Повылазили болячки: ходовая, кондей и установка дефлекторов окон

Экзист

Я по вашим рекомендациям искал именно gates, но в наличии был только контитеч. Продавцы в каждом магазине уверяли, что он не хуже, на что я им отвечал, что заявленный срок ремень ходит, но запаса прочности нет. 1875 дольше ждать, поэтому заказал 1873 (увидел, что он тоже подходит)а для чего тогда выпустили 1873, если оригинал 1875? Какие нить минусы в установке 1873 есть?

Нет, только разница в длине на 2мм

Спасибо

1873 спокойно встаёт, никаких минусов нет, эти же ремни не делаются под конкретную машину, тот же 1873 может идти на другие марки автомобилей. Конти свои 60 тысяч отходит, просто перекатывать не надо.

С падаюшим патрубком на печке, при минимальном разрыве, проехал 240км. На полпути заливал литра 2 антифриза. Ехал по трассе при температуре воздуха примерно +16. По приборки было всё внорме. Стрелка стояла на своём месте. По началу думал почему меня не обгоняют, а держатся по дальше, хотя ехал 100-120. Потом заметил какойто дым позади меня. Остановился, начал осмотр. Даже задний бампер был частично мокрый.
Вобщем наши движки выносливые! Даже головку не повело

У меня просто ручьём текло, мне до дома оставалось 10 километров, так я 3 раза по 5 литров заливал, кстати я на приборку периодически глаз бросаю, ну и в зеркало заднего вида, тоже периодически смортрю, в зеркало и увидел, что за мной как за ЯКом истребителем шлейф тянется, пока место выбирал, где остановиться, после Литейного моста набережная узкая а движение довольно интенсивное, смоттрю на приборку, стрелка вправо пошла, у ближайшего спуска к Неве, остановился, пошёл смотреть, капот открыл, всё в антифризе, откуда, чего не, не понятно, заливаю 5 литров воды, вижу откуда то с защиты течёт, откуда конкректно не видно, в общем как и писал, ещё пару раз остановился, долил и до дома доехал, благо мне от набережной до моего дома на Большом проспекте недалеко.

Чтобы нашу ГБЦ повело, это надо минимум пару раз нагреть градусов до 130-ти минимум и то не факт, что её поведёт при этом.

Если шланги родные, то им минимум 10 лет, а в моем случае 12. Я думаю за это время они не будут в порядке. Чтобы уверен быть на 100% лучше их заменить, чтобы не было, как у меня течи постоянные и как у вас 🤣хотя бы верхний шланг и шланг дроссельной заслонки-термостат.

Согласен, возраст даёт себя знать, но по длительному опыту ремонта Лачетти, превентивно стоит менять только подающий шланг печки, потому что, его менять очень неудобно. Все остальные ходят очень по разному, верхний шланг радиатора, да часто раздувается под хомутом, но это реально видно и ничто не мешает поменять его заранее. Следующий шланг по надёжности, это от термостата до дроссельной заслонки, его так же раздувает у термостата и там он под хомутом и начинает ссать. Есть правда ещё очень неудобный шланг, это от флейты до помпы, но его течка, это очень большая редкость. Да и все остальные шланги текут очень редко. Например нижний шланг радиатора, я за свою практику не менял ни разу.

Согласен с вами полностью, несколько людей знаю у них именно эти патрубки верхний, затем дроссель — термостат и потом падающий были проблемные раздутые. Вот интересно, если бы своевременно была бы заменена крышка ОЖ шланги бы не раздуло? Кстати патрубок дросселя у меня капал с двух сторон 🤣

У меня пробег 379 тысяч, крышка бачка родная, там элементарный клапан с пружинкой и шайбой, один раз шайбочку перекосило, после интенсивной езды, остановки и ухода в магазин, при возвращении, увидел лужу под машиной, открутил крышку, поправил клапан и езжу до сих пор. А шланги раздуваются просто от старости.

Скорее всего проблема не в крышке, а в самих патрубках (их качестве). У меня на ниссане при конченой крышке пластик радиатора первым треснул, шланги 2002 г.в. в 2015 году себя норм чувствовали