Реставрация подвески МАРК 90

Обычно, в такой записи на этом ресурсе вы увидите несколько фоток из сервиса, пару строк и фотку с кучей коробок дешёвых говнозменителий, типа линкс, сат и т.д.

Устраивайтесь поудобнее в своих креслах, доставайте попкорн, тухлые помидоры и внимайте:

Переборка подвески в процессе реставрации авто, в моём понимании — это значит разборка всего до болтика, замена расходников, зачистка от ржавчины и покраска.

Все рычаги (в которых заменяются расходники), поворотные кулки, ступицы, болтики, гаечки, кронштейны, стабилизаторы с кронштейнами — всё отпесочено и покрашено.

На столько мне в голову ударила ржавчина, что я решил избавиться от неё вообще везде.

Даже задние цапфы пошли в песочку и окраску. Вот кто такой херёнй вообще занимается?

Чего уж тут говорить, отпесочены и покрашены даже амортизаторы TEMS. Сайлентблоки в амортизаторах, кстати, заменил на новые оригинальные:
90389-12016 — Передние
48537-22010 — Задние

А потом на глаза попались датчики АБС. Глянул на их кронштейны на проводах и так они мне не понравились, что я их снял и тоже отпесочил и покрасил.
Оказывается, на каждой железке есть даже надпись Toyota!

В передних поперечных рычагах сайлентблоки заменены на новые оригинал 48654-30070.
Пришлось даже изготовить оправку для запрессовки из обоймы старого подшипника.

В передние косые рычаги запрессованы оригинальные сайлентблоки TRD 48655-JX000.
Верхние передние рычаги — малопробежный контракт от JZX100 с шароблоками, а не резиной.
Передние нижние шаровые — оригинал от бревиса 04436-51010 (комплект).
Кулаки уже стояли от 100 и потому дорабатывать их под шаровые бревиса не пришлось (У 90 нужно чуть сточить уголок снизу).

В задние поперечные запрессованы оригинальные сайлентблоки TRD 48725-JX010.
В продольные запрессованы оригинальные сайлентблоки 48725-22150.
Косые задние (с шаровой) рычаги куплены целиком новыми оригинальными 48710-22300.
Верхние задние рычаги куплены целиком новыми оригинальными 48790-30010 (лев) и 48770-30010 (прав).

Шароблоки в цапфу установлены оригинальные от супры 42210-14010 с выточенными специально для них из нержавейки переходниками.

Втулки стабилизаторов оригинал: перед 48815-22210 и зад 48815-22200.
Стойки стабилизаторов оригинал: перед 48820-22041 и зад 48830-22041.

Подшипники все 4шт — новые NSK: перед 32BWD05 и зад 43BWD03.
Сальники передние 2шт (90311-48013) и задние 4шт (внешний 90311-57001 и внутренний 90311-63001) — новые оригинальные.

Лишь нижние сайлентблоки в цапфах (Для продольных рычагов) поставил не оригинальные, а Jikiu BH21273 т.к. оригинальных нет вообще никаких. Очень жаль, но деваться некуда.

Тормозные щиты весьма поржавели от Московских реагентов, но ещё не до дыр.
Песочим.
Выясняем, что они сварные на точках и между элементами есть ржавчина.
Берём дрель, высверливаем сварные точки и разбираем.
Естественно, песочим, красим и собираем с намазыванием герметика между плоскостями элементов.
Теперь щиты стали разборными. Сваривать обратно не стал. Всё на болтах.

Все элементы и тросы ручника — тоже отпесочены и покрашены.
Даже колодки ручника, где на них была ржавчина.
Сами колодки я покупал новыми ещё 10 лет назад, но т.к. задние тормозные диски стояли не оригинальные, то ручник не работал (если кто не знает, на турботормозах все неоригинальные тормозные диски имеют "барабан" большего диаметра и колодки просто не достают) и колодки не стёрлись ни на долю миллиметра.

Все резьбы на болтах, гайках, в кулаках, цапфах, подрамниках, на шпильках ступиц — везде были прогнаны метчиками и плашками.
Далее всё посажено на графитку и затянуто динамометрическим ключом до нужного момента по мануалу.
Естественно, все резьбы на графитке, чтобы не закисло больше никогда.

Только отпесочив всё и покрасив собственноручно, я понял, что лучше было отдать на песочку и порошковую окраску.
По деньгам, с учётом экономии кучи сил и времени, выйдет даже дешевле.
Очень уж хотелось сделать самому, но больше я такой фигнёй страдать не буду))

Несколько болтов и гаек были или в плохом состоянии, или не оригинальные, или просто утеряны в процессе и в итоге пришлось заказывать новые оригинальные.
Никаких похожих, подходящих и т.д. ставить не хотелось.

Всё то же самое коснулось и подрамника с передней балкой:
Они зачищены и выкрашены.
Задний взят от JZX100 т.к. под две подушки редуктора и с усилителями между креплений поперечных и косых рычагов.
Подушки подрамника были как новые и их трогать не стал.
Болты все отпесочил, покрасил и прогнал резьбы.
Закладные в кузове также прогнаны метчиками.
Передняя балка осталась своя т.к. переделана под установку леворульной рулевой рейки.
Заменил лишь клипсы для крепления пластикового пыльника ДВС.
Подрамник и балку внутри залил антикором.

Задний рычаги, кстати, пришлось купить другие БУ т.к. мои оказались безстабовыми, а уши приварены кем-то когда-то давно и колхозно.
Захотелось стока.
Нашёл и купил самые дешёвые, естественно ржавые, рычаги.
Всё равно их песочить и менять сайлентблок.

Подвеска выпила очень много моей крови. При чём, даже, и в прямом смысле тоже.
Специально для выпиливания внешних обойм сайлентблоков, купил электролобзик.
Он существенно упростил задачу, хотя и с ним я заманался.
Благо, для запрессовки имею гидравлику и сваренную из швеллера рамку.
Сколько десятков килограмм купершлака ушло на песочку — уже даже не счесть.
Компрессор от таких приколов аж прокладку ГБЦ выплюнул. И новую хрен купишь.
Пришлось купить лист паранита и вырезать её вручную.

Промежуточный результат:

Финальный результат (За исключением зятяжки болтов т.к. авто ещё на подпорках):

Бюджет не известен.
Дорого.
Писец как дорого МАРК содержать, а уж, тес более, реставрировать.