В том году я стал счастливым обладателем прелестного мотора, но был один минус громковато работала муфта на холодную, с каждым днем звуки от гремящей муфты становились все громче. Я принял решение — однозначно менять на новую оригинальную, соответственно и замена прочих расходных элементов.
Ремень ГРМ в был хорошем состоянии, также производил проверку УОЗ — был не очень стабилен, вывод неисправна муфта или натяжитель.
Собственно затеял я заказ запчастей и тут начало спецоперации и резкий рост цен, ну збс думаю, пришлось ждать выравнивания цен, до старых цен конечно не упало, но муфта в 34К оказалась более менее приемлимой ценой да и срок доставки всех запчастей 1 месяц с Эмиратов.
Муфта VVT — 13050-16020 Toyota
Ремень ГРМ — 13568-19185 Toyota
Сальник распредвала выпускной — 90311-35040 Toyota
Сальник распредвала впускной — 90311-40015 Toyota
Сальник коленвала передний — 90311-32020 Toyota
Кольцо муфты VVT — 90301-14007 Toyota
Кольцо масляного щупа — 96721-19010 Toyota
Натяжной ролик — 13505-16030 Toyota
Натяжитель — 13540-16010 Toyota
Масляный фильтр — C-113 Vic (фильтра я по прежнему беру именно этот бренд — соотношение цена качество, да и некоторые позиции заметно лучше нынешнего оригинала made in thailand и прочих брендов)
Воздушый фильтр — А-177 Vic
Сложностей не было, все просто.
Мой порядок действий:
— Продуваем подкапотное пространство и все узлы перед демонтажем
— Снять проводку идущую на клапан VVT и датчик давления масла
— Снять бачок омывателя и глушим сосок моторчика омывателя, чтобы жидкость не вылилась
— Снять шланги и бачок ГУР, насос ГУР с кронштейном и его ремень
— Ослабить 4 болта шкив помпы (я снимал его, за ним стоит болт защиты ГРМ)
— Ослабить натяжку ремня генератора и затем снимаем его
— Снять колесо и правую защиту ДВС
— Сливаем масло с ДВС
— Снять декоративную накладку TWINCAM 20 VALVE
— Снять высоковольтные провода и свечи зажигания, затыкаем свечные колодцы ветошью дабы грязь и пыль не попала
— Откручивал болт шкива коленвала упором воротка и прокручиванием стартера
— Снять шкив коленвала (я использовал кустарный сьемник — самое главное не повредить резьбу в коленвале)
— Снять клеммы с АКБ
— Снять правую подушку ДВС
— Снять 3 кожуха ГРМ, запомнить расположение болтов
— Выставить 1-й цилиндр в ВМТ, совмещаем метки ГРМ (благо это очень удобно — метка на маслонасосе для коленвала и метки для распредов на клапанной крышке и самих шестернях)
— Снять клапанную крышку
— Ослабить болты на шестерню выпускного расредвала и муфту VVT (предварительно ключом на 27 зафиксировать рукой напарника распредвалы), кронштейн натяжного ролика и сам натяжитель
— Снять ремень ГРМ
— Снять шестерню коленвала ( я использовал метод описанный в мануале: две отвертки и ветошь)
— Снять муфту VVT и шестерню выпускного распредвала, кронштейн натяжного ролика и натяжитель
— Продуть и зачистить пространство ГРМ
— Снять сальники (я делал в них небольшое отверстие и через него крючком доставал их, так как отверткой есть вероятность испортить валы или посадочные места)
— Снять уплотнительное кольцо муфты VVT и поменять кольцо на трубке щупа (были очень задубевшим и напоминали пластик нежели резину)
На старой муфте присутствовали подтеки масла
Затем сборка в обратном порядке, только затягиваем болты с необходимым моментом затяжки (момент затяжки кронштейна обводного ролика я не нашел и затянул примерно на 60Н*м)
Шестерня выпускного распредвала — 60 Н*м
Муфта VVT — 60 Н*м
Натяжитель — 10 Н*м
Проверяем метки ГРМ (я это делал несколько раз)
Шкив коленвала — 140 Н*м (я еще нанес немного резьбового фиксатора, затяжку производил — 5 передача и тормоз до упора)
Гайки подушки — 65 Н*м (я тянул 80 Н*м — ну захотелось так)
Болты кожуха ГРМ, клапанной крышки и декоративной накладки- 10 Н*м
Свечи зажигания — 25 Н*м
Далее заменил масло и масляный фильтр. Масло по прежнему Mobil 1. Перед зимой заливал Mobil 1 FS 0w-40 масло классно отработало в морозы да и двигатель намного быстрее раскручивается на нем нежели чем на 5w-40, ну а 5w-40 я ей немного подстраховываюсь вязкостью на лето, хотя возможно в следующий раз попробую на весь сезон 0w-40.Хоть бы Mobil не ушел с рынка России, а то как-то Татнефть или лучок не очень хочется заливать.
Радости не было предела после запуска, как же тихо работает ДВС с новой муфтой.
Выставил УОЗ при помощи стробоскопа, поменял воздушный фильтр и протер подкапотное пространство.
Во время езды исчезли дергания на 3200-3500 об/мин и практически ушли прострелы в глушитель во время отсечки.
Доволен выполненной работой.
Комментарии 1
Красавчик👍