Весм привет! Расскажу о своём опыте борьбы с так называемым суммарным люфтом. Какие были симптомы. Толчёчки, пиночки при троганье, остановки, реже при движении. Сразу скажу ударов и догоняющих пинков не было. Но и эти раздрожающие факторы меня очень бесили! Грешил даже на АКПП, точнее на SLT соленойд. Успешно его поменяли, обнулили АКПП. Но проблема осталась. Зато АКПП заработала бодрее. Идём далее. Так как люфт суммарный, то и к делу подходим комплексно. Закупаем: 1. ШРУСы (внешний, внутренний) Я взял фирмы NKN. (N-1211-2H внешний), (N-1211-1H внутринний). 2. Фланцы приводов: 43421-60060 3. Прокладки фланцев: 43422-60070 4. Крестовины: 04371-60070 5. Кожуха карданов: 37305-60030. Попутно взял сальники переднего редуктора: 90311-47027; 90311-47013. Взял ещё всякой мелочёвки, но она пока не пригодилась. Это основной список. Второй немаловажный этап это восстановление карданных валов (шлицевых). Или замена их на карданы от TLC 200 дизель. Я пошёл по первому пути. Поэксплотируем посмотрим. После проделанных работ, я стал любить своего Лебедя ещё больше 😍 Машина одно целое! Ни рывков, пинков, толчков и т.п. Вру! Пинок, или точнее сказать толчёк остался. После сброса газа и снова нажатием на педаль. Тем самым принято решение перебирать, регулировать задний редуктор. Это и будет второй частью повествования бырьбы с люфтами. А так очень доволен результатом проделанной работы. Бюджет 75 000 р. + SLT соленойд для АКПП 13 000 р.
А далее моем, чистим любимую машину и едем отдыхать на моря!
P.S. Все работы были сделаны ещё в августе.
Всем доброго здравия друзья! 💪🤝
Комментарии 17
Я короче отключил перед и сделал через кнопку блокировки меж осевой диферинциала, пинки пропали, при сбросе газа и нажатие ничего не происходит! Но не понравилось ездить так на заднем приводе везде буксовал как на бмв, когда поднимался в горы включал кнопку и ездил так, потом у меня началось что то спереди хрустеть когда включал и ездил руль выворачивал! По итогу значит вся проблема спереди! Буду теперь менять привода в сборе влянцы. И шлицевые на кардане реставрацию делать как все сделаю напишу !
А если есть стук при переключении АКПП с Р на R и на D — где вероятнее всего может быть причина?
Скорее всего износ в шлицевых кардана и приводов. После проделанных работ всё стало намного мягче и приятней ) Включения конечно чувствуются, но нет ударов, пинков, рывков…
А как определить что причина этого в шлицевых карданов? Можно в момент переключения АКПП взяться рукой за одну часть кардана, а другой — за вторую, так можно будет почувствовать люфт? Или это можно определить только на снятом кардане?
Можно просто попробовать покрутить кардан.
Как его нужно крутить?
Влево, вправо там и поймёте есть люфт или нет.
Крутить нужно снятый кардан?
Вы прикалывайтесь? Нет, просто на стоячей машине.
🤣🤣🤣
Хороший подход👍👍👍
Спасибо! 👋 Иначе ни как )
Чисто как в больнице :)
Чище 😷 😁
У меня ушло после замены передних приводов в сборе оригинал, фланцев оригинал, замены заднего кардана от ТЛК200 и переднего на новый тайвань. В планах заменить передний тайвань на кардан от ТЛК200.
Не получится. Они разные по длинне. Придется резать и балансировать, и может и по толщине не стать. Ставь перед родной.
Класс, видно что тачку любишь 👍