С момента покупки была вибрация в районе 30-40 км/ч пока не перегазуешь. Сразу было ясно, что кардан.
Решил, поменяю сам, посмотрел букварь, фарпост, драйв2 — купил две крестовины Toyo TM-178.
Так вышло, что был в Омске, снял гараж на пару часов с ямой и полез под машину. Сложностей со съёмом особо не было:
потребовалась пара ключей рожковых и пара головок (вот тут оговорка, головки нужны длинные).
К моменту когда вынимаешь кардан из раздатки нужно быть готовым, что с неё потечёт масло, и как советует букварь установить заглушку на раздатку.
Сюрприз меня ждал в виде крестовин установленных кернением. А вот в книжке они со стопорными кольцами, и я купил со стопорными кольцами.
Помучался я с ними немного и понял, нафиг эти гаражи на час — из инструмента только магазинные наборы ключей, долото нет, выбивать нечем.
Стал обзванивать сервисы ближайшие и никто не хотел браться за кардан, но посоветовали обратиться в Ангар-18. Почитал отзывы, позвонил, договорился.
Кардан привёз своим ходом в салоне, не разбирая.
Контора выглядит серьёзной, профильной. При мне его стали диагностировать: оба подвесных гудят, крестовины все 3 менять, на одной из них разбиты отверстия, итог: 21+ тыс…
Я то рассчитывал в пределах 3 тыс поменять пару крестовин.
Ну и бонусом, эти крестовины не подходят немного по размеру, не говоря о том, что они под стопорные кольца.
Крестовины подобрали следующие: "22х63.9 Ford Transit-90"
Koyo(60062RSCM) не было в наличии, поэтому подвесные: SKF (6006-2rs) с размерами 30-55-13 (Внутренний диаметр-Наружный диаметр-Ширина)
Помыли,
заварили разбитые проушины, расточили их, покрасили
заменили 3 крестовины кернением,
заменили 2 подвесных,
смазали, всё что можно,
отбалансировали,
установили кардан и долили масло, которое я принёс заранее.
Управились за рабочий день.
Ощущения от езды, конечно же сильно изменились. Теперь стало слышно гул ступичных подшипников, до этого больше шумел кардан))
В таких ситуациях я думаю: "Ну да дороже, чем планировал, но зато качественно и надолго". Надеюсь, так и окажется — время покажет.
Комментарии 14
это у вас еще по божески поэтому, не турбо наше все… 2к и контракт кардан с владика
Короче ободрали тебя как липку. Я обошёлся покупкой крестовин и их заменой, существенно дешевле
Кардан в сборе и делов… из говна и палок смысл лепить то
В сборе новый или Б/У?
Новый едва ли найдётся (www.exist.ru/Price/?pcode=MR430839), да и стоил бы он как "крыло от боинга"
Б/У — его стоимость + доставка + ремонт/обслуживание. Это же кот в мешке.
По мне так это классический выбор для узлов состоящих из набора деталей, всё равно что капиталить двигатель или брать контракт.
про новый речь не идет. ну а кот в мешке это тогда когда нешаришь.
Ремонт это тоже кот в мешке так то. Кто там и как ремонтировал всегда вопрос.
Теперь не забывай шприцевать крестовина хотя бы два раза в год если они у тебя с тавотницами
Единственный вопрос что тебе там агроном варили?
Проушины разбились, на фото, наверно не особо видно насколько разбиты. Люфт был большой, игольчатого подшипника с одной стороны уже не было, только сам стаканчик и тот разбитый.
А вообще, я не лазил не смотрел итог работы. Как-нибудь гляну…
Понятно проще уже тогда было контрактный кардан взять и ему неспеша ревизию провести а потом перекинуть дело на 30 минут
Тоже в сервисе сказали "а может проще контракт", но на базе.дром, насколько помню турбового кардана то ли не было, то ли один во Владике. Типа кардан 6 тыс + доставка, ну а дальше как повезёт.
А так всё сделано, и в идеале уже не побеспокоит.
Сам перебирал кардан пару недель назад. У меня крестовина были под стопорные кольца подшипники в подвесных тоже менял заодно и в шрус заглянул там все хорошо. Неспешно с перекурами и шашлыком за пол дня управился)))
Карданы турбовых отличаются от атмосферных, об этом читал где-то тут же, но чем именно не помню было ли сказано)
Да отличаются но возможно как раз крестовинами
Отличаются методом фиксации. Атмо — на кольцах, тюрбо — кернение. Ну и сами крестовины разные.
Турбо в посте, атмо — Gum81 и Gum79, По-моему.