резких изменений не чувствуется.
Если какую то информацию не указал, и нужно уточнить, пишите. Скриншоты с каталогов прикладывать пока не стал.
Фото ниже:
Комментарии 15
Приветствую!
Немного не понял, теперь у тебя редуктор с блокировкой ?
Привет. Нет, такая же открытая, тоде самое что сток тольго ГП выше (момента побольше).
100т.р. стоит торсен, но на гп 3.6 не поставить, только в родной корпус гп3.1 или от гсф исф рсф с гп2.9.
Вприниципе торсен нужен только зимой и при старте с ланча.
И то время то, поставив сейчас торсен и вернуться к гп3.1, будет ли время лучше чем 5.9 до 100.
В общем пока не ставил, надо ли.
А вот гибрид турба просится, и охлаждение автомата с переделкой на воздушный кулек.
Добрый день!
Спасибо за инфу, её по IS300(200t) практически нет в интернете. Было бы интересно посмотреть какие-то инструментальные замеры изменения динамики.
Себе тоже планирую поменять ГП.
Если вдруг изучали вопрос — какие ещё есть варианты увеличить передаточное число ГП больше, чем 3,6?
Еще можно подкинуть 4.1 от Lexus is 350C (купе 2 поколения с откидной крышей).
Да и все.
Думаю заморачиваться с переточкой шлицов с V на П такое себе.
По поводу замерить разгон, тут только драги в помощь или эталонный соперник
Приветствую. Я так сделал.
www.drive2.ru/l/610539841402198030/
Привет. На марк Х как раз без запилов все ок встает, как в твоем случае. + коробка 6ступка, подругому щелкает передачи.
У тебя пара была 3.0 или 3.7? Разницу с 4.1 ощутил какую?)
Родная 3.8, поставил 4.1 по драги на тот момент не замерил. По заезду так получилось.
На тот момент только свапнут 120 был мотор бодрый может от этого и уехал.
AndreiRedTop
Привет. На марк Х как раз без запилов все ок встает, как в твоем случае. + коробка 6ступка, подругому щелкает передачи.
У тебя пара была 3.0 или 3.7? Разницу с 4.1 ощутил какую?)
3,8 по разнице немного ускорения больше, в цифрах не подскажу потому что отдельно для редуктора не замерял. Параллельно чип и прочее делал
А вообще если интересно, именно по этому редуктору у нас группа есть в телеге, все варианты драконим 🤪
Там и видео с замерами + заезды
Замеряли на 3.5 с редуктором 3.6 узетной, и 4.1 от ис350с (кабрик) разницы никакой нету от слова совсем
У меня сейчас стоит 3.1 от ис350 который в блокой с завода
Если получится ее перекинуть в редуктор от крауна то будет огонь, чисто ради интереса замеры сделать
А если сравнить с 3.1? Что то да должно меняться в любом случае, механика же. Не время так распределение нагрузок.
Ис350 на 8ступке 0-120 на 3.3 паре едет в ровень с Ис350 на 6 ступке с парой 3.7
Потом 6 Ступка уходит не сильно
Хотя очень странно, 3.7 со старта должен был прыгнуть
В общем тоже тонкая тема, прям сильных + не выявлено, но по логике по механике разница должна быть.
Возможно пара с более высоким числом больше разгружает автомат, и это тоже в +
dotsenko77
Ис350 на 8ступке 0-120 на 3.3 паре едет в ровень с Ис350 на 6 ступке с парой 3.7
Потом 6 Ступка уходит не сильно
Хотя очень странно, 3.7 со старта должен был прыгнуть
И у ис350 на 8 ступке в стоке тоже пара 3.13.
В стоке да, там в редуктор от исф поставили пару 3.3 от ls450h, вместо 2.9