Сделал Марк внезапно "ХРУСТЬ!", а затем "ХРУМ-ХРУМ-ХРУМ…" и сожрал собственный задний редуктор. Но обо всем по порядку.
Звонит жена, говорит, ехала в город и Марк че-то ехать перестал. Появился странный звук. Остановилась. После чего назад катится, а вперед не очень хочет, ощущение, что колесо волочет заднее или притормаживает немного. А там сзади еще и банан стоит, потому что кто-то умудрилась на весьма экстремальной грунтовке пробить колесо и сразу этого не заметить. Собственно и ехала в город в уже знакомый сервис ремонтировать мои любимые диски. Там без станка я насчитал 5 очевидных замятий и царапанный край. К слову, правка диска с ремонтом шины обошлись в 3500 отечественных денег. Советую ей доползти еще пару сотен метров до треугольника на развязке, ибо без лишних петель я могу выехать именно туда, а ей обратно если разворачиваться, то тоже там. Ну и срываюсь с работы, благо, Эскудо как техничка — в нем катается почти весь набор инструмента и подкатной домкрат.
Приезжаю, поднимаю домкратом весь зад, что у нас даже с подкатным сделать сложно, жопа длинная и ручка домкрата едва торчит из-за бампера. Начинаю разбирать левую сторону, где банан стоит, т.к. было сказано, что именно она тащится. Суппорт не закусило, направляющие не заклинило. Вынимаю одну колодку, прошу на тормоз нажать, вжимаю поршень на место. Он тоже в порядке. Снимаю диск, смотрю механизм стояночного тормоза. Там тоже ничего не развалилось и не закусило. Сзади уже давно был какой-то звук странный, но тихий. Звук из тех, что как ни слушай, не понятно откуда идет. Шевелю ступицу, это хоть и маловероятно, их при каждой переобувке проверяю, но все же. Ступица тоже не люфтит. Кручу колесо — крутится, но какой-то тихий шелест, не ясно откуда. Кручу правое — звука нет, но в одной части его подзакусывает, будто тормозной диск чуть волной. В конечном счете так и не нахожу проблему, тем более дело происходит на треугольнике безопасности на развязке и вокруг шум других авто, собираю все обратно. Прокатываемся по треугольнику вперед-назад, Марк едет, но шелестит потихоньку. Решаем, что жена все же едет диск ремонтировать, но осторожно, а я еду работать, вечером уже посмотрю подробнее чего там.
Только вернулся в офис, как опять звонок — теперь и на малой скорости издает дикий скрежет металла. Ну, говорю, езжай неспешно докуда едет по правому ряду. Там либо внезапно ступица, либо привод, либо, боже упаси, редуктор. Если что-то из этого отрыгнуло, то только замена и хуже уже не будет, пусть самоуничтожается дальше, на остальное не повлияет. Марку хватит момента любой из этих элементов провернуть, перемолоть и ехать, главное, что тормоза работают. Спустя пару километров решено все же вызвать эвакуатор, но встала неудобно, надо пересечь развязку по мосту прямо, а для этого уйти с правой полосы в левую. Повезло, что в этот момент ехал наряд ДПС и решили посмотреть, чего там девушка на аварийках стоит. Ребята молодцы, придержали движение, позволив переползти через два ряда на мост, сопроводили с мигалками по мосту и так же прикрыли съезд, направив в карман напрямую через сплошную разметку. Побольше бы таких инспекторов. Судя по видео от жены, они были на Шкоде, на таких, вроде бы, у нас только краевые ездят. К ним у меня никогда не было претензий.
Это был второй раз в жизни Марка когда он оказался на эвакуаторе и впервые когда на нем уехал. До этого жена успела вернуться и получила просто штраф, машину вернули. Куда ехать? Вопрос интересный, потому что достоверно еще надо выяснить что с ним. А для этого было бы неплохо на подъемнике завести и послушать уже снизу откуда звук. Есть у нас товарищ автомеханик в городе, решено к нему и везти. Покатушки на эвакуаторе обошлись в 5000, а потом еще в 1500, когда оказалось, что не уточнили заранее у товарища где он сейчас, а со старого места он переехал. Там Марк простоял половину прошлой недели в ожидании очереди, но сразу удалось подтвердить худший вариант — редуктор. Что странно, он не шумел, не гудел, не выл, а просто раз и приехали.
Че у нас по редукторам. Когда я в декабре 2021 года порвал вязкостную муфту, редуктор в сборе стоил от 3500 рублей. Сейчас все варианты для MVC25/SXV25 начинаются от 7500 деревянных. Кажется, даже биткоин так не вырос за эти пару лет. Но есть идея — точно такой же алюминиевый редуктор ставился на большое количество тойот. Что уж говорить, если в тот раз я саму муфту поставил от Камри ACV45. Но могут немного отличаться крепежи, так на некоторых сзади опорная балка на 4 болтах, у нас на 3 и просто не закрутить один не получится. И действительно, за 5000 ровно находится от Калдины CT216, это которая дизельная.
Пока искал, наткнулся на любопытное предложение самой муфты — какая-то компания помыла ей корпус, заменила подшипники, умножила цену примерно на три и назвала это "откапиталенной муфтой", уточнив, что работоспособность самого пакета фрикционов они просто проверили и внутрь не лазили, мало не меняли. У еще одной компании, кажется, из Новосибирска, впервые в жизни увидел мытые запчасти. В том смысле, что они продают физически отмытые редуктора. У некоторых корпуса аж блестят металлом. Я привык, что обычно запчасти, в лучшем случае, в легкой коррозии в соответствии с возрастом, в худшем случае, в слое масла и прочих смазок, в которых их изваляли и которыми пропитаны перчатки разборщиков.
Масло по мануалу 0,5 литра GL-5 85W-90. Зачем туда лить такую высокую вязкость на низких температурах немного не понятно. Да и само по себе 85W-90 оказалось не самым распространенным, ассортимент слабоват. Взял Kixx GEARTEC 80W-90 GL-5. В моторе Kixx показывает себя хорошо, пластичные смазки у корейцев тоже годные.
Когда наступил день Х и началась замена редуктора, стало понятно чего он помер — он тупо высох. Мой косяк, я совсем забыл, что у нас там задний редуктор есть и в нем должно быть масло. Это Эскуда почти каждый год требует новые крестовины кардана, в БЖ про это даже не пишу, и лежа под ним про редуктор не забудешь. А Тойота просто ездит и ездит. В отличие от передней оси, сзади даже привода ни разу не менялись, а на их пыльниках все еще надпись "toyota".
Стружка перед сальником, это, кстати, не от редуктора. Товарищ кидает фото и говорит, что привод левый под замену:
В той части привод проходит через корпус редуктора и иногда вращается с ним с разной скоростью. Корпус же имеет спиральные проточки. Эти проточки отфрезеровали привод. Времени у товарища не много, ремонт начал вечером четверга, а в пятницу уезжает до следующей недели, да и нам охота авто побыстрее вернуть в строй. Решено, что шлифанет привод, сняв задиры, и поставит так, а я уже сам завтра возьму привода и поменяю. Правый тоже желательно бы поменять, т.к. там контактирующая с сальником поверхность в мелких рытвинах коррозии.
Оба привода нашел в одном месте. Дали от Камри ACV45, по их базе они как наши. Цена по 500 рублей за штуку. Там же нашел оригинальные сальники 90311-42046, так же по 500 за штуку. На контрактном редукторе они вроде целые, но раз туда лезть, то и сальники поменять.
Сальники в пакетике Toyota лежат NOK, такие и без надписи "тойота" предпочитаю брать, хорошие.
Внешне полностью как те, что поставлены на заводе в далекие годы.
На выходных заняться заменой так и не удалось, начал вечером понедельника. Дело там несложное и все это не проблема перекинуть вечером после работы. Начав в 18:30, легко можно закончить до сумерек. Сперва взялся за самый проблемный левый привод, на случай, если что-то пойдет не по плану, то более целый правый можно позже заменить. Для замены приводов надо ступицу полностью отстегнуть от рычагов. Еще раз порадовался гайковерту, с момента его покупки, это оказалось самое интенсивное использование. Задние ступичные гайки раскрутились на раз, рычаги тоже. Оценил так же смазывание болтов медной смазкой при переборке подвески полтора года назад — ни одна гайка не закисла, а болты внутри втулок все еще в смазке нужной консистенции. Отстегиваем ступицу, тянем на себя и выталкиваем из нее внешнюю гранату. Затем, рывками, используя сам привод как обратный молоток, вытаскиваем внутреннюю гранату из редуктора. Сборка в обратном порядке. Сальник выколупал небольшим ломиком, а вот для его установки ничего не предусмотрел. Пришлось упираться в новый длинной торцевой головкой со стороны квадрата и "запрессовывать" его аккуратными постукиваниями по головке воротком, смещая ее по кругу. Сальник зашел идеально, поверхность по всей окружности ровно заподлицо с редуктором. Ни больше, ни меньше.
Вот так выглядит родной левый редуктор с левым от ACV45, если разница и есть, то незаметна.
Ну и та самая "отфрезерованная" редуктором и затем отшлифованная поверхность:
Когда разобрал правую сторону, положил так же два привода сфотографировать и очень много удивился:
Это вообще как?
Положил рядом уже замененный левый:
Серьезно? Наш левый длиннее нашего правого, а правый от ACV45 длиннее их обоих… Я думал, что наши задние одной длины лево/право. Но если редукторы у нас одинаковые, то у 45 камри левый тоже должен быть длиннее правого. А что я тогда поставил? А он точно нужной длины? Хорошо, что для БЖ Драйва сделал фото. Несколько раз его пересмотрел, пока не убедился, что привод поставлен нужной длины. Вероятно, на разборке спутали левый и правый привода, а может и японцы решили извратиться и чуть сместить редуктор, сделав более длинным правый, вместо левого. Ну, для разнообразия.
Если взять рулетку, то наш левый почти 82 см:
Наш правый 81 см:
А тот, что мне продан как правый от ACV24 длиной более 84 см:
Пришлось, отбиваясь одной рукой от комаров, возвращать второй на место родной правый привод. Сальник, к счастью, не успел заменить.
И вот вчера после работы поехал возвращать привод. Сразу попросил вытащить посмотреть привода от Калдины 215/216. У меня же задние поперечные тяги одна от ST195, вторая от ST215, редуктор теперь от CT216 — все одинаковое с нашими, почему бы и приводам не быть такими же? Для сравнения взял с собой свой левый привод. Но тут облом, у Калдины оба задних привода короче наших. Там даже длинный левый едва ли встанет нам на место короткого правого. В срочном порядке на разборке в какой-то жопе мира, куда ехать не хотелось вообще, но был реальный шанс успеть доехать прямо сейчас, нашелся один правый привод в целом состоянии с целыми пыльниками, на котором маркером было написано MCV25. За пару минут до закрытия успел его забрать за все те же 500 рублей, сравнив сразу с лежащим в багажнике левым.
Наконец-то размер как надо.
И вот та самая поверхность на моем правом, из-за которой его потребовалось заменить:
Неспешно за час заменил сальник и привод справа. Осталось еще время расковырять померший редуктор, чтобы показать страшные картинки.
У него просто рассыпался левый подшипник, из-за чего редуктор в корпусе чуть перекосило. Из-за перекоса проточки на корпусе начали срезать металл с левого привода.
Ведущая шестерня в какашку:
Ведомая от ведущей не отстала, как и говорил, если оно там сломалось, то Марк легко все пережует и поедет.
В этом безумии только сателлиты себя прекрасно чувствуют и никак не пострадали.
Теперь все снова в норме. Еще неделю проезжу и заменю повторно масло в редукторе. А в запаснике лежит корпус и рабочая муфта. Привода тоже почти целые, только корпуса внутренних ШРУСов заменить или проточить. Но, учитывая, что каждый стоит дешевле, чем комплект пыльников для них, а бегают они почти вечно, держать такое в запасе смысла нет.
Комментарии 18
У меня как-то на сто перепутали задние привода
Слево внутренней стакан разбило по стопорному кольцу
На разборке до посинения спорили что они одинаковые
Итог левый длинный расстояние между пыльниками по палке L35см R37см
На СТО, видимо, сами думали, что они одинаковые и не стали сравнивать новые со старыми.
Не там сальники меняли и еще по мелочи, и обратно поставили не правильно
Контрактные я уже сам ставил
Вопрос как знаток? Суппорта перед, зад от каких то тойот подходят? У Отца вопросы, а я пока в тему не вник. Марк 2 кволис 2.2 передний привод.
По заду ничего не скажу, не менял, к ним претензий не было. Передние встают от Виндома VCV10 и VCV11 на родные тормозные диски, от Виндома VCV30 с его дисками, они большего диаметра и литье будет не меньше 16". У обоих авто есть двухпоршневые суппорта, стоит поставить их. У Виндомов встречал записи по установке суппортов от Vellfire, но там обычные однопоршневые. Возможно встанут от Харриера, Лексусов RX и ES, Хайлендера, там у некоторых кузовов диски и колодки как у Виндома 30.
Познавательно, блин! Я на патриота не мог запчасти сразу купить, а тут такие дела) Чёт беглым поиском перед сном так и не могу найти муфту.
Найти отдельно муфту непросто. Не все ее продают отдельно от редуктора, а половина продающих называют ее редуктором. Я ее первый раз так и искал, в этот раз тоже так находил, хоть и искал редуктор))
Да я понял, что отдельно не получится. Кто будет заморачиваться и разбирать цельный узел. В принципе и не надо. Хочется где-нибудь поближе к Уралу, а не к Японии) И ещё момент — как понять что оно рабочее? Доверять продавану?
Да, только доверять, если брать с доставкой. Хотя там и руками проверить непросто. При слабом вращении муфта должна крутиться с одной стороны, а другую должно быть возможно удержать, а вот при сильном, должна блокироваться. Но руками там не покрутить, тупо ухватиться не за что.
В нашем регионе только с доставкой. Таких разборок как у вас нет. Я ю с радостью через день бывал на разборках, но это больше чем а ста км и там тазы и нивы)
Поражает и воодушевляет взаимозаменяемость деталей) Расход победили? Я недавно расход бенза замерил, залив полный бак. Паспортный расход по трассе. По городу побольше вышло.Но у нас и пробок много)
Да, хорошо когда в курсе заменяемости, особенно, если продавец не в курсе. Вон когда катушку искал, у одного продавца были от 1MZ дешевле, а от 2MZ дороже, при этом, у них даже ОЕМ-номер одинаковый на корпусе. Тойота вообще молодцы, у них даже если корпуса отличаются, внутрянка может несколько поколений не меняться. Муфту от ACV45 когда ставил, ее корпус в крепеж не попал. Так просто вытащили из родного корпуса и поставили в мой, шлицы в редуктор те же, отверстия под кардан те же и подшипники одинаковые.
Не, расход еще не победил, то времени нет, то дождь. А там еще и порядок работ такой, что надо сначала покрутить КХХ на горячем моторе, а потом, если не будет результата, ждать пока остынет, чтобы лямбды местами поменять. Теперь еще и выхлоп добавился, надо купить трубу и сварить. Многовато сейчас от него громкости.
А привода разные оказались, потому что колея шире? Или надпись не соответствует правде?)
Колея шире, ну и лево/право, думаю, что спутали. По колее у нас сзади 1520, у ACV45 1565, у Калдины 1435.
Хорошо на востоке: поехал на разбор, купил за муку)). У нас посложнее, поэтому приходится превентивно и почаще агрегаты обслуживать, вот то же весной весь привод обслужил с заменой маслица во всех картерах.
Это пока все есть, но уже сильно ощущается и рост цен, и уменьшение количества предложений. Было дело за 500 р. ступицу покупал в сборе со всеми элементами, там даже датчик АБС не всегда отстегивали, ножом резанули и нормально. А сейчас 2500 за полностью голую ступицу — откручивают все, что можно открутить, и продают отдельно.
Ну видимо и в Японии на наши раритеты запы заканчиваются. Да и логистика стала очень сложной.
Скорее логистика. Там этих машин еще много. Даже Эскуда, который на целое поколение старее Кволиса, еще в наличии. Другое дело, что кузов привезти нереальных денег стоит. В Красноярске на Марка пару редких аксессуаров заказывал, так там компания возит их уже в разобранном виде без кузовов и в количестве большем, чем кто-либо из местных. Отсюда еще появляются проблемы с мелочевкой. Пока возили распилы, можно было любой болтик купить. А теперь разбирают прямо в Японии и везут только самое ходовое.