47. Потеря заряда аккумулятора и его смерть. Ч1. Ребилд генератора

Приветствую вновь.
История выйдет интересная и поучительная, мораль ее примерно следующая: не нужно тянуть и бояться куда-то заползать, ибо чем дольше боишься, тем хуже все становится и тем сложнее все будет исправлять.

Итак, с чего все началось. В какой-то прекрасный момент, я стал замечать, что аккумулятор довольно таки быстро просаживается и особенно это было заметно в зимние периоды. Машина, стоящая ночь у дома, могла с трудом заводиться на утро и стартер переставал быть бодрым. Это прогрессировало и прогрессировало, и вот уже аккумулятор имеет постоянный недозаряд, а в какой-то момент машина могла начать тухнуть прямо на ходу.

1. Обслуживание генератора
Работы от 2021. Естественно, как только начались описанные симптомы, я первым же делом захотел обслужить генератор.
Послушав электро-наставника в лице Harley-STARS (спасибо тебе за помощь) я не стал горячиться и заказывать регулятор напряжения с диодным мостом. Сначала разберем, посмотрим, проверим и если надо — закажем (не дали сделать мое любимое дело-заказать все подряд).

➤ Съем генератора не самое сложное действо, ослабить натяжитель, снять ролик, ремень, крепеж генератора и готово

Вообще, при каком-то из предыдущих владельцев постарались на покрасе и залили всю подкапотку краской.
Поэтому все выглядит вот так:

Естественно, что в планах все счистить и привести в нормальный вид, правда когда это делать, видимо в момент покраса кузова. Возить на аквабластинг и порошок (я даже знаю к кому =))

Закуп:
▾ Toyota 27370-75060. Щетки генератора за 816р
▾ Toyota 27387-74290. Изолятор за 249р. (прошел год, и его уже невозможно купить)
▾ Toyota 90099-10140. Подшипник роторного узла, внутренний, за 838р
▾ Toyota 90099-10192. Подшипник генератора, внешний, за 1487р.
▾ Toyota 27443-63020. Шайба подшипника роторного узла, за 86р.

Состояние диодного моста и регулятора:

Сразу запомним маркировку на регуляторе M3S 126000-1580

План был такой:
▪ Проверить щетки и кольца;
▪ Проверить диодный мост;
▪ Проверить регулятора напряжения;
▪ Проверить статор;
▪ Проверить ротор.

Регулятор был почищен и проверен, ок. С диодного моста был снят старый трескающийся термолак и нанесен новый (фото не нашел, почему-то). Подшипники замены не требовали, а щетки и пластиковые детальки — да.
Сопротивление между контактными кольцами в норме:

Сами контактные кольца в допуске, бороздку подравняли наждачной бумагой. Проверили генератор по книге.
После всех работ, собрали обратно и поправили уже превратившуюся в пластик, заводскую изоляционную ленту:

2. Новый аккумулятор
Процедуры обслуживания генератора были полезными, но очевидно, что генератор был в полном порядке и дело не в нем. Тогда может быть просто аккумулятор вышел из строя? Ведь прошло уже 3 года (что кстати мало), но зимой он часто высаживался из-за всей этой истории почти в ноль, пару раз даже пришлось прикуривать. Проверка аккумулятора показала, что он действительно почти не имеет прежней емкости, значит, пора бы его поменять, видимо, в нем дело.
Итак, стоит у меня Furakawa Battery 55D23L, купленный прошлым владельцем. Он мне кстати очень нравится и я захотел поменять на него же, такие страдания он выносил и держался молодцом. Свой сдал в Trade-in, получив какую-то там скидку.

▾ Furakawa Battery 55D23L — аккумуляторная батарея 60A с пусковым током 550А, параметры 230x169x225 за 6 200р

Поставил и счастливо поехал дальше. Как думаете, помогло? Да, стало лучше, но все равно машина стремительно теряла заряд, не так быстро, ибо новый боец был свеж и молод, но она его теряла. Это ощущалось по поведению электрики, да и по замерам. Нужно было проехать нормальную дистанцию, чтобы зарядить просевший за ночь аккумулятор. Брак ли? Аккумулятор имел гарантию и я вызвал продавцов на диагностику, чтобы проверили все ли с моим новым товарищем в порядке. Доволен сервисом, прям супер, приехали, забрали на проверку и дали мне другой-подменный аккумулятор и уехали. На следующий день, я понял, что дело совсем не в новом аккумуляторе, потому что подменный тоже начал просаживаться =)
Диагностику провели в течении 1-2 дней, вернули аккум со словами "он отличный", да и я уже знал, что дело не в нем. Заплатил за это катание и подзарядку аккумулятора 700р.
Выходит, и не в аккумуляторе дело. А в чем-то другом и это что-то другое убило старый аккумулятор и убьет новый.

Есть у меня одна особенность, я каким-то чутьем ощущаю источники проблемы и у меня давно зудело на одно место в машине, до которого я все не мог добраться, значит, пришло время наконец-то это сделать, об этом в следующей части.
Продолжение следует