Замена тормозов

Итак. Вновь о наболевшем, не могу повторно не поделиться своей болью от заводских тормозов теаны, которые перегреваются и которые ведёт, походу, даже во время стоянки на месте

Я, почему-то, долго не верил в их перегрев, менял колодки и тормозные диски, уповая на якобы попадающийся брак, будто не желая принять данность: именно тормозная система для такого веса машины дерьмо, а не конкретные запчасти

В каждой машине есть магическая хрень, которую не знает как решить ни один из мастеров-фломастеров. Вернее решить её не могут ни то что лишь все, мало кто может это сделать. Тут это тормоза.

Все деловые знатоки Ниссана рассказывали мне разные байки. Один с умным видом вещал про износ прижимных пластин суппортов, другой про необходимость на штатные противоскрипные платины колодок доклеивать ещё и заводские теановские. Третий вещал про тормозные шланги и тормозную жидкость, четвертый про брак в колодках (от чего я впорол кучу денег на замены разных брендов). Короче даже головную тормозную бошку говорили менять, и суппорта, которые не так дожимают и бла бла бла. Подстава ещё и в том, что при проверке у токаря диски ровные, биений нет, поэтому думаешь, что реально попадаешь на брак по колодкам и прочему, ведь диски в норме.
Писал в посте ранее, аж неловко, что повторяюсь и гунжу, но выговориться хочется.

В поиске решения своей попаболи от теановских тормозов я перечитал массу постов на форумах и драйве.

Кто-то, пытаясь спастись, ставил себе перф-диски от тайги на прежние суппорта и колодки, а ему тут же в панамку накидывали писюнов в комментариях, говоря про прежнюю прижимную площадь колодки, рассказывая о слабой надежности тайги и накидывая фоток с закипевшими дисками этой модели.

Кто-то ставил диски тайги большего размера, дополняя суппортом от других моделей ниссан/инфинити (уже не помню какие там, держал этот вариант, как запасной).

Кто-то ставил дороженные, тяжеленные и огромнные суппорта от финика и тоже получал критику от собратьев по горю, что метода не всегда канает.

Короче было несколько вариантов переборов тормозов, однако все из них меня чем-то отпугивали. Где-то сам экспериментатор позже сообщал, что не помогло, где-то я видел цену изменений и понимал, что теана не того ценового сегмента машина, в которую хотелось бы вкладывать такие суммы.

Самое печальное для меня было то, что на прежние кузова теаны есть масса разборов по тормозам, а на L33 их почти нет. Например на j32 многие хвалили метод с тормозами от мурано, мол встают болт в болт. Но это на прежнем кузове теаны и на прежнем кузове мурано. А на л33 сработает такое? Да хрен знает, неоднократно читал, как разные поколения и кузова отличались у людей на пару миллиметров и ничего не вставало.

В общем я думал над своим вариантом и надумал. Долго подводил к нему. В итоге хочу поделиться им с вами, вдруг кому-то пригодится.

Я рискнул и купил себе суппорта, диски и колодки от патфайндера 14/IV. Диски имеют больший диаметр, бОльшую ширину и, соответственно теплоёмкость и терпимость к перегреву. Колодки имеют большее пятно контакта с диском, что также положительно сказывается на угрозах перегрева. Суппорт двухпоршневой — тоже радость водителя. Единственный минус — тормозные диски и суппорта имеют чуть больший вес, что увеличивает неподрессоренную массу, однако на моторе 3,5 я вообще не заметил динамических изменений или изменений в поведении машины на скорости или неровностях.

Приехал к ребятам на сервис и начали пробовать установить. По установке:

Тепловой экран тормозного диска я не стал резать болгаркой, как это делали некоторые ребята на драйве (получалось довольно красиво, когда делали ромашкой его). Мы же решили просто аккуратно его отогнуть назад, он легко поддается изгибу, не намекая на желание самовольно отогнуться обратно.

Тормозной диск встал идеально, без проблем. Далее примерка суппортов и радость — болт в болт без каких-либо проблем, просто накидываешь и пользуешься. Колодки, само собой, в суппорта залетают, как родные.

С суппортами не было в комплекте прижимных пластин и я уже было начал лить по ляшкам, однако свершилось чудо и идеально подошли прижимники от теаны, единственное один усик на них мешается и чуть задевает тормозной диск при нажатии педали — просто подогнули его, не отрывая и ситуация решилась. Какой именно усик, простите, не сфоткал, как и в целом нихрена особо не отфотографировал процесс, был слишком увлечен и не думал в тот момент о написании поста. Пост родился позже, когда я понял, что хочу помочь таким же как и я мученикам.
Усик вы легко найдете, когда соберете просто суппорт с колодками и нажмете на тормоз, пока другой смотрит на яме за процессом работы — там сразу видно и легко подгибается.

Вообще я хотел было купить дополнительно эти прижимные, но, само собой, их нигде не оказалось в наличии, да и цена на них 10000-12000 рублей (совсем дебильнулись за кусок жести) если заказывать. Решил, что буду гонять с теановскими пока, раз хорошо работает

Говорят, что в каких-то марках колодок они идут в комплекте, однако я не знаю в каких и буду очень благодарен, если кто-то шарит и сможет подсказать, впредь куплю и заменю на подходящие.

Вместе с передом я заменил и задние диски/колодки на новые, чтобы исключить перегрузку передка из-за дерьмового зада. Задние диски как раз подходили к концу своего срока службы.
Задние поставил от теаны, так как они не грузятся так сильно и их, по ощущениям от езды, достаточно и таких, чтобы распределять торможение. Плюс, опять-таки, не хотел увеличивать вес дисков и суппортов на задней оси.

Тормозить машина стала чуть лучше, ровнее. Машина не делает кивка вперед, как делала раньше, торможение приятно плавное, не знаю как описать словами. Какого-то мегавау эффекта, будто парашют из багажника вылетает нет, все почти как прежде. Но и цель была не улучшить тормоза, а избавить их от перегревов.

Само собой, когда диски предназначены для патфа весом в 2,2-2,5 тонны, хоть их там тоже и не хватает по-нормальному, но для теановских 1,5 тонны они должны быть надежны. Уже оттормаживался с больших скоростей, все в порядке, скрипов и писков нет.

За колесный диск ничего не цепляет, за тепловой экран тоже, работает отлично.

Я не автоэксперт, а скорее профан в технической части, поэтому если что-то не так описал, спрашивайте, расскажу.

По запчастям:

1. 💿 Диски от Nissan Pathfinder IV 14 (R52) — Sangsin SD4277 (номер оригинала, если нужно: 40206-3JA0A). Отдал за них 8900 за две штуки.

2. Суппорта от Nissan Pathfinder IV 14 (R52) — Nissan поставил оригинал 41011-3JA0A и 41001-3JA0A. Купил с дрома в отличном состоянии, как новые, за 10000 две штуки.

3. Колодки от Nissan Pathfinder IV 14 (R52) — Sangsin SP1713 (номер оригинала: D1060-3JA0A). Брал по наличию, отдал чуть дороже из-за спешки: 3800 (вообще можно заказать дешевле, просто мне емекс прислали не те колодки и пришлось ехать докупать в магаз, где были на патф на месте)

Противоскрипные пластины, прижимные пластины, если кому нужно номер: D1080-3JA0A — но это не прям точно, подбирал сотрудник магазина.

Тормозную жидкость использовал от брембо, отдал 1200 за литр.

Назад поставил тоже диски от сангсин, колодки хардроновские. Тут все штатно. По цене вышли в 10000 колодки и диски.

Если остались вопросы, пишите, буду стараться ответить на всё. Также буду крайне рад, если кому-то сможет помочь такая замена справиться с болью от тормозов.