Кардинальная замена коренного сальника

Давно тёк задний коренной сальник, не было сил собраться поменять его.

Заехал весной в сервис, из-за 4WD замену сальника по цене называли совсем грустную, а еще не было бы лишним поменять колпачки (сальники клапанов), тогда цена переваливала уже за половину стоимости двигателя, который и так уставший и доживает свои лучше дни.
Решил делать сам.
Купил сальник коленвала оригинал 90311-75016, купил сальник гидротрансформатора 90311-38075, купил сальники клапанов THO, купил ручную лебедку за 1300 рублей, купил рассухариватель ВАЗ 2110-1118, купил съемник колпачков и решил самостоятельно всё это дело провернуть.

Гараж без ямы, поэтому принял решение сдёргивать двигатель вперед. Как потом оказалось, в любом случае, машина 4WD, для замены коренного сальника легче сдернуть двигатель, чем скидывать балку с рулевой рейкой и раздатку с акпп. Места снизу просто нет, всё закрывает раздатка.
Сам процесс не фотографировал, там не до фотографий было. Скинул бампер, радиаторы, в общем, всё, что мешало впереди, отключил все датчики, открутил ГУР от двигателя, повесил его на веревку, снял воздуховод, открутил 7 болтов крепления колокола блока к АКПП + 2 болта стартера, снизу через «смотровое окошко» в колоколе открутил 6 болтов крепления маховика к гидротрансформатору (бублику), открутил со стороны выпускного коллектора три болта крепления двигателя к раздатке, открутил 2 болта со стороны право привода крепления двигателя к раздатке, в целом всё, двигатель свободен, держит только выхлопная труба и правая подушка, к задней подушке двигатель не крепится, она крепится к АКПП.
Геморрой был с болтами соединения выхлопной трубы выпускного коллектора. Они, как полагается, прикипели, залил их WD-40, чтобы нормально крутануть их снизу к ним не подлезть из-за раздатки, пытался со стороны правого привода, там тоже особо не развернешься, в общем, по итогу со стороны правого привода сварочным аппаратом прожог левый болт, правый открутился сам.

Вдвоем с другом раскорячились, поддомкрачивая коробку вытащили двигатель, лебедка особо не напрягалась, 80 кг. даже для китайской лебедки задача не особо сложная.

Открутил маховик, поменял сальник, сальник был уставший в пределах разумного, прикрутил болты маховика обратно по мурзилке на фиксатор резьбы, поскольку болты идут в колено насквозь и через них может сочиться масло. Поменял сальник бублика, старый был вполне нормальный, но раз уж менять, так оба. Посадил бублик в два щелчка в своё посадочное место, изучив предварительно видео в ютубе, где доходчиво объясняют, что бывает, если не посадить бублик на свое место, как полагается.

Поменял сальники клапанов, сальники были очень уставшие, снимать впускные сальники было не легкой задачей, выпускные вытаскивались легко рассыпаясь в лохмотья. Без съемника сальника даже нет смысла соваться под клапанную крышку. В целом, все сальники были просто мертвые. Больше времени убил на собирание частей сальников по посадочным местам толкателей. Сальники менял без воздуха и веревок, просто сначала ставил поршень 1 и 4 цилиндра в верхнюю мертвую точку, он подпирал клапана, потом, соответственно, 2 и 3 цилиндр в ВМТ. Поставил на место распредвалы, прикрутил распредвалы динамометрическим ключом, совместил метки на цепи (предварительно поставленными маркером перед снятием распредвалов) с метками распредвалов, прикрутил звездочку выпускного распредвала, поставил метки по инструкции – 1 цилиндр в ВМТ, метки распредвалов к меткам переднего бугеля, поставил клапанную крышку.
Не без происшествий, конечно, сухари летают только успевай ловить, один улетел в канал, уходящий в поддон. Пришлось купить маленький телескопический магнит и достать его. Но седых волос прибавилось. Запасные я купил заранее, зная особенность сухарей, но не хотелось чтобы сухарь в двигателе валялся.

Раскорячились, вдвоем поставили двигатель на место, прикрутил шесть болтов маховика к бублику на фиксатор резьбы по мурзилке динамометрическим ключом, подсоединил все датчики, шланги и т.д. в обратном порядке. Сразу поменял уплотнительное кольцо выхлопной трубы после выпускного тракта 17451-21030, и кольцо выхлопной трубы чуть дальше 90917-06082 .
Залил масло, антифриз. Завел двигатель и… вылез чек, прогнал на ошибки, вылезла ошибка датчика/цепи распредвала. Оказалось, что примитивно забыл подключить фишку датчика, подключил, всё нормально, всё работает.
По итогу хочу сказать, что окунался я в такие мероприятия просто потому что целесообразность ремонта двигателя в сервисе в моем случае была нулевая, легче сразу было купить новый двигатель. Мероприятия, прямо скажем, не для слабонервных, если не заниматься этим на постоянной основе )) Течь я устранил, сальник отъездил половину месяца, не течет, результат устраивает.