Причина такого решения была стандартной — жор масла, который мне не нравился. Опыт капремонта B мотора у меня уже был с интегрой, так что второй раз уже проще. Заказываем нужные запчасти, получаем — и вперёд!
План-банан — расточка блока Б20 под 84.5 мм (мойка, фрезеровка и хонинговка, естественно, ГБЦ — мойка и фрезеровка) с заменой поршней, колец, вкладышей, полуколец, маслосъёмных колпачков, всех сальников и прокладок. Ну и дополнительно: замена топливного фильтра (лишним не будет) и двух вспомогательных подушек двигателя (обе мёртвые)
Свои стоковые поршни P3F я хотел заменить на TEIKIN PHK рестовые, конечно (степень сжатия выше). Но подвернулся хороший вариант новых TEIKIN P3F 0.50 с рук (благодарность мокрому кабардинскому москвичу по имени Азамат), я их забрал за 4000 рублей, плюс доставка СДЭКом 450 рублей. Артикул 38154050
Все запчасти я заказывал через своего товарища madmax-26 в Профит лиге (благодарность Максиму большая, как всегда), ну разве что эти кольца поршневые RIK (он же RIKEN) мы заказали в Автопитере, цена 3637 рублей, артикул 16205050
Коленвал я сначала отвёз на проверку, конечно. Износ в допусках, так что заказываем вкладыши и полукольца стандартного размера. Вкладыши шатунные TAIHO, артикул R454H STD (804 рубля). Вкладыши коренные TAIHO, артикул M461H STD (1221 рубль). Полукольца упорные TAIHO, артикул T458A STD (165 рублей).
С выбором прокладки ГБЦ я не заморачивался, взял одну из самых дешёвых — STELLOX, артикул 1125134SX (889 рублей). Толщина у неё 0.75 мм, если вдруг кому надо. Забегая вперёд, скажу, что на этой прокладке я уже проехал 2000 км так называемой обкатки, хотя по факту это была никакая не обкатка, мне пришлось нагружать мотор тасканием тяжёлого прицепа, порой даже по дорогам с крутыми подъёмами. Как ни странно, прокладка выдержала всё это насилие. А, ну и комплект прокладок клапанной крышки ELRING, артикул 388240 (1592 рубля)
Что ещё было куплено, но нет на фото: — масло GAZPROMNEFT PREMIUM N 5w40 в канистре 5 литров, артикул 2389907002 (2514 рублей); — масляный фильтр ZEKKERT, артикул OF4206 (283 рубля); — кольцо трамблёра NOK, артикул JF46236P (106 рублей); — фторопластовая прокладка впускного коллектора Sancars (1300 рублей + доставка 270 рублей). Ну и ещё пришлось мне по ходу пьесы докупить распредвалы B20B (на дроме за 500 рублей, плюс доставка 300 рублей) и рокеры клапанов (у товарища недалеко от меня нашёл, за 500 рублей комплект 16 штук), ибо у родных трущиеся поверхности были сожраны водным раствором лимонной кислоты. Поэтому вывод: ни в коем случае не пытайтесь отмыть в лимонной кислоте такие штуки, как распредвал, коленвал, шестерни, коромысла, кислота жрёт их металл вместе со слоем грязи, с удовольствием и быстро. На этом всё, непосредственно о самом процессе капиталки будет запись части 2…
Прокладка стеллокс это зря конечно. Умничать не хочу но я этот вопрос изучил вдоль и поперек перед тем как свой мотор перебирал, на черном форуме сервантоводов. Там все объясняется по этому вопросу.
Я что-то не могу разобраться у меня через каталоги автодока выпускные идут 12211PT2004 аналог предлагается NOK BV3159E0 всё нормально такие же как у тебя, впускные идут 12210PT2004 аналог предлагается NOK BV3159F0 (через поставщика дистрибьютора 458₽/шт, заказал сначала по180₽/шт от другого поставщика что подешевле, прислали, в одном и том же пакетике лежал один впускной (надпись IN, светлая пружинка) остальные выпускные (надпись EX, и пружинка черного цвета) из резины коричневого цвета, вернул всё обратно кроме одного правильного. Здесь читаю многие ставят на впуск NOK BV3159G0 (91₽/шт они и стоят дешевле), заказал один просто посмотреть сравнить с BV3159F0 один в один только литьё штифта на мой взгляд едва заметно но уступает четкости. А почему под разными артикулами они идут разобраться никак не могу и почему автодок мне их как аналог не предлагает, читал что направляйки бывают разные. Ты Vitokanjo почему именно их (BV3159G0) выбрал?
В целом все хорошо, но прокладка гбц, и побег 2000 это не показатель. Конечно если она будет работать, я только за, но как практика показывает там нужна только оригинальная.
Ерунда это всё. У меня B18C на высокой степени, и там Victor Reinz, а не орига, никаких проблем. А тут всего лишь стоковый B20B. Ну и так получилось, что у меня в запасе есть Elring, если вдруг что
Я сравнил Рейнц и оригу. А на счёт Стеллокс я иллюзий не питаю. 900 рублей-то, и это при том, что Элринг и Рейнц 4000 стоят. Но факт в том, что мне пришлось ездить на обкатке с прицепом груженым. И всё хорошо с прокладкой. Но это не значит, что я всем советую ставить прокладку Стеллокс и ездить на обкатке под такой охренительной нагрузкой
Ерунда это всё. У меня B18C на высокой степени, и там Victor Reinz, а не орига, никаких проблем. А тут всего лишь стоковый B20B. Ну и так получилось, что у меня в запасе есть Elring, если вдруг что
Ерунда не ерунда но практика показывает обратное, в итоге все равно лезут и меняют.
Ну без веселья всё же не обошлось. Снимаю я на днях клапанку после обкатки, когда масло и фильтр менял, а там два коромысла просто валяются в полости гбц, где пружинки клапанов, около своих мест! Одно коромысло впускного клапана 4 цилиндра, а второе — выпускного клапана 1 цилиндра. Короче, я на 14 клапанах проездил некую часть обкатки. Вот придётся ГБЦ скидывать, чтобы рассухарить эти два клапана залипших и понять, в чём проблема
Была такая проблема. Мотор не запускался ни в какую. После снятия клапанной крышки, рокер лежал в ГБЦ первого цилиндра впускного клапана. Клапан завис в направляющей, с поршнем не встретился. Поршень вымыт антифризом .
Как парень, который ремонтировал, сказал, клапан в направляющей приржавел. Не загнут. Выбил его, все почистил, проверил на герметичность, все норм после этого.
В целом все хорошо, но прокладка гбц, и побег 2000 это не показатель. Конечно если она будет работать, я только за, но как практика показывает там нужна только оригинальная.
год как китайскую вроде тоже той фирмы поставил, все норм, че там может с ней быть не так ?
Кто же вам запрещает приобретать китайский шлак. Толщина прокладки разная, в процессе начинает течь.
когдато сам колхозил самодельные прокладки друзьям ГБЦ, были такие времена когда это было актуально . первую — на свой тогда Хонду акорд, через пару тысяч — прохудилась )) — "первый блин вышел комом" повторил. потом на Пежо — какойто 30. норм на тойоту супру — норм просто вспомнилось про свою молодость в девяностых ))) че тока неделали тогда — ездить то хочется на иномарках ))
В целом все хорошо, но прокладка гбц, и побег 2000 это не показатель. Конечно если она будет работать, я только за, но как практика показывает там нужна только оригинальная.
да нифига, ставил я оригинал, вообще говно оказалось, шанс паленой ориги очень высок, как и цена. в любом случае, оригинал отходил 1000км, а говносат 20000, так и продал. так что оригинал — не панацея.
Я говорю как раз по делу, что оригинал подделывают очень много, а дубли почти нет. И шанс нарваться на откровенное говно выше с оригиналом, чем с дублем, а дубли нормально ходят, если руки прямые и плоскости шлифовали. Процент брака намного меньше, чем процент подделок. И не слушайте тех, кто про толщину ориги и неориги говорит, если изучали сопромат в универе, то точно знаете, что это дичь))) у gm, к примеру, оригинальные прокладки есть нескольких толщин на один и тот же двигатель и никаких проблем, это мифы, которые строятся на выводах таких же единичных случаев, как и мой.
Про левак согласен, но здесь каждый сам выбирает и только из личного опыта и практике случаев можно делать выводы. Короче спорить можно долго, но как говорится фломастеры все разные.
Я говорю как раз по делу, что оригинал подделывают очень много, а дубли почти нет. И шанс нарваться на откровенное говно выше с оригиналом, чем с дублем, а дубли нормально ходят, если руки прямые и плоскости шлифовали. Процент брака намного меньше, чем процент подделок. И не слушайте тех, кто про толщину ориги и неориги говорит, если изучали сопромат в универе, то точно знаете, что это дичь))) у gm, к примеру, оригинальные прокладки есть нескольких толщин на один и тот же двигатель и никаких проблем, это мифы, которые строятся на выводах таких же единичных случаев, как и мой.
Лично я на толщину прокладки обращаю внимание только лишь для высчитывания степени сжатия
Я не понял, сарказм это или нет. Забегая вперёд, скажу, что я в этом растворе кислоты лимонной замочил и шатуны, и всю внутрянку ГБЦ, включая сам корпус ГБЦ, и впускной коллектор. И всё с ними отлично😉
Комментарии 42
Прокладка стеллокс это зря конечно. Умничать не хочу но я этот вопрос изучил вдоль и поперек перед тем как свой мотор перебирал, на черном форуме сервантоводов. Там все объясняется по этому вопросу.
К прокладке данной у меня нет никаких претензий. По размерам и толщине — та же дорогая Elring или Reinz
Я что-то не могу разобраться у меня через каталоги автодока выпускные идут 12211PT2004 аналог предлагается NOK BV3159E0 всё нормально такие же как у тебя, впускные идут 12210PT2004 аналог предлагается NOK BV3159F0 (через поставщика дистрибьютора 458₽/шт, заказал сначала по180₽/шт от другого поставщика что подешевле, прислали, в одном и том же пакетике лежал один впускной (надпись IN, светлая пружинка) остальные выпускные (надпись EX, и пружинка черного цвета) из резины коричневого цвета, вернул всё обратно кроме одного правильного. Здесь читаю многие ставят на впуск NOK BV3159G0 (91₽/шт они и стоят дешевле), заказал один просто посмотреть сравнить с BV3159F0 один в один только литьё штифта на мой взгляд едва заметно но уступает четкости. А почему под разными артикулами они идут разобраться никак не могу и почему автодок мне их как аналог не предлагает, читал что направляйки бывают разные. Ты Vitokanjo почему именно их (BV3159G0) выбрал?
Ох, блин, я уже и не вспомню таких подробностей. Я брал на Профит лиге то, что выдало как аналог по адекватной цене
сколько был износ целиндров ?
что решился на расточку блока
Допуск — это 0.07. В каких-то цилиндрах было чуть меньше, в каких-то чуть больше. Расточка, естественно
Вот и не знаю, какие покупать после этого.
Покупал сальники клапанов Victor reinz по 115 руб/шт, после замены за 770 км съело 2,5 литра масла.
А может ты просто колпачки не посадил до конца на свои места? Там их надо придавить до упора, иначе масло будет пропускать через них
Хз, отдавал специалисту, не первая ГБЦ у него
В целом все хорошо, но прокладка гбц, и побег 2000 это не показатель.
Конечно если она будет работать, я только за, но как практика показывает там нужна только оригинальная.
Ерунда это всё. У меня B18C на высокой степени, и там Victor Reinz, а не орига, никаких проблем. А тут всего лишь стоковый B20B. Ну и так получилось, что у меня в запасе есть Elring, если вдруг что
Ну ты конечно сравнил Виктор Рейнз и стеллокс ))))
Я сравнил Рейнц и оригу. А на счёт Стеллокс я иллюзий не питаю. 900 рублей-то, и это при том, что Элринг и Рейнц 4000 стоят. Но факт в том, что мне пришлось ездить на обкатке с прицепом груженым. И всё хорошо с прокладкой. Но это не значит, что я всем советую ставить прокладку Стеллокс и ездить на обкатке под такой охренительной нагрузкой
Vitokanjo
Ерунда это всё. У меня B18C на высокой степени, и там Victor Reinz, а не орига, никаких проблем. А тут всего лишь стоковый B20B. Ну и так получилось, что у меня в запасе есть Elring, если вдруг что
Ерунда не ерунда но практика показывает обратное, в итоге все равно лезут и меняют.
Ну я не знаю, как у других, для меня 2000 км с прицепом на обкатке — это показатель для прокладки ГБЦ
Показатель это езда газ в пол в отсечку в гору — это да. А с прицепом едва ли 3-4к оборотов давали.
Я ехал в гору газ в пол на второй передаче в основном, иногда на третьей, и один раз даже на первой. Обороты в районе 2-4к
О том и речь. Что это за нагрузка вдвое ниже отсечки ) Это так, серединка :)
Ну без веселья всё же не обошлось. Снимаю я на днях клапанку после обкатки, когда масло и фильтр менял, а там два коромысла просто валяются в полости гбц, где пружинки клапанов, около своих мест! Одно коромысло впускного клапана 4 цилиндра, а второе — выпускного клапана 1 цилиндра. Короче, я на 14 клапанах проездил некую часть обкатки. Вот придётся ГБЦ скидывать, чтобы рассухарить эти два клапана залипших и понять, в чём проблема
Была такая проблема. Мотор не запускался ни в какую. После снятия клапанной крышки, рокер лежал в ГБЦ первого цилиндра впускного клапана. Клапан завис в направляющей, с поршнем не встретился. Поршень вымыт антифризом .
Снятие гбц покажет, какие у меня причины и последствия
Как парень, который ремонтировал, сказал, клапан в направляющей приржавел. Не загнут. Выбил его, все почистил, проверил на герметичность, все норм после этого.
Ну с учётом того, что я все клапана отчищал от нагара перед установкой, то вряд ли это мой случай
Sema84
В целом все хорошо, но прокладка гбц, и побег 2000 это не показатель.
Конечно если она будет работать, я только за, но как практика показывает там нужна только оригинальная.
год как китайскую вроде тоже той фирмы поставил, все норм, че там может с ней быть не так ?
Кто же вам запрещает приобретать китайский шлак.
Толщина прокладки разная, в процессе начинает течь.
такаяже прокладка у меня на две десятки оказалась тоще стоковой
www.drive2.ru/l/587046026695672586/.
Ну красава, помереть прокладку которая стояла))) и говорить что новая толще.
Это прям что то новое.
Sema84
Кто же вам запрещает приобретать китайский шлак.
Толщина прокладки разная, в процессе начинает течь.
Толщина у Стеллокс 0.75 мм, трехслойная, естественно. У ориги толщина сколько? Правильно, почти столько же
Вы че такие чудные, ваше право использовать такие запчасти, мне вот бесплатно не надо такого дерьма.
А мне было просто интересно попробовать Stellox. У меня и стойки Stellox сейчас стоят. И как бы дерьмо — это не про них
Спасибо проходили, воздержусь.
Sema84
Кто же вам запрещает приобретать китайский шлак.
Толщина прокладки разная, в процессе начинает течь.
когдато сам колхозил самодельные прокладки друзьям ГБЦ, были такие времена когда это было актуально .
первую — на свой тогда Хонду акорд, через пару тысяч — прохудилась )) — "первый блин вышел комом" повторил.
потом на Пежо — какойто 30. норм
на тойоту супру — норм
просто вспомнилось про свою молодость в девяностых )))
че тока неделали тогда — ездить то хочется на иномарках ))
Sema84
В целом все хорошо, но прокладка гбц, и побег 2000 это не показатель.
Конечно если она будет работать, я только за, но как практика показывает там нужна только оригинальная.
да нифига, ставил я оригинал, вообще говно оказалось, шанс паленой ориги очень высок, как и цена. в любом случае, оригинал отходил 1000км, а говносат 20000, так и продал. так что оригинал — не панацея.
Во народ, если попался левак, зачем про все так говорить.
Я говорю как раз по делу, что оригинал подделывают очень много, а дубли почти нет. И шанс нарваться на откровенное говно выше с оригиналом, чем с дублем, а дубли нормально ходят, если руки прямые и плоскости шлифовали. Процент брака намного меньше, чем процент подделок. И не слушайте тех, кто про толщину ориги и неориги говорит, если изучали сопромат в универе, то точно знаете, что это дичь))) у gm, к примеру, оригинальные прокладки есть нескольких толщин на один и тот же двигатель и никаких проблем, это мифы, которые строятся на выводах таких же единичных случаев, как и мой.
Про левак согласен, но здесь каждый сам выбирает и только из личного опыта и практике случаев можно делать выводы.
Короче спорить можно долго, но как говорится фломастеры все разные.
Master-kluchey
Я говорю как раз по делу, что оригинал подделывают очень много, а дубли почти нет. И шанс нарваться на откровенное говно выше с оригиналом, чем с дублем, а дубли нормально ходят, если руки прямые и плоскости шлифовали. Процент брака намного меньше, чем процент подделок. И не слушайте тех, кто про толщину ориги и неориги говорит, если изучали сопромат в универе, то точно знаете, что это дичь))) у gm, к примеру, оригинальные прокладки есть нескольких толщин на один и тот же двигатель и никаких проблем, это мифы, которые строятся на выводах таких же единичных случаев, как и мой.
Лично я на толщину прокладки обращаю внимание только лишь для высчитывания степени сжатия
Полностью согласен!
>в лимонной
>кислота жрёт их металл
Это фантастика!
Наверное вместо лимонки царскую водку ливанул по ошибке.
Я не понял, сарказм это или нет. Забегая вперёд, скажу, что я в этом растворе кислоты лимонной замочил и шатуны, и всю внутрянку ГБЦ, включая сам корпус ГБЦ, и впускной коллектор. И всё с ними отлично😉
интересно что стало с металлом ? перестал блестеть в местах где терся ?