Всем привет, ну вот и добрался я до компьютера чтобы написать продолжение истории с обломленным болтом шестерни коленвала.
Небольшая предыстория:
С момента покупки было биение шкива коленвала, да я видел его при покупке авто но не придал особого значения этому. Наверное меня сгубило то что меня эта машина еще на стадии объявления привлекла внимание и я был на 100% уверен что да это именно та машина которая мне нужна. До этого я пересмотрел десятки объявлений, проверил множество Ховеров по Автотеке, но что ни отчет то либо проблемы с пробегом, либо ДТП несмотря на то что в описании уверяли что ДТП небита некрашена, либо ценник завышенный за кузов с коррозией, все было ни то.
Ну что же едем дальше…
У любого неправильно работающего механизма должна быть причина этому, и она рано или поздно вылезет. Дак вот после обрыва ремня ГРМ стал все больше присматриваться к этому шкиву, возможно и ремень оборвало именно из-за этого (хотя он и сам по себе был не очень качественным как я понял со слов владельца: «покупал и ставил те запчасти какие были в наличии в магазине не обращая внимание на производителя»).
Вот такое вот биение (это было снято через пол года владения авто и 8 тыс. км пробега, до этого мне кажется било меньше)
Поизучав драйв на предмет возможных причин и вспомнив слова хозяина о том что он ранее высверливал этот болт т.к. он у него тоже ломался, было закуплено:
1. Шпонка шкива коленвала Mitsubishi MD008959
2. Шайба шкива коленвала Mitsubishi MD377400
3. Болт коленвала Mitsubishi MD376614
4. Шестерня коленчатого вала Китай SMD326852
5. Шкив коленвала Китай SMD306158
Ну и заодно комплект ГРМ:
6. Ремень ГРМ Gates 5373XS ( 123 зуба, Hover H3 2 литра, бензин)
7. Ролик натяжной ремня ГРМ Koyo PU106018JRR1DW
8. Ролик обводной ГРМ Koyo PU276033BRR1D
Упущу детали разбора ГРМ, добрался я до болта шестерни коленвала, взял монтировочку, трубу получился рычаг около метра, поставил на 5 передачу и ручник пытаюсь открутить а он почти не идет. Открутил где то на 1 мм и то с каждым подходом шел все труднее, ладно думаю надо отложить это дело до тепла т.к. гаража нет и если обломится то на улице не очень заниматься будет высверливанием, да и боялся я очень что до этого дойдет, поэтому закрутил обратно все, поменяв в итоге только ГРМ и шкив. Замена шкива проблему не решила, биение осталось. Ездим дальше… но через пару недель начался странный постукивающий звук, проверил болт а он ослаб, подтянул ну думаю ладно видимо не смог создать нужный момент на затяжку. Ну а дальше ситуация только усугублялась, ближайшие две недели приходилось подтягивать 4 раза. Потом показалось что перестал ослабевать этот болт и мы уже спокойно ездили закупались подарками и планировали поездку к Теще на Новый Год
30 декабря решили затариться продуктами осле работы на праздники, пока мотались по городу машина хорошо так прогрелась и слышу ну что то опять не то, совсем не то – а подозрения только на одно – болт. Приехали домой значит, взял снова ключ начал тянуть этот злосчастный болт, а он как то так легко идет и…и…тут настал пи…ц. Прибегаю домой, жене показываю что все никуда мы не поедем, куча эмоций и лексики, дома еще была соседка пенсионерка, успокаиваюсь, ухожу к машине, прихожу снова домой, соседка собирается и на последок говорит: «ну что хорошо вам съездить» и тут меня опять нервяк забил…бессонные пол ночи, а завтра уже новый год!
Так как. настроения праздничного совсем не было с утра пошел в магазин закупаться. Взял набор сверел, поштучно еще маленьких несколько штук на случай если сломаются или затупятся, метчик М14х1,5, метчикодержатель. Набор экстракторов уже был куплен ранее на этот случай.
Разбираем: скинул ремни навесного, снял вентилятор радиатора, переживал что придется все морду разбирать, но этого было достаточно чтобы можно было высверливать шуруповертом.
Хотел сделать из обломенного болта направляющую, но при сверлении его обломилось сверло в нем и дальше ничего е смог сделать с ним, поэтому был куплен обычный болт М14 с неполной резьбой и его уже удачно получилось просверлить прям точно посередине
Ну и пошла работа по сверлению болта. Начал с 2 мм с увеличением диаметра на 0,5 мм и до диаметра 10 мм в конечном итоге. Набор из сверел оказался так себе, через одно сверло был тупыми и не шло.
По ходу сверления пытался выкрутить экстракторами, но обломышь стоял намертво, поэтому пришлось сверлить до предела. Да идеально ровно просверлить не получится скорее всего ни у кого т.к. при сверлении все равно будет уводить в сторону мы же не в станке сверлим где точная соостность. Остаток резьбы ни как невыходил как я его не колотил, хотя с одной стороны уже начал задевать резьбу коленвала сверлом. Метчик в зацеп не шел. Потом еще прошёлся сверлом на 11 и о чудо метчик смог сдвинуть остаток болта, выковырял его наконец то.
Резьба конечно была подубита на коленвале видимо еще с того раза как его высверливали, да я еще в попытках и отчаянии думаю что тоже чуть подиспортил ее.
Заводской болт в итоге при закручивании на свою длинну не затягивая, в резьбе люфтил, а это значит ставить его уже смысла не было. Замерял глубину отверстия в коленвале, был запас еще около 14 мм. поэтому все взвесив пошел опять в магаз искать подходящий болт – купил обычный М14х1,5х55 к.п. 8.8. к сожалению к.п.10 не смог найти как на оригинале, сказали таких небыло у нас никогда. И вот в руках два болта и сомнения что же делать все-таки, пробовать ставить оригинал на фиксатор или обычный. Времени уже было 3 часа дня, начало темнеть да и как то уже подзамерз на улице и в общем отложил я все и решил хоть как то начать готовиться к НГ, жена уже во всю готовила на стол, пошел топить баню в надежде что в новом году будет все лучше и проблема решится…
… 2 января взвесив все за и против, решил ставить обычный болт из-за его большей длинны и резьба до которой недокручивался оригинальный болт в коленвале более хорошая. Правда пришлось его на 3 мм подпилить т.к. был слишком длинный и в закрученно состоянии он упирался в дно отверстия коленвала и мог недостаточно прижать шестерню.
Ну т.к. с резьбой и болтом разобрался скинул грм, снял шестерню, посадочное место было намазано какой то смазкой, убрал ее и увидел что шпонка вся рассыпалась, очистил все от этой смазки. Обнаружил что шпоночный паз на коленвале был разбитым, но его разбило не сейчас а уже он такой был. И на шестерне также посадочное место было выбито.
Думаю что тут напрашивается один вывод – до меня владелец высверливал этот обломленной болт по причине того, что он со временем растянулся или был недотянут и шестерня коленвала имела сводный ход, потом со временем разбило шпонку, люфт стал больше и болт еще сильнее вытянулся и его металл ослаб. Потом его либо обломило на ходу, либо также при попытке его открутить.
Фух… Все выдохся писать кажется…
Собираю все, ставлю новые купленные запчасти. Болт на место. Надежда на то что биения не будет.
Ставлю новые шпонку, шестерню, вкручиваю болт, ставлю ГРМ, запуск без навесного и вижу это биение то осталось, значит что то с посадочным местом на коленвале. Больше разбирать не стал т.к. болт был посажен на фиксатор резьбы разборный с усилием раскручивания 25 Нм (мазнул немного на болт ближе к шляпке болта чтобы при закручивании был фиксатор в начале резьбы коленвала) ну и хотел посмотреть, как же себя поведет этот обычный болт себя. Для контроля откручивания мазнул лаком метки.
Проехал пока немного, болт себя чувствует хорошо, не ослабевает, не растягивается. Сейчас нзаказал КАМАЗовский болт, должен быть с к.п.10.8 про запас. Дополнительно при разборе смог определить какой сальник немного сопливит, оказался маслонасоса тоже заказан, но думаю полежит до тепла, подтекает некритично.
Пересматривал тут фотки которые делал при ремонте и увидел настоящую причину биения, сразу не обратил внимания т.к. спешил поставить машину на ход — посадочное место на коленвале имеет выработку, отсюда и это биение, ну а тут уже вариантов мало, очевидный это замена коленвала, второй сомнительный — подложить что то типо фольги, ну и третий — пока ездить так имея в запасе запасной ремень ГРМ (клапана у меня не гнет как выяснилось, поэтому проблем в этом нет)
Аналогов коленвала на двигатель 4G63 я не нашел, только типо оригинал китайский с ценой в диапазоне от 6 тыс. до 20 тыс. может кто то уже покупал и может посоветовать проверенный где купить.
Комментарии 31
Спасибо
Привет. Снял шестерню коленвала, а за ней стоит тонкая защитная шайба и толстая дистанционная шайба. Подскажите пожалуйста их номера.
Привет, шайбу брал от митсубиси. Толстую дистанционную шайбу не смог найти по артикулам совсем другая попадалась, взял вместо шайбы шестерню привода балансировочного вала с h5 на озон ozon.ru/t/7MVZ3WW подошла идеально и села плотно, качество хорошее
к сожалению колено под замену придется…слишком много косяков — ремонт выйдет в круглую сумму. Я проходил это, но у меня косяков меньше было…резьбу перерезали под м16 в моторной мастерской.
Это распространенная болячка для Митсубиси, можно исправить не снимая коленвала .www.drive2.ru/l/587583962759602783/
Спасибо, но Митсу кажется задиры на торце там где прикасается шестерня у меня получается эта плоскость целая а выработка на валу. Вот интересно шестерня Митсу подойдёт ли нам, выкинуть родную с диском где метка и шайбой, тогда должно встать все ровно, надо посчитать количество зубьев и длинну шестерни найти. Натолкнули на мысль! А ещё надо попробовать заменить диск с меткой т.к. он слегка замят был в месте прижатия шестерни, ведь правильно — центрирование шестерни происходит прижатием к ступеньке коленвала, болт с шайбой не центруют т.к. между болтом и шайбой есть зазор
Из-за биения шкива коленчатого вала, разбивается не только посадочное место но и место прилегания, и если поставить даже новые запчасти это не надолго
При следующем разборе осмотрю ещё это место подробнее, может и правда это решит проблему, токаря думаю найду тут при необходимости
И посмотрите на проставочную шайбу, (между диском и коленом )
Ага понял, ещё раз спасибо
Делал ещё так, место отмечено красным, сверлил 5мм. и ставил хвосты от сверла, дополнительные фиксация и центровка лучше и если и ослабнет болт то биения не будет .
alekseyry
Из-за биения шкива коленчатого вала, разбивается не только посадочное место но и место прилегания, и если поставить даже новые запчасти это не надолго
Подскажи как сдернуть шестерню. Болт выкручен дальше как. Всю голову сломал.
alekseyry
Это распространенная болячка для Митсубиси, можно исправить не снимая коленвала .www.drive2.ru/l/587583962759602783/
А нет с шестерней Митсу не прокатит у них шкив тоже центральным болтом прикручивается вместе с шестерню, остаётся попробовать диск с меткой заменить, жаль его фото не сделал, но насколько помню он не в идеале был
Я знаком с этой проблемой,
Масло сопливить может из под заглушки над шестерней маслонасоса. Там колечко или на Герметик.
Болты шкива я заменил на хорошие от вазовской шаровой. У меня при 6й разборке грм один из 4х болтов свернулся легко, устал видимо.
Ага я тоже поставил каленые от шаровой ВАЗ после того как два болта свернул на старой шестерне, хорошо что получилось без проблемное дремелем прорезать под плоскую отвёртку и выкрутить. А по поводу сальника все таки грешу на маслонасоса, кажется с заглушки не течет, хотя потом проверю ещё раз, но точно где то тут, да и заодно можно и на этой заглушке заменить, много времени не займет
Я из-за этой заглушки тренировался грм снимать-ставить. Конечно проблемы в этом нет, а вот времени жалко.
www.drive2.ru/l/596449874770149564/
Думаю что посадочное под шестерню можно восстановить, втулку надо делать но придется вынимать колено
Так к слову) у меня на ховре 4 дтп по базе, по факту раздавленные тоета и шевроле круз колесом и остальные погибли от силовой трубы))) остальные коцки от леса и корозия
Ну это круто, хорошая статистка))) надо пиктограммы рисовать количества раздавленных от колес Ховера)) Танк💪 Тогда возможно и да наличия ДТП для этой машине может ничего и не значит. Я вообще незнаком был с этой моделью как впрочем можно сказать и другими. Хочу в перспективе на перед тоже трубу сделать кусты подминать и силовые пороги сделать. Тоже думал вдруг кто то захочет въехать, а себя обезопашу.
Сколько пишут об этом, так все спецы прям п***… купите себе ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ КЛЮЧ! И производите затяжки по книге ! И не будет этого гемора! Шестерню мазать вообще запрещено. Книги люди с образованием пишут. А так жирный лайк за проделанную работу👍
Спасибо, да в этой машине похоже много сделано что не так, потихоньку понемногу пытаюсь все восстановить, тут даже было отчаяние продать ее из-за этого случая, но потом взял себя в руки, подумал что тут уже знаю проблемы и надо только их решить, да и совесть не позволит продавать с косяками
А клинил колено как при откручивании болта?
Только ставил 5 передачу. Но перед откручивание надо феном строительным погреть т.к. может на фиксаторе резьбы стоять болт.
У меня такая же херня. Болт выкручивал пневмопистооетом, также не шел, гонял по чуть чуть взад, вперед, также на первых витках резьбу потянуло. На колене выработка, шпон паз целый, заменил шпонку, шестерню. Проехал 60 тыс. Примерно, биение есть
Т.е. в принципе жить с этим можно, но ремень нужно будет менять скорее всего чаще, потому что от лишних вибраций он все равно будет сильнее изнашиваться
Меняю через 60 тык
Тоже понаблюдаю до лета как себя будет вести у каждого ведь индивидуально может быть. А летом уже скорее всего что то надо будет делать с коленвалом. Главное доездить до тепла)) Гараж надо строить а то как то на улице зимой вообще не прикольно, но когда нужда заставляет — делаешь)
Конусные втулки делают в таких случаях
1) клапана гнет
2) коленвал подходит от любого 4ж63 (митсу, хундай, чери, и т.д.) но только 7-болтовый
3) с таким биением долго не покатаешься, пожно попробовать восстановить поверхность коленвала под шестерню напылением
1. Как ни странно но клапана при вращении коленвала и распредвала без ремня не встречаются с поршнем, специально вращал.Купил камеру к телефону посмотреть есть ли проточки на поршнях, но она не работает на моем телефоне. Думаю это индивидуальный случай и либо поршня меняные, либо проточные вручную, надо разбираться, Потом закажу другую камеру посмотрю.
2. Приму к сведению и буду искать аналог тогда на 7 болтов
Либо 3 пробовать искать спецов кто сможет этим заняться и вообще узнать их мнение стоит ли оно того. В моем городе не смогут точно ничего подобного сделать, даже когда ездил по сервисам узнавать смогут ли они мне поменять сальник, я тогда уже знал что какой то из двух подтекает Дак сказали что если у них обломится этот болт коленвала при откручивании то им его не высверлить будет, ну в общем берутся делать только то где гемора не может быть