NM-service. ТО-125.000. Максимальное ТО после покупки

А кто-то разве сомневался, что очередная Хонда будет обслуживаться где-то в другом месте?
Конечно нет!

Однако, здравствуйте.

К нашему первому совместному с Пилотом техническому обслуживанию я подошёл со всей ответственностью. Сначала так делать не планировал, так как у него идеальная сервисная книжка (а наш народ ужасно любит идеальные сервисные книжки и пробег до соточки), но некоторые моменты заронили во мне сомнения. Например, почему на редукторе есть следы замены масла, а на раздатке нет? Почему масло в коробке пахнет не так, как оно обычно пахло во всех моих предыдущих Хондах? Ну и много разных подобных вопросов.
Исходя из этого, решил втариваться по максимуму, меняя всё, что можно и нужно поменять.
Кстати, всё это камни в огород Флайт Авто, в котором этот Пилот обслуживался. Я больше скажу, после покупки я туда звонил, с вопросом менялся ли ГРМ? Машину вспомнили и не моргая глазом ладно, я не видел, но видимо всё так и было сказали, что ГРМ не меняли, но вот во всём остальном машина была обласкана лучами заботы. Сначала хотелось верить в это, а потом при проверке выяснилось обратное. Чего стоит один салонный фильтр, который я сразу поменял. По документам тысячи 3 назад меняли, а по факту он там катался все 18…
Вот вам и дилерское обслуживание, вот вам и идеальная сервисная книжка.
Вы всё ещё верите в неё?

Для начала я приобрёл комплект для замены ГРМ, ибо решил не тянуть.
Регламент варьируется в районе 120-160 тысяч, смотря какая страна и какая система измерения.

Итак, комплект ГРМ состоит из следующих позиций:

Honda 14400-RCA-A01 Ремень привода грм — 3.437 ₽
Honda 14510-RCA-A01 Ролик натяжной ремня ГРМ — 7.433 ₽
Honda 14520-RCA-A01 Устройство натяжное ремня ГРМ — 5.809 ₽
Honda 14550-RCA-A01 Ролик ремня грм, обводной — 3.341 ₽
Honda 91212-5MR-A01 Сальник 41x56x7 (nok) — 610 ₽ (коленвала есичо)
Honda 91213-RKG-003 Сальник распредвала — 2 шт. х 939 ₽ = 1 878 ₽

Всё просветил фонариком, всё оригинальное.

Запчасти на фото: 14550RCAA01

Далее, пошло ТО:

Blue Print ADH20102 Кольцо уплотнительное сливной пробки масляного поддона двигателя — 14 ₽
Honda 08798-9034 Масло моторное полусинтетическое "Synthetic Blend 5W-30", 1л — 5 шт. х 752 ₽ = 3.760 ₽ (да, я пока решил остаться на нём)
Honda 15400-PLM-A02 Фильтр масляный двигателя — 531 ₽
Sakura A-90310 Фильтр воздушный 1.478 ₽ (чот дороговато, не?)

Запчасти на фото: A90310

Кстати, просвечивая банки масла УФ-фонариком, обнаружил, что и на них есть УФ-маркировка.

Для АКПП:

Honda 08268-999-01HE Масло трансмиссионное "ATF DW-1", 1л — 3 шт. х 1.107 ₽ = 3.321 ₽
Honda 25430-PLR-003 Фильтр акпп/filter comp, atf — 1.919 ₽
Honda 90471-PX4-000 Прокладка сливной пробки масляного поддона акпп — 138 ₽

Для редуктора:

Honda 08293-999-02HE Масло редукторное минеральное "DPS-F", 1л — 2 шт. х 1.571 ₽ = 3.142 ₽

Для раздатки:

Honda 08294-999-01HE Масло трансмиссионное "HGO-3 90", 1л — 3.839 ₽

Шайбы я вроде по каталогу подбирал, но в процессе выяснилось, что не всё так радужно: что-то куда-то не подошло, а что есть истина, я не запомнил… ничто не истинно, всё дозволено

Honda 90471-PX4-000 Прокладка сливной пробки масляного поддона акпп — 2 шт. х 137 = ₽274 ₽
Honda 94109-200-00 Шайба — 2 шт. х 83 ₽ = 166 ₽

Далее, для регулировки клапанов:

Honda 12341-5G0-A00 Прокладка крышки гол. блока — 1.340 ₽
Honda 12351-5G0-A00 Прокладка крышки гол. блока — 1.640 ₽

Да и просто для профилактики:

Honda 31110-RLV-A02 Ремень генератора — 1.639 ₽
NiBK PN0645 Колодки тормозные дисковые передние, комплект — 4.477 ₽
NiBK PN0646 Колодки тормозные дисковые задние, комплект — 3.186 ₽

Всё это добро было бережно погружено в коробки, и мы тронулись в путь.
Конечно же, в БезыМянный Сервис =)

По приезду работу начали сразу со снятия бампера, так как самостоятельно это дело я не осилил. А вот с Мастером удалось, опыт никуда не денешь. Но честно скажу, снятие бампера на Пилоте это тот ещё квест.

После этого принялись за замену элементов ГРМ.
Для начала скинули впуск и всю верхушку, потом полезли крутить сбоку.

И вот, показались старые элементы, требующие замены.

Ремень оказался в около-идеальном состоянии, что довольно похвально для пробега в 120+ тысяч.

А вот натяжитель уже дал течь масла по сальнику и, видимо, не выполнял свои функции успокоения ремня на 100%. Подозреваю, что подёргивания стрелки оборотов были по этой причине. После замены всё пропало.

Двигатель без навески:

И с уже новыми элементами:

Тут закончили, тут всё хорошо. Теперь интересный момент, касательно регулировки клапанов. Знаете, как во Флайт Авто её делают? Я вам покажу:

Правильно, никак! А пора было уже 2 раза сделать, если мне память не изменяет.
Проверили зазоры — да, никто их никогда не регулировал. Восстановили справедливость.
Мотор внешне в отличном состоянии. По факту эксплуатации, кстати, ни грамма расхода масла не выявлено.

Теперь минутка лайф-хаков:
Многие позиции на Пилот-3 идут только в оригинале и никаких заменителей не предлагается.
В частности, пришлось брать оригинальный ремень генератора. Но внимательно на него посмотрев, обнаружил маркировку. Вбиваете в Экзист и Автодок, и, вуаля, целый список возможных заменителей.

Ещё интересный момент, который меня удивил: АКБ установлен в специальный кожух, на котором присутствует вентилятор с патрубком забора воздуха через бампер (с левой стороны несколько отверстий в чёрном сетчатом молдинге под поворотником). До чего дошёл прогресс, АКБ с охлаждением…

Теперь к вопросу снятия бампера.

Снимался он для установки сетки и замены сигналов (сами знаете, какие они на Пилоте отвратительные).
По аналогии с Семёркой и Восьмёркой, взял Волговские, вот тут. Сигналят как паровоз, наконец-то не стыдно стало это делать.

Сетку поставили не только на решётках, но и ради смеха, как на Кросстуре, на туманки. С другой стороны, стёкла целее будут, сплошной Profit.

Кстати, бампер сняли не зря: обнаружилась течь из-под гайки шланга радиатора АКПП. Отмыли, подтянули, будем наблюдать.

Ещё момент, который был указан во входящей диагностике РОЛЬФа: замена пыльника правого ШРУСа.

Честно сказать, пыльники обычно по-другому ведут себя, если требуют замены, поэтому не стал торопиться с покупкой нового, тем более, что цена достаточно велика.
Во время ТО его отмыли, покрутили-посмотрели. Он целый, всё с ним в порядке замечательный пыльник.

Спустя 2.000 км картина не изменилась, всё с ним в порядке:

Пока меняли колодки, планомерно заменил стандартные центральные колпачки на колпачки от Type R EP3, которые со мной уже давно.

Общая диагностика Бегемота показала, что он в добром здравии, внимания не требует, а только бережного ухода в лице регулярных ТО. Прекрасный повод дать максималку по М-11.

На этом пока всё, ждите продолжения.
Всем МИР!