Перегрев и электрика

И так, по итогу нашего пожара на АЗС, был найден виновник (со слов нашего мастера и мы очень хотим в это верить), им оказался блок плавких предохранителей на клемму от ГАЗ БПР-4. Данный блок был установлен прошлым владельцем и вероятно, либо был бракованным или потерял свои электро-пропускные свойства, из-за чего прошлый владелец сделал свет фар, габаритов и прочего, в обход БПР-4 напрямую к аккумулятору и всё работало.
Так как у нас менялась торпедо на вариант в лучшем состоянии и с отсутствующими отверстиями от ранее установленных датчиков, наш мастер восстановил проводку в штат, в том числе подключил свет на БПР-4.
Как результат, предохранитель нагрелся и воспламенил всё вокруг, далее огонь попал на шумо-термоизоляцию моторного отсека и уже началось активное горение, которое мы ликвидировали огнетушителем.
Первичный осмотр и диагностика показала, что ни чего кроме расплавленного БПР-4 не пострадала, без света, печки и прочего (так как БПР-4 мёртв), машина вполне себе живо катается + бонусом, весь салон в порошке от огнетушителя, который будем вычищать.
Решили на электрике не экономить и купили новый блок плавких предохранителей от Mitsubishi L200 Di 4D56, MN188030. Цена сей чудному блоку 4 810 р. в LEXET и я в шоке от такой цены, как столько может стоить кусок пластика и чуточка металла? В общем, будем верить, что на практике этот блок оправдает свою цену.

Далее.
Возвращаемся к старой проблеме с радиатором.
Как я писал ранее, у нас стоит не оригинальный китайский радиатор SAT MC0005-L300-D-3R, при замене которого на новый AJW MMC Delica 4m40 40mm AT мы обнаружили "йогурт" в патрубках системы охлаждения и на термостате.
В итоге, наш мастер несколько недель гонял прочистку системы охлаждения по методике, аналогичной как делали на каналне "Гараж 54"

На прошлой неделе сделали контрольную проверку, залили в систему со старым радиатором SAT новый антифриз на основе концентрата Febi Universal G12 красный и погоняли в течение дня машину в разных режимах.
О хорошем, йогурт не образовался, о плохом, 15-30 минут езды и по цифровому датчику температура охлаждающей жидкости 95 градусов, что не хорошо. Была гипотеза, что врет цифровой датчик, но, проверка пирометром показала расхождение в 1-5 градусов.
Покатали еще и останавливались при достижении 95 градусов, что бы двигатель мог остыть.
Далее, попробовали разные режимы АКПП, опять же, как показала практика, при движении в режиме L (на пониженной), двигатель не то что не нагревается, но и достаточно быстро остывает.
Как сказал наш мастер, прошлый владелец спилил полностью контур охлаждения АКПП, и его у нас по сути не было, коробка жила своей жизнью. Паша восстановил все патрубки системы охлаждения АКПП и подключил к радиатору. Следовательно, на уровне теории, возможно радиатор SAT с вискомуфтой не может охлаждать нормально ДВС при включенном контуре охлаждения АКПП, так как он значительно тоньше, чем штатный от MCC.
Так как "йогурт" не образуется, решили после майских ставить новый радиатор AJW MMC Delica 4m40 и заодно заменим термостат (возможно и он барахлит после забивки "йогуртом") на TAMA WV54BC-82, будем смотреть на результат. Жалко сливать новый антифриз, но, придерживаемся политике, новый радиатор, значит новый антифриз. Так как Febi сильно вырос в цене, то, будем брать Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 12+ G12+ красный, по отзывам тоже не плохой.