Замена сальников редуктора, высокие обороты и долгий нагрев 2ZR-FAE

После прихода сальников для редуктора поехал в СТО Drive к Ваньке. Мало сервисов которым я могу доверять свой авто. Как всегда у него завал, куча машин которые ждут оживления, обслуживания.
Сальники заказ оригинал, т.к. разница небольшая, в цене, в отличие с неоригиналом. Замена оказалась не сложная, с каждой стороны по 4 болта открутили, вытащили часть привода которая вставляется в редуктор, затем старые сальники. После демонтажа сальников слили масло, всё промыли на чисто, чисто как с завода. Не в каждом СТО такое увидишь, такой подход. Сразу сказал, что левый сальник немного далеко вставил, я так понял что ставить нужно их в разные места, в не в те которые стояли старый, из-за выработки. Проехал около 100 км, течи запотевания нет. Масло залитое для промывки сливаем, меняем на RAVENOL 75W-90, как и планировалось.

VSG SAE 75W-90 номер для заказа 1221101-001
Сальник редуктора привода левы/правый номер для заказа Toyota 90311-42046
Пыльник заглушка металлическая Toyota 41336-28040

Также почистили дроссель. После установки сигнализация и замены антифриза стали повышение обороты. Видимо из-за снятия клеммы. Дроссель был немного грязный, фото не успел сделать. МАФ оказался чистый. По поводу адаптации дроссельной заслонки так и не понял нужна она или нет… На Honda адаптацию делал в сто через спец кабель HONDA и программу для неё же. Тут же кто-то пишет что обязательно нужна адаптация, после снятия клеммы. Кто говорит 50-300 км проехать всё само адаптируется 🤦‍♂️Кому верить…Со слов Вани нужно просто снять клемму, и одеть её через сек 30. Двигатель прогреется, остынет и обороты придут в норму.
Решил кстати посмотреть видео как чистят дроссель в Японии. Делал так же как на видео. Но всё также.
Начал грешить на антифриз. Возможно дело в его концентрации, не зря антифриз у Тойоты в Японии примерно до — 20, сейчас с учётом смешного родного и RAVENOL наверное -45, -50. Для точности нужно мерить. Обратил внимание, что обороты двигателя падают до 650 когда температура ОЖ 80°. До этой температуры они от 1100 до 900. Температура на улице около +4° выезжаю с гаража, лампа синяя тухнет при 55°, через мин -7-10, проезжаю около 3-4 км, останавливаюсь…двигатель ОЖ по елм 72-75, вкл P, обороты машина подкидывает до 1000-1100🤦‍♂️Печка всё это время откл. Так бы еще дольше грелся двс, и температура падала при её вкл. Что с машиной происходит…не понимаю. Термостат начинает открывается, после 80° нижний патрубок начинает нагревается. До вкл вентилятора приходится очень долго ждать. Пока неизвестно, что может быть причиной этого затупа или нюанса 2zr-fae. Мнение людей в интернете разные кто-то грешит на завоздушенность в системе охлаждения, кто-то что это нормально для двигателей 2zr-fae т.к они теплонагруженные, алюминиевые нагревается плохо, всё мол запрограммировано так. Но это было бы нормально когда за бортом хотя-бы около -15 -20, а не в районе +5 градусов.
Высокие обороты и долгий нагрев 2ZR-FAE (часть 2)