Следуя свой идеи обновить основные узлы и агрегаты в своем авто пришла очередь заменить купленный мною еще в ноябре 2021 года передний редуктор. Купил я его такой же как и мой с TLC Prado 90/95 с передаточным 41:10 с хвостовиком от 1KZ-TE и с пробегом 124000 км против моего с пробегом 365000 км. Хоть мой родной передний редуктор и не причинял мне ни каких хлопот, но он работал громко/шумно, слышно было его. Как показало в сравнении с моим родным и новым б/у с пробегом 124000 км, который я купил за 28000 руб. у ребят с разборки JeepTrade1 с Владивостока, данный редуктор с пробегом в 124000 к работать ГОРАЗДО ТИШЕ. Покупал как обычно на Фарпосте.
Замену проводил у знакомых на СТО (у Вадима, кто в теме тот поймет) за все про все с его маслом в редуктор за 10000 руб. Нет у меня в гараже ни ямы ни подъемника. Да и нет возможности там их сделать/разместить у меня в подземном гараже. Высота потолка и плита залитая и гидроизоляция в подземном гараже — это точно не стоит рыть.
Масло в редуктор залил, как обычно (что и в задний редуктор): Neste AXLE 80W-90 GL-5 — 1,1 л.
Замена прошла быстро и без каких либо проблем. Заменили сразу сальники приводов на новые оригинал (как я думал), но один, а именно левый сальник переднего левого привода оказался подделка (на фото будет видно) и из него просто лило маслом, не потело, а именно лило.
Спустя день сам в гараже заменил текущий сальник Toyota 90311-47011 на новый оригинальный сальник, но уже по замене устаревшего артикула производителем, а именно на: Toyota 90311-47027. Купил я его в наличии в МСК последний, что был в наличии по цене 750 руб., что тоже еще можно сказать даром.
Теперь по порядку, по каталогу у нас идут два сальника на левый L и правый R привода такие (покупал я их еще до всех кризисных подорожаний):
левый L: Toyota 90311-47011 = 444₽
Правый R: Toyota 90311-47013 = 795₽
прокладка заливной пробки (пустотелая): Toyota 12157-10010 = 112 руб. (покупал в октябре 2021 г.)
прокладка сливной пробки (медная): Toyota 90430-24003 = 130 руб. (покупал в октябре 2021 г.)
По скольку масло выгнало при эксплуатации с поддельным сальником то докупил на доливку масло в магазине, что было подходящее, а именно: Mobil 80w-90 Premium HD mobilube GL-5 (точнее марку масла добавлю, чуть позже, банка в гараже).
Долил около 400 мл и 50 мл вылилось при заливке по контрольному отверстию в редукторе.
Цена его в магазине в розницу была 1000 руб.
Далее фото для наглядности.
ПС:
замену редуктора и замену сальников в нем можно делать не вынимая привода из ступиц. Вы откручиваете 4 болта головкой на 14 от нижний шаровой и выбиваете привод из редуктора и отводите поворотный кулак полностью с приводом в сторону на всю длину тормозного шланга и подвязываете привод чем либо к раме/рычагу/куда вам удобно. Далее, если меняете сам редуктор от старого и нового обязательно открутите хвостовик редуктора (фланец), что идет на передний кардан, с ним редуктор не выйдет из рамы. Ну и три крепления редуктора к раме. Остальное все просто.
Да, и не забываем отсоединить сапун от редуктора и от крепепления его под капотом, все это удобно делать именно снизу, его лучше открутить совсем и снять с трубки так вам будет легче и редуктор вынуть и заодно проверите как он продувается.
Замена сальника простая, но требуется "оправка/приспособа" для равномерного "забития" его в редуктор…я ее искал в трех магазинах…самое подходящее, что смог найти это только 12-гранная головка на 55 (на фото будет). Головка эта стоила 850 руб.
Вбивайте сальники ровно и аккуратно. Там видно, что да как, там есть упор. Прилажу фото, как он установлен на моем старом редукторе.
Комментарии 26
Toyota 90311-47011
Toyota 90311-47012
Toyota 90311-47027
Получается можно заказывать по любому артикулу на левую сторону и они все подходят на дорест95 с 1kz?
Здравствуйте, не подскажите — вот эти болты крепления трубы Вы закручивали на резьбовой герметик или без него.
Это заводской герметик я не разбирал эту трубу.
А ну понятно. Я то разобрал, болты вроде на герметики, но может и нет.
Поставьте на синий хуже не будет
Ок. Спасибо так и сделаю.
Ничего не смущает, просто лежат в запасе с правой стороны, вот и подумал мож одинаковые
Так понятнее.
Все посмотрел, разный внешний диаметр, левый 69мм, правый 81.1
Разные, и в каталоге они разные. А что вас смущает то?
Сальники на приводах левой от правого отличается? Или только номер разные, сальники тоже разные?
Сальники разные левый и правый, так у них и артикула даже разные по каталогу, насколько я помню.
А в чем вопрос то?
Тоже по возможности меняю разные детальки. Но у меня пробег ближе к 900ста тысячам…
главное верить в пробег донора
Есть для этого аукционные листы и доверенные продавцы.
Редуктор вытаскивал вместе с флянцем, немного попыхтев. Устанавливал со снятием задней подушки, то есть поставил подушку на место не прикручивая к раме, а уже на нее затолкнул редуктор. Недавно делал это одному, блин мало взял с него походу)
С каким двигателем? Там длина фланца разная.
Может с откручиванием задней подушки и можно поставить, я снял фланец и редуктор выпадает почти сам и ставится так же, зачем пыхтеть и усираться.
ПС:
Цены у всех разные …да и вы оцениваете свои услуги по свойму…да и масло нынче стоит уже 1600₽ за литр то, что я обычно покупал у него из бочки по 800₽.
Да с КЗ акпп
Вы мододец
Дима, под хвостовиком редуктора ты имеешь ввиду фланец? А если его откручивать, потом надо с определенным усилием прикручивать, на нем же преднатяг регулируется?!
Да, фланец к которому крепится передний кардан — это и есть хвостовик.
Усилие с которым нужно обратно этот хвостовик закрутить/притянуть вернуть просто его на тоже место не перетягивая. Это делается легко…затягиваем/докручиваем старой гайкой и к тому же месту, как она была забита.
Посмотри видео у Леонида есть видео на тему замены переднего редуктора, там про понижение ГП. Как раз про замену переднего редуктора, где он мучился не зная как вынуть его, пока не открутил этот фланец.
Я не стал так делать, а поменял с новой прижимной втулкой, тем более я брал редуктора от 3rz там фланец другой короткий хз на сколько там гайку контрить!
В вашем случаи да, проще заменить втулку и затянуть моментом из книжки. Я так делал раньше при откручивании данного фланца на всех редукторах, пока не переговорил с человеком который их перебирает и он мне не подсказал этот метод и более того он сказал, что для подшипника бу (а вы его не меняли же) так даже гуманней проходит эта процедура.
DimaStetS
Дима, под хвостовиком редуктора ты имеешь ввиду фланец? А если его откручивать, потом надо с определенным усилием прикручивать, на нем же преднатяг регулируется?!
Вот тут можно посмотреть:
И послушать его комментарии по поводу затяжки.
обновил всю трансмиссию! )
здорово!
тоже бы свою обновил, но найти не могу АКПП дорестайл дод свой двс 3СТЕ
Ну это же можно искать не спеша…так, что может и найдете еще