Проскочил ремень=( Подготовка к переборке ДВС.

Всем привет!

Подзабросил я БЖ Пузатого, хотя много всего интересного произошло. Ну и по загаловку записи, вы уже понимаете о чем пойдет речь.
Итак, в конце ноября, проснувшись утром, как обычно отвел дочку в школу, по пути обратно завел Пузара. Дабы потом уже с супругой сесть в теплую машину. Тогда по моему было примерно -15-18 градусов.
Пока попил чайку, выходим а машинка то не работает. Думаю что за фигня( Пробую крутить, крутит но даже не намека на схватывание. Подумал бенз закончился, как раз собирался с утра заехать заправиться.
Беру таксу, в гараж за канистрой. На АЗС, заправляю канистру, заливаю в тачку. Тоже самое, крутит но не схватывает.
Тут я вспоминаю тоже самое время, конец ноября — начало декабря, когда в такую же погоду, практически при тех же обстоятельствах, в 18-м году у меня Ниссан перестал заводиться. Запись тут — ДВС попросил внимания или замены!Приобрел RS5F32V-FM41 у PrimeraCUT!
Ну думаю, приехали. Хоть мысли пошли не очень хорошие, все же выводы скороспешные делать не стал. Начал проверять искру, подачу бенза, на месте ли ремень ГРМ и крутится ли он. Все вроде в порядке. Искра есть, ремень на месте и крутится, бенз качает.
Приехал сосед по гаражу, подцепили Пузара и отволокли его к гаражу.
Не оставалось ничего делать, как только уже снимать крышку ГРМ и проверять метки ремня. Больше там ломаться тупо не чему.
Чтобы снять крышку ГРМ, которая состоит из двух частей, надо тучу всего поснимать. Холодно, ветрено к тому же, но что делать, надо узнавать проблему.

Итак, добравшись до кожухов, выставляю коленвал по метке, и смотрю распредвал. И блин в шоке((( Ремень проскочил, и проскочил не мало раз(((

Многим сразу становится ясно, чем это черевато. Увы такой опыт меня также не обошел стороной.
Не было ясна причина такого дикого проскока ремня. Сидел он нормально. Натяжитель в порядке. Да и вообще менялось все это не так давно. Откатал не так уж и много — Замена масла, ремня ГРМ, генератора, прокладок и прочее!

После снятия ремня, и приглядевшись сверху на шкив коленвала, что-то увидел. Фото к сожалению не делал, но сейчас объясню. Между двумя зубами было, что-то черное, по типу как зуб от ремня. Но ремень весь целый. А это оказалась уплотнительная резинка с нижней части кожуха ГРМ. Кстати его остатки при снятии я как раз таки обнаружил в этом месте. А один кусочек и вовсе зажевало под ремень, хорошо замяло, и по-этому ремень постоянно на один зуб проскакивал. Я эту резинку ели расковырял, так плотно её прибило(((
Последний раз мне кожух снимали, когда пришлось варить лобовину — Замена ремней Гур и кондея, клапана картерных газов, ДДМ и вынужденный визит в СТО!
Заварили и сделали все хорошо, но видимо с кожухом немного схалтурили. Хотя после этого я и откатал, то не мало. Короче не повезло мне видимо. С Ниссаном подобный опыт я не прошел, сразу взялся за замену ДВС. А тут хочешь не хочешь, надо разбирать и капиталить. Так как контракт моторы в цене доходили до 100к.

Договорившись с соседом по гаражу, решил делать сам, под чутким руководством этого самого соседа Витали. У него имеется большой опыт по перебору двигателей, и теплый гараж. Так как мой занят Ниссаном.
На следующий день загнали и я начал разбирать.
Но в тот же день я принялся снимать все, что смог на улице.

Состояние у каталика было неплохое. Но все равно с него что-то сыпалось. Решил его не оставлять и выбить. Хоть и понимал что необходимо делать пламягаситель. Но это уже потом.

Но благо в остальном проблем не было.
Направляющие клапанов целые, кулочки и прочее все в идеале. На поршнях только небольшие насечки от клапанов и только.
Ну что делать, принялся разбирать дальше. Поддон, поршневая…

Вообщем не все так критично, по-этому решение капиталить было принято безаговорочно.
Без расточки и прочего. Проверили цилиндры, все в норме. Башка также в идеале. Решил, что это не нужно, лишний раз точить или шлифовать. Мотор я не перегревал, от суда и отсутствие каких-либо проблем и отклонений.

Ну а дома уже начал подбирать все нужные запчасти.
Все нашел все подобрал, только пришлось долго ждать ремкомплект прокладок для мотора — 10 дней. Просто в этом ремкомплекте было все вплоть до мелких резинок и всего за 3к с небольшим. Когда только одна прокладка ГБЦ этой же фирмы стоила 2к.
Ну и параллельно отвез на ультразвуковую мойку все запчасти.
Пока все ехало ко мне, Пузара выгнали на улицу дабы не занимать гараж без толку.

По запчастям пройдусь подробнее с номерами.

Кольца этой фирмы ставятся на многие японские машины с завода. Тоже самое и фирма TPR.

В этот раз решил взять другой фирмы ремешок. Из натяжных сильно выбора не было, по-этому взял такой же как и в прошлый раз.
Старый ремень и натяжной убрал в запас, так как они были еще достаточно в хорошем состоянии. Тем более и причина была не в них.

В комплекте было все необходимое, причем недорого. Стоило того чтобы подождать.

Также сразу приобрел масляный фильтр Mann W6101 и воздушный фильтр Sakura A1122.

Итак, впускные клапана у меня были новые, а вот выпускные необходимо было чистить. Они обросли не хилым таким нагаром. Поставил корщетку на дрель, зафиксировал ее на табуретке и погнал чистить.

Тем временем на ультразвуке отмыли все мои запчасти. Они лежали в бездвижном Пизаре и ждали своего момента.

Ну и конечно я не мог обойти старой покраску клапанной крышки.
Раньше я её уже красил, но с баллончиков. Первый эффект был хороший но потом лак начал впитывать в себя грязь. Вообщем фокус не удался. В этот раз решил покрасить норм материалами. Единственная промашка вышла с термо-эмалью, как выяснилось позже. Но об этом потом…

Также покрасил болтики клапанной в серебристый с баллончика. Фото к сожалению не вмещается больше. Также делал на Ниссане.
После как высохли крышки, решил сразу установить сальники свечных колодцев.

На этом пока пожалуй все! Во второй части будет сборка двигателя и остальное…Всем Удачи и спасибо за Внимание=)))

To Be Continued…