Заменили крестовины. Может повезло, может реально, но на китайские машины цены на запчасти растут не так стремительно как на санкционные. Поставили GUT21, крестовины
старая шайба и в пакете из комплекта шайбы стопорные, у обоих толщина 1.5 мм((
изначально сделаны под фиксацию изнутри, а не как у нас снаружи стопорная шайба. В нашем случае закрепить изнутри невозможно, размеры чашки меньше и пазы получается уходят в кардан, что и не даст это сделать. А так как они немного больше по высоте 76,6 наши, а эти 77,0, поэтому придется сточить стопорные шайбы они 1.5 мм, а надо 1.0 мм. Купить готовые не получится самые тонкие, что есть в продаже 30*1.2 мм.
Процесс снятия старых крестовин это выбивания чашек старых крестовин. С одной стороны немного через проставку забить, затем обстукиванием по кардану, чашки крестовин вылазят, но процесс этот долгий, с одной потом с другой стороны и так несколько раз. Масло в крестовинах в середине полости было, но чёрное и со временем их физически должно было заклинить, нужно масло добавлять и менять. В противном случае в чашках масло вымывается, вода дырочку всегда найдет. Новые от Тойоты с тавотницами, надеюсь прослужат дольше. Помимо этого приговорили сайлентблоки, которые держат задний редуктор. Разобрать легко, 4 болта держат задний редуктор на кронштейне, его можно оставить висеть. Далее кронштейн снимается, два болта через сайлентблоки, а вот дальше, для того чтобы выбить сайлентблоки вылезла проблема. Сам кронштейн сварен из двух частей точнее он точечно приварен 3 точки, с другой стороны ничего нет. Чтобы по правильному выпрессовать старые, надо высверлить эти точки сварки и разборать на две части выпрессовать и впрессовать новые, и сварить обратно. Фото этого процесса не делал. В моем случае поступили методом "против лома нет приема" поддели старые сайлентблоки, потом монтировкой, потом ещё немного болгаркой
Новые впрессовали без проблем, старые реально были разбиты редуктор болтался. Теперь он стоит жёстко.
Самое жесткое в сборке кардана это с точить стопорные шайбы. Сначала было предложение прихватить сваркой, категорически отказался. Мастер поныл и пошел точить болгаркой 12 шайб. Разбор, сбор крестовин, замена сайлентблоков часа 2 максимум. А вот шайбы часа три. Сначала попробовали и сделали фаску по краю сточили, шайба встала. Но проверку это не прошло стукнув по кардану пару раз, шайба выскочила и отлетела, пошли искать. Так что шайбы надо точить полностью в 1.0 мм. Немного фото
Сайлентблок от Хонды FEBEST HAB022, хаваловский номер на фото видно. И фото добавил
P.S. в доказательство версии, что эти сайлентблоки идут с планкой у Хавал, нашел схему
Комментарии 11
а есть вообще оригинал
GREAT WALL | HAVAL 2201116D01
Нашел подходящую без допиливания
WHCQ 2201116-D01
Подскажите пожалуйста, крестовины н6 и хавал н2 одинаковые?
Кто то говорил от УАЗа без передок подходит, почитай. А менять лучше все, и ставить с тавотницами, чтобы смазывать периодически
Спасибо, приговорили на сервисе первую крестовину, буду менять все три, крестовины поставлю GUT21 GMB, как ты делал
в сервисе на подъемнике подними машину и на подъемнике поездить. у меня так искали какой шумит. может и выжимной быть и ощущения у всех свои ))
Привет, а какие признаки износа крестовины были? А то сам сейчас гуглю что и как, идёт какой то свист с скрежетом по кардану, дилер крестовины и подвесной не меняет а ставит новый кардан за который хочет 55 тр на сегодняшний день
пятой точкой почувствуешь ))) бьет при движении кардан по кузову. причем на маленьких скоростях больше, а больших может вообще переставать. это не износ крестовины, это прикипание от ржавчины, от того что штатные крестовины невозможно смазать. вообще страницой ранее все описано www.drive2.ru/l/612002741622943137/)))
Спасибо, что то другое у меня, скрежет идёт как будто бетон сверлят дрелью на малых оборотах
Сергей, привет. Я так понимаю, что номер сайлентблоки на фото? Совпадает с новыми? И сколько за работу по кардана денег захотели?
Нет поставил Febest, фото добавил, когда писал не увидел, что без фото. Эти блоки в мурзилках от Хавала нигде не фигурируют, почему то. Пришлось найти каталог Хонды, найти там артикул. А потом как аналог вышли номера GW. По тому как исполнен этот блок он должен меняться целиком с кронштейном, у китайцев))