Капиталка мотора 1GFE BEAMS или возвращение блудного попугая…

Ну что.начнём пожалуй… Буковок будет много…
Однажды утром(11 апреля сего года) мальчик Лёша вышел утром на улицу дабы поехать на работу. прикурил сигаретку (всё-таки 42 годика-т.е. уже можна) Завёл свой пепелац и… "отложил пару кирпичей!"… Ибо его "любимый" бимс сообщил ему -что к нему в гости пришёл пушной зверёк…пестец называется…
Мэсендж выглядел так-через несколько секунд после запуска он так гаденько и ненавязчиво застучал… а конкретно вот так www.drive2.ru/l/644297597153990950/ (начало нашей истории)…
Лёша покурил ещё раз и пустив скупую мужскую слезу понял-что попал на бабки…тока пока ещё не знал на какие именно…
Ну а теперь продолжим нашу историю в более серьёзном (ну не совсем канешна) стиле…)))
Значится из вступления думаю понятно(ну и из предыдущей записи ) что двигатель на моей машине застучал… И встал естественно вопрос(как почти у любого кто оказывался в подобной ситуации)- ЧТО ТЕПЕРЬ ДЕЛАТЬ?
вариантов видел два:
—КОНТРАКТ
—РЕМОНТ
Что касается контрактных движков…Цены начинаются в среднем от 60 тысяч и до заоблачных высот в 100ку. Причём проблема даже не в покупке движка и наличия на это дело фантиков-а в том что бы НАЙТИ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЖИВОЙ МОТОР! В продаже бимсов "вагон и маленькая тележка". тока вот их состояние…
Не, есть конечно объявы о продаже моторов с пробегом якобы "50-70" тыщ км. Типа с подтверждающими это дело документами.Да вот тока порой в этих объявах "самые честные продавцы во вселенной" порой забывают удалить фото крышки грм.на которой прилеплена наклейка(с япии) о том что грм поменян на пробеге 108-109 тысяч километров)))) Т.е. по докам мотор "до сотки-мамой клянусь".а по факту уже ЗА СОТКУ…и хз насколько далеко за сотку… В идеале покупать мотор нужно с видеокамерой что бы элементарно глянуть состояние стенок цилиндров(это как минимум). Я даже сделал запрос человеку во Владивосток(товарищ занимается поиском и подбором контрактных запчастей, обращался к нему уже не единожды)-с просьбой найти действительно ЖИВОЙ бимс. Ответ примерно следующий был-Лёха, ХОРОШИХ НЕТУ!
По поводу ремонта . Прежде чем "вбухиваться" именно в ремонт необходимо вскрытие пациента.
Тут небольшое отступление сделаю. Так сказать немного предистории .
Я второй владелец машины в РФ. Первым был зять.брал в 08 году в Сибе безпробежную. Так вот при покупке на одометре было меньше сотки(точнее уже не вспомнить). на 200 тысячах мотор резко начинал подтраивать и кидать масло в воздушный фильтр, масложор к этому моменту был около литра на 10тысяч км(в принципе "не страшно"). Вообщем сначала планировали чинить. но подвернулся бимс с сотого кузова(не контракт а именно бу, оставшийся у человека после свапа на 2джей) движка +акпп за символические 19 тысяч (в тот год контракт стоил около 30-45). так как и акпп у зятя уже начинала подпинываться то решили забирать именно этот вариант. Родной мотор закинули в гараж, так сказать на всякий случай…На купленом сразу сменили ремень грм, ролики .сальники(распредвал, колено, маслонасос и коренной). На 243 тысячах этого марка купил я. Масло он не потреблял . В районе 265 тысяч у двигателя резко проснулся аппетит… Я связал это с тем что вместо лукоил люкс в канистре-залил армотек (в розлив). Т.к. за 5 тысяч пробега полностью "ушёл" уровень. масло стало чёрным и жидким как вода. Подумал что нарвался на дерьмовую партию… Залил ТАНЕКО (сейчас кстати езжу именно на нём). За пять тыщ ушло пол уровня…ну думаю точна проблема в масле была. после заливаю "чистую" татнефть-и херакс . за 4200 пробега уровень снова в нуле… После этого я решил "помыть" пихло… Залил дизельную минералку… А через 600 км наступило 11 апреля))))) За 600 км масло стало как нефть.т.е. моет действительно классно. Паходу даже черезчур)))
Теперь к основной теме…
Итак имеем два двигателя. Тот который был с завода и стал кидать масло в воздухан, был заброшен в гараж на долгие 6 лет…(далее по тексту будет обзываться родной) и тот который застучал (стуканувший).
Сначала вскрыли родной двигатель. Причина кидания масла в воздушник — в 4 ом горшке откололся край поршня и впечатался в стенку цилиндра. Хона нет, в горшках зеркало. Кольца (маслосьёмные) естественно залегшие. В остальном норм. т.е. вкладыши колена и шатунов в состоянии " у жигулей такие с новья стоят(как брат сказал). Сначала решил что этот мотор "в утиль" (из-за блока), но как показали дальнейшие события-мы ошиблись. Далее вскрываем стуканувший. Картина такая- поршня с задирами, колено уже точенное под 0.25.состояние вкладышей явно хуже чем на родном.
И да, на болтах гбц на стуканувшем моторе не было НИ ОДНОЙ ШАЙБЫ! сукачёзанах?

Думаю стуканувший мотор уже "получал".в записях я неоднократно упоминал(регулировка клапанов, замена маслонасоса) что видно было- внутрянка была засрата, кое как почищена …паходу махнули кольца в лысые горшки, блок не точили, точнули колено и на этом всё. кольца "продержались как раз 60 тысяч км и потом нчался дикий жор масла…
В итоге было принято решение реанимировать родной мотор. Точить блок под ремонтные поршня. Промеры показали — колено и бошка "в порядке" и вмешательств не требуют, состояние всех вкладышей околоидеальное поэтому собирался мотор на них же.

В блоке элипс 13 соток. расточка "спасла" и так же "убрала впечатанный кусок в 4 цилиндре.
Началась долгая эпопея разбора, мойки и сборки .У меня это заняло три недели. так как настолько глобально я ремонтировался впервые(самостоятельно, а не в качестве "принеси подай иди на. не мешай) и это еще спасибо зятю. Почти все эти три недели он также после работы приезжал в гараж и ковырялся вместе со мной, без него я проёбся бы ещё дольше…У нас как бы принято-если один чиниться и нужна помощь то второй едет и помогает… В 7 утра уезжал на работу.в пять вечера выезжал с работы в гараж. Домой возвращался то в десять, то в одинадцать, то в двенадцать ночи… Благо что руководство разрешило на время ремонта поездить на служебном бусе(иначе бы совсем было печально). Попутно покупка запчастей(о них в конце). Стуканувший мотор был разобран, упакован и вскором времени займёт место в гараже где 6 лет лежал родной, ну а куле…вдруг пригодиться)))))
Пару заметок о процессе..
Товарищ одолжил гуся-реально удобная штука…

Вытаскивали без бошки. Вдвоём. Ставили тоже без бошки но уже втроём. Т.к. двое заводят- третий ловит с ямы стык акпп и двигателя (акпп оставалсь на месте -подомкраченная). Для разборки и сборки соорудили что-то типа стола(из обрешотки от груза из ТК). в нём сделали с краю пропил…что бы можно было шатуны ставить и к колену прикручивать…(фото не сделал).
Штаны отвели в сторону, привязали веревкой к стакану. Компресор кондёра так же.
Блок, голову, колено, переднюю пластину и еще пару железок из алюминия возил на ультрозвуковую мойку. Причём блок по своей тупости-дважды. Бугеля колена и шатуны мыл азелитом, затем смывал водой из пульвелизатора которым раньше обрабатывал картошку от колорадского жука))))) Реально удобно и минимум расход воды
. После мойки всё покрывал маслом. Брал тряпочку смачивал маслом и прям промазывал всё что отмыл иначе железяки покрываются поверхностой ржой очень быстро.
ГБЦ родного мотора(со стороны клапанов) была все в саже, говне или хз в чём)

Клапана снял(подписал), зачистил, притёр. Проверил керосином-держат. Бошку в мойку, затем меняем мск и регулируем клапана. зазоры старался выставить в максимальных допусках. Т.к. была притирка и в последствии немного "прихлопаются". Для удобства поставил на блок стуканувшего мотора (подложил старую прокладку гбц).

К этому времени уже приехали поршня и блок вернулся с расточки. Шатуны и поршня свозил к знакомому механеку дабы он их перепресовал(снял старые поршни -поставил новые)-ибо сам не рискнул…
Подкидываем новые колечки и втыкаем всё это дело в блок.
С кольцами интересно. На заводских маслосъёмных колечках "волна" вертикальная и замок в виде тонкой проволоки внутри а на ремонтных(TPR) "волна" горизонтальная и замка нет. просто ложатся встык…

Одевая на первый поршень с кольцами промурыжился часа полтора- т, к раньше сам не делал…боялся сломать… (заказывал с Владика-ждать новые нуевонах…й). зато остальные пять махнул минут за двадцать все)))
затем чистим(заранее) поддон и садим на герметик (мотор на столе кверх ногами-). Колбаса получилась толстовата, в мурзилке прописано 3-5 мм. Отмерили(да да бл.ть.реально вымеряли отверстие в носике линейкой-ну да.бывает) . сделали 4 а когда начал наносить стало побольше…

но учитывая что снаружи выперло совсем чуток то и внутри д.б. норм. тем более он простоял(мотор) после сборки низа сутки.а запуск был через двое…так тчо если что и вылезло немного в сторону внутрянки то теперь уже не отвалится.
Затем секс "без греха но досыта" с впихиванием бока в моторный отсек… Установка бошки(пустой) и сборка всей требухи по низу и сбоков (штаны, кондер, массы понизу и т.п.) .
Далее было пистец как "круто, интересно и ахуенно"… Из-за своей невнимательности(тупо на ровном месте) я чуть не попал на повторный съём головы с заменой клапанов.
Кто "шарит" тот уже понял что речь про проёб меток при сборке…
Я такой накидываю нижнюю крышку грм, накидываю шкив колена…потихонечку кручу ВЛЕВО …ищу метку…вижу метку-ДУМАЮ НУ ВОТ, ЗАЕ.СЬ, МЕТКУ ВИЖУ ! Начинаю ложить распредвалы… Положил.накидываю шкив распредвала…вижу что метка сверху не доходит до отлива на крышке. смешена влево на пару зубьев… думаю че за хня7 беру ключик на 24 и потихонечку доворачиваю валы до метки…Замечаю что чтото тяжеловато валы "идут".потом как то резко вжих…пошли легко…и метка уехала уже вправо на пару зубьев. Опять закралась мысль что"это жжж неспроста". пытаюсь подтянуть назад(уже прям тяну пистец как аккуратно по милиметру) чую что валы СТОПОРЯТЬСЯ! смотрю вниз . на шкив колена…смещен от ноля вправо на пару градусов… отвожу его руками вправо градусов на 30… пробую выставить распредвалы-КРУТЯТЬСЯ И СТАВЯТСЯ ПО МЕТКЕ. начинаю возвращать шкив колена к нулю и…ска чую он упирается не доходя примерно пять градусов … сижу, курю… мысли о пиздеце уже близко…
Снимаю валы… ставлю в первый горшок маслянный щуп… кручу потихому шкив… делаю оборот .смотрю на него и …

впервый раз когда крутил шкив я увидел метку ВМТ.и с чистой совестью начал ставить валы… а надо было докрутить еще левее и тогда бы АЛЁШЕНЬКА увидел бы вторую НУЖНУЮ метку… 60 ГРАДУСОВ ДО ВМТ…
Дабы не снимать бошку для проверки состояния клапанов\(а это минимум новая прокладка -3500 рэ) я выставил метки(уже как нужно) накинул ремень и прокрутив валы несколько раз промерил снова зазоры в клапанах. зазоры совпали с теми что выставлял перед сборкой…в некоторых местах даж уменьшились на 5 соток. значит "пронесло"…и при первой сборке когда клапана уперись в поршень они его тупо толкнули вниз…
Меня спасло то что я сразу не накинул ремень грм… Я в тот вечер несколько "кирпичиков отложил" )))))
Вот вроде бы всё элементарно.много раз выставлял метки, менял ремень и так лазил…а ска один "щелчок еплом" и могли бы быть последствия…
Ладна.далее окончательная сборка всей верхней требухи.проводки…заливка масла "первого запуска" . Да да. именно масло первого запуска. Так как мотор собирался нифига не в стирильных условиях, да тот же поддон мылся солярой и много еще чем… то на рвый запуск было залито самое дешёвое масло 5-30 и простенький фильтр джаст драйв. Судя по буковкам на этикетке даж синтетика. хотя на заборе так то тоже много чего написать могут))) Вобщем масло залито…фриз залит.всё проверено-перепроверенно…пробуем пустить дым.
Завелся почти сразу…на 5ой секунде… без эксцесов… тьфу тьфу тьфу…
Дали поработать пару минут…глушим.лезем в яму осматривать где чё бежит-не бежит… Полез не зря… Со стыка топливной магистрали капал (бодренько так) бенз.и сверху на топливной рампе тоже ссал из под болта(при разборе сбрасывали давку через него-плохо затянул). всё протянули…запускаем…Греем до 70 градусов(по елме) глушим и оставляем машину в покое до следующего дня. На след день заводим…прошреваем до рабочей.ждём пока откроется термостат.даем потарахтет еще минут пять и глушим. Затем слили масло первого запуска…
на щупе было как "слеза".а вот слилась жижа болотного цвета…

а проработало оно каких то минут тридцать… три запуска… Значит не зря мне братка сказал так сделать…)))
Далее меняем фильтр, заливаем масло на котором будет проходить обкатка да скорее всего и дальнейшая езда…

выехал ночью…сразу поехал в район к родителям(140 км от города) дабы в щедящем режиме немного прикатать… ехал 60-70 км и туда и обратно… сейчас обкатываю уже в городе. обычная повседневная езда дом-работа-дом…оборотов до 2500 не более. обычно 1500-2000…
Работает ровно, завод с полтычка, сразу выходит на прогревочные … одним словом "шепчет")))
перед выездом с гаража еще и масло в акпп махнул .как обычно методом вытеснения… дабы и тут было все норм. Да ещё в процессе ремонта обслужил стартер.пока снят был…почистил от грязи…промыл, просушил, смазки набил новой

Щётки вскоре возможно придётся махнуть.

хотя менялись они два года назад…в первую зиму после покупки…
да, стартер оказался редукторный.что радует…сейчас маслает как бешенный)))
главный вопрос который полюбому будут задавать если не напишу… в какое количество фантиков обошлось возвращение блудного попугая?)))

Итоговая себестоимость моего капитального ремонта составила ровно 50к.без пары тройки сотен рублей…Если бы не поджимали сроки в виде использования чужого гаража и использования служебной машины то можно было сэкономить еще рубля четыре.Так как к примеру -за срочность доставки колец переплатил пару тысяч, за лишнюю мойку блока еще 1200 ну и ещё было пару моментов которые "съели" лишние тыщи полторы…
Сюда вошло ВСЁ-токарка, запчасти, расходники в виде очистителей, полотенец, паст и прочей требухи… ))))
На этом рассказ о том как была дана вторая жизнь родному мотору и сам я вырос в собственных глазах(и не только в собственных) заканчивается…
Список запчастей с артикулами и ценами выложу позже а то сын уже измаялся- ждёт когда батя уже свалит и можно будет порубиться в очередную игруху.
P.S. Хотелось бы выразить огромную благодарность нескольким людям которые помогали мне в процессе ремонта./ В первую очередь своему зятю. Лёлик. на днях спасибо будет "булькать))))) Причём если зять помогал непосредственно физически, в ремонте, фактически проведя эти три недели со мной в гараже после работы то есть люди которые помогали мне советами и инфой дистанционно. На драйве это AntonioBRN и Stanislav575 -Антоха, Стас -мужики "от души" за помощь))) Постоянные консультации в ватсапе и по телефону помогли во многих трудных для меня моментах. Также отдельное спасибо братке в Тюмень(на момент создания этой записи его на драйве небыло, но теперь и он зареген на д2.
niksanych)- Колямба-теперь можешь гордиться младшим братом)))
Ребзи, братка в своё время учил меня, неопытного начинающего автолюбителя, "как, где и чем крутить гайки"-выражение образное но очень точно отражает саму суть…а про "чёрный силиконовый герметик" мы с ним до сих пор вспоминаем и ржём в голос(отдельная тема разговора.) В этот раз по видео связи, помимо советов ", он помог освоить такое дело как притирка клапанов…Много лет ковыряюсь в железе но с этим столкнулся впервые… теперь умею)))) Также отдельный респект другу за предоставленный гараж, его тут тоже нет(на д2) но тем не менее Шура -"от души"! Выручил так выручил… Ну и отдельная благодарность Диме-товарищу (такому же старому марководу как и я ) -за подгон гуся…очееень облегчил телодвижения с впихиванием невпихуемого)))
Ну теперь точна всё…

UPD
ЗАПЧАСТИ, ЦЕНЫ, АРТИКУЛЫ и несколько полезных мелочей
прилагаю список запчастей которые понадобились, с артикулами

РАБОТЫ
-Токарь (частник на дому, человек "советской закалки"-по рекомендации хорошего механека) …расточка блока, промер колена и бошки -5000р
-Перепресовка поршней на шатунах (знакомый механек ) -1500р
-ультрозвуковая мойка
блок 1200 и 1000 (первый раз можно было и самому азелитом отмыть-ступил). после расточки мойка ОБЯЗАТЕЛЬНА
бошка 1000
колено 400
лобовая плита +передняя крышка распредвалов 350р

блок и колено сразу после мойки покрыть маслом иначе ржа попрёт. поверхностная, но лучше не допускать

ЗАПЧАСТИ
-Ролик ремня ГРМ натяжной TOYOTA 1354070021 -4928р
ролик(качество) разочаровал.с новья есть мизерный люфт.на старом с пробегом 83 тысячи км люфтов нет…
-Ролик обводной Koyo PU355816DRR9D -1050 р
-Ремень ГРМ SUN A406Y27MM из закромов (покупал ещё в марте… )
-Кольца поршневые ремонтныеTPR 36035050 6300 р (заказывал с Владивостока, за срочность переплатил 1800р)
-Поршня, комплект ремонтных Teikin 46377050 -7800 р
-Свечи TOYOTA 9091901184 (внутри лежат DENSO K20RU-11) -1440р
свечи постоянно беру денсо но как оригинал. т.к. внутри лежат НОРМАЛЬНЫЕ НАСТОЯЩИЕ ДЕНСО а не левак как в большинстве магазинов.
-Масляный фильтр
на запуск JD JFM0066 -218р
на обкатку MICRO T1637 -368р
юзаю все фильтра на машине именно этой фирмы.уже хз скокалет. соотношение цена-качество отличное. рекомендую…
-Воздушный фильтр MICRO NWA1404 -1088р
владельцам бимсов прям СОВЕТУЮ…имеет прорезиненный кантик…не пропускает пыль.

ПРОКЛАДКИ :
-Прокладка ГБЦ TOYOTA 11115-70062 (метал)- 3418 р
-Прокладка масляного насоса TOYOTA 15188-70060 -531 р
сам маслонасос переставил со стуканувшего мотора т.к. он менялся в прошлом году
-Прокладка клапанной крышки KIBI ACA020071 -603 р
-Прокладка коллектора — выпуск TONG HONG THM9296E (метал) -1164 р(за две штуки)
-Прокладка задней крышки двигателя 1GFE Beams TOYOTA 11383-70011 (метал) -566 р
-Прокладка водяного насоса TOYOTA/LEXUS 1612470041 (метал)-1040 р
-Прокладка под лобовую плиту TOYOTA 1131270020 (метал) -819 р
-Прокладки под тройник сзади гбц(метал) и спереди(метал) Toyota 11182-70021 и Toyota 16341-70040 купил с рук .1500 за обе.
т.к. под заказ цены на эти две железки "космос" и сроки тоже космические. можно впринципе намазать их с обеих сторон герметиком и собрать. говорят что не потекут. но места где они стоят мягко говоря "в заднице мира". рисковать не стал.
-Прокладка которая сзади помпы Toyota 16258-70020, тоже металическая… её не нашел…посадил на герметик. место доступное, если побежит то увижу.
-Прокладка масляного сетчатого фильтра(стык маслоприёмника и блока) Toyota 15147-70030 (метал).про неё тупо забыл. да и цена космос…тоже посадил на герметик.
-Прокладка масляного щупа Toyota 96721-190104 -90 р
-Прокладки на трубку сверху помпы помпы Toyota 90301-17016 нужно две штуки… подобрал по размеру в магазине РТИ размер "по заводу" 17.8*2.4 но отлично встают 18*2.5 за два колечка отдал 60 рублей. а орига нынче ПО 450 ШТУКА…
-Прокладка которая над трубочкой(строка выше) Toyota 16347-70021 (покрашенный поронит ) -180 р

ЖИДКОСТИ:
-Масло на запуск UNIX Масло моторное 5W-30 LUXE SM/CF 4L 4605386 -725р (тупо самое дешёвое)
-Масло на обкатку TANECO (татнефть) Масло моторное 5W-30 Premium Ultra Synth 4L 4650229680048 из закромов (брал три месяца назад, наперёд)
-Антифриз LUKOIL G12 (красный) 5L 227391 2 по 5 литров -1500р
вошло около 7.после обкатки обновлю
Кстати, прошлый марк у меня был ВЕСЬ НА ЛУКЕ.фриз, двигатель, акпп, гур, редуктор и проблем не было никаких

САЛЬНИКИ :
-Сальник коленвала NOK TY FR 1G-FE AH2651G0 -214р
-Сальник распредвала Toyota 04139-70010 -покупать не пришлось. был куплен давно. ждал замену ремня грм
-Сальник коренной Toyota 90311-75007 -лежал хз скока лет в загашнике. покупал ещё на сотый марк .бимс и не бимс одинаковые.
-Сальник маслонасоса не покупал, маслонасос менял в прошлом году. переставил со стуканувшего движка
-Сальники клапанов (маслосьёмные колпачки) Nok BV4710-E0 -1674р брал 24 штуки.в процессе установки три захерачил.пришлось докупать.

РАСХОДКА, ВСПОМОГАШКА, ИНСТРУМЕНТ без которого не обойтись при переборке
-Герметик высокотемпературный серый термостойкий DONE DEAL 85g DD6733 -589 р
-Фиксатор резьбы Фиксатор резьбы синий ABRO (удаляемый), 6ml TL342 -187 р
брал для датчика давления масла(перекинул со стуканувшего мотора т.к. менялся год назад) и некоторых шпилек
-Притирочная паста «Классическая» VMPAUTO 40g 3401 -204 р
-Притирочная паста Финишная безабразивная ФАБО 40g 3102 -204 р
можно не брать.это больше для перфекционистов)))
-Смазка для двигателя Монтажная паста для сборки двигателя VMPAUTO 400ml 1424 -934 р
ВОТ ЭТУ ШТУКУ РЕКОМЕНДУЮ ! наносится на колено, распредвалы, бугеля… можете загуглить за неё в интернете. лично я не пожалел что купил.
-Оправка для поршневых колец 53-175 ММ АВТОDЕЛО (H=75 ММ) артикул не помню -290 р
штука удобная. стоит дешман. свою функцию выполнила на отлично
-Бита для болтов ГБЦ JONNESWAY Артикул(если неошибся) D10M75M12A -130 р
без этой биты болты не открутить.
-много всякой разной хрени типа очистителя карбюратора(4 балона по 650 мл), абразивной пасты для очистки рук(два тюбика ), обезжириватель, азилит, бумажные полотенца, безворсовые нетканные полотенца, пластиковое прямоугольное корыто для мойки разных железок где то на пару тысяч рублей вышло…
Пару слов о герметике. Юзал как то Витька (виктор рейнз) так вот там в коробочке есть спец скобка для облегчения выдавливания герметоса из тюбика. на дон гиле такой штуки нет. Сварганил из подручных средств. В стройматериалах купил шплинт, с одной стороны стянул пластиковой стяжкой, с другой вставил сверло)))

для удобства нанесения герметика под лобовую крышку распредвалов использовал простой шприц на 5 мл… удобно дозировать, полосочка получается тоненькой, лишнего не выдавливается потомиз под крышки

для очистки старого герметика с этой самой крышки и заглушки в ней(фото выше) а также плоскости поддона движка удобно использовать пластиковую фиговину из набора для замены дисплея на смартфоне(алиэкспресс рулит.)

Про пасту для монтажа в виде спрея упоминал выше

штука удобная, а за счёт красителя видно где нанёс а где пропустил
при запуске мотора вымывается моторным маслом…

про биту для болтов ГБЦ