Замена верхнего сальника входного вала рулевой рейки

Замена верхнего сальника входного вала рулевой рейки

Стал обращать внимание, что уровень в бачке ГУРа плавно падает. Визуально не увидел куда жижа ГУРа уходит.
Заглянув под машину увидел всю рулевую рейку облипшую грязью в масле. Стало понятно, что уходит масло ГУРа где-то из рулевой рейки. Стал заглядывать и увидел, что сопливит в районе входа рулевого вала в рулевую рейку.

Начал искать описание проблемы в интернете. Понял что частовстречающая проблема — это износ верхнего сальника входного вала в рулевую рейку.

Вот посты по леворульным машинам:
www.drive2.ru/l/485102881981071623/
www.drive2.ru/l/563778161628676673/

Вот посты по праворульным машинам:
www.drive2.ru/l/479873329801462117/
www.drive2.ru/l/514140709192728626/

Для замены нужно купить:
Toyota 90311-19007 — верхний сальник входного вала
Toyota 45222-42010 — верхний пыльник на входном валу

Фото сальника для тех кто хочет знать его "в лицо".
Сальник имеет два гребня (т.е. две кромки соприкосновения с валом) на внутренней поверхности сальника. Сальник имеет внутри пружинку прижимающую один из "гребней".

Мой отчет для леворульных машин. Я купил сальник и пыльник, т.к. были сомнения в состоянии пыльника.

Чтобы подобраться к рулевой рейки я начал со следующего:
1) открутил от передней рамки крепление расширительного бачка системы охлаждения. Не отсоединяя шланга переношу бачок правее, чтобы в дальнейшем не мешал работе.

2) Отсоединяем продводку от датчиков на корпусе воздушного фильтра.
2А) далее отсоединил разъемы проводов идущих к датчику температуры воздуха (расположен на правом боку верхней крышки корпуса воздушного фильтра)
2Б) снял датчик измерения отрицательного ускорения не отсоединяя от него проводов (датчик расположен на передней верхнем корпусе воздушного фильтра). Этот датчик присутствует у машин с ABS.
Провода от обоих датчиков я оттянул ближе к выпускному коллектору двигателя. Двигатель был холодный по этому я не опасался, что провода расплавятся.

3) Ослабил хомут со стороны корпуса воздушного фильтра на резиновой трубе, идущей к дроссельной заслонке. Снял четыре металлических зажима и снял верхнюю крышку воздушного фильтра.

4) вынимаем сам воздушный фильтр, откручивам 3 винта (на ключ 10) крепящих нижнюю половину корпуса воздушного фильтра. Вынимаем эту часть корпуса фильтра.

5) Снимаем широкий резиновый шланг воздуховода идущий от воздушного фильтра к дросельной заслонке. Ослабляем хомут крепящий резиновый шланг к дросельной заслонке и снимаем. Потом я отсоединил шланг принудительной вентиляции картера двигателя (установлен на клапаннной крышке движка) от воздушного шланга (снимается легко плоскогубцами ослабляется самозажимной хомут).

6) Снимаем блок предохранителей и реле, закрепленный на левом "стакане" передней повестки (возле главного цилиндра тормозов). Откручиваем два винта (на 10). К одному из винтов у меня затрудняет доступ растяжка. Далее оттягиваем корпус блока к центу моторного отсека и блок снимается с креплений. Отсоединяем две клипсы (с хомутами) крепящих две косы проводов в гофре идущих к блоку предохранителей. Отводим блок так, чтобы в дальнейшем не мешал работе.

7) для обеспечения полного доступа к рулевой рейке (точнее к месту замены сальника) я решил снять угольный накопитель паров топлива. Отсоединил два шланга с верху (разжал самозажимные хомуты) и один шланг снизу не отсоединял, а просто с другого конца этого шланга вынул из лонжерона. Похоже этот третий шланг снизу предназначен для сброса избытка паров бензина в лонжерон.
Кроме того я отсоединил топливный шланг обратки. Он тоже крепился на хомутах. Поэтому легко снялся.

8) Становится виден карданчик рулевого вала. Ну вот мы приблизились к рулевой рейке.
В связи с течью жижи из сальника в районе сальника оказалось очень много грязи, налипшей на вытекающее масло. Там было очень много Гуано.В грязи оказался и весь карданчик рулевого вала. При таком загрязнении можно понять почему карданчик начинает быстро изнашиваться. Я проверил на люфт нижний карданчик рулевого вала — люфта не оказалось. Ура!
Далее я занялся чисткой карданчика и места смыкания рулевого вала и рулевой рейки.

9) В салоне. Поставил руль прямо, чтобы потом легче было правильно соединить все шлицевые соединения в карданчиках. Полез в педальный узел и полностью выкрутил два болта (на 12) на карданчике. Сдернул карданчик с верхнего конца вала. Тем более шлицы карданчика не глубоко одеты на верхнем соединении. Карданчик соскользнул по шлицам нижнего соединения вниз. В дальнейшем я к рулю не прикосался, чтобы не сбить или лишний раз не крутануть.
Окручивая болты я думал нанести метки для правильного последующего обратного соединения. Но потом передумал. Т.к. обратил внимание. что на верхнем валу (подходящем к карданчику) сделаны две плоские фаски (как бы под ключ) и эти фаски точно паралелльны наружным плоскостям верхнего шлицевого соединения карданчика.
Нижнее шлицевое соединение карданчика я не рассоединял.

10) Вернулся к работе в моторном отсеке. Открутил болт (на 12) на карданчике в моторном отсеке. Правда это мне сразу не удалось. Очень было трудно подобраться к болту. Сначала я пробовал одним ключем, но услилия стронуть болт не хватило. Пришлось применить головку. Открутил болтик.

11) И тут меня появилась первая преграда. Карданчик на отрез не хотел сниматся с вала рулевой рейки.
Я предположил, что мешает ржавчина. Побрызгал WD-40 и подождал 15 минут. Вторая попытка снова оказалась не удачной. Я снова побрызгал WD-40. ещё через 15 минут карданчик с большими моими усилиями начал немного сдвигаться, но не до конца. В итоге дерганья рукой и брызганье WD-40 позволили мне снять карданчик.

12) После я снял пыльник. Меня удивило, что пыльник свободно вращался и плотно не прилегал ни к валу ни к корпусу рулевого механизма. После снятия передо мной открылась следующая картина.
Стала видно стопорное кольцо и сам сальник. Поверх сальника и стопрного кольца виднелась грязь (тобишь земля), что указывало на то, что пыльник пропускал.
Осмотрев пыльник я на нем нашел дыру. В итоге я был рад, что я кроме сальника ещё прикупил пыльник.

13) далее я начал вытаскивать сальник. Сначала сжимаем и вынимаем стопорное кольцо, удерживающее сальник от вынимания. Лучше иметь инструмент для снятие стополных колец, но я обошолся отверткой.
Далее воспользовался чужим опытом. Использовал для вытаскивания старого сальника саморез. Вот так выглядел сальник после вытаскивания.
Учитывая что место установки сальника находится ниже по уровню, чем бачок с жижей ГУРа. То после вынимания сальника потекла жижа пока бачок не опустел.

15) я установил новый сальник. Учитывая что я присупил к работе не имея достаточного инструмента, то у меня и не оказалось трубки нужного диаметра чтобы посадить сальник на место. В итоге я разными способами задавил сальник на место. Потратил на это много времени. Можно использовать высокую головку на 22 или 24 как оправку для заталкивания сальника.
Далее опять же разными ухшрениями я поставил стопорное кольцо. Эта процедура потребовала от меня тоже много времени, т.к. не было у меня специнструмента.

16) Далее я одел пыльник. Новый пыльник плотно прилегает к валу и корпусу рейки. Далее я все процедуры по сборке провел в обратном порядке.

Ну всё! конец моего рассказа.
При обратной сборке будьте внимательны. Не забудьте одеть топливный шланг обратки, а то при запуске мотора под машиной образуется лужа бензина.
Шланг обратки проходит за угольным абсорбером. На фото справа виден штуцер стального трубки обратки. Шланг идет от места в районе форсунок.