Замена АКПП

Спокойствие длилось не долго приближаясь к концу июня и к пробегу в 250 000 километров отчасти от своих действий положил АКПП А960Е. События развивались в следующем порядке. Изначально, после покупки машины заметил, что если коробка находится в прогретом состоянии и давать с самого старта ей под жопу, при переключении с 1 на 2 происходит пинок. Эта проблема не особо тревожила, но однажды выехав на трассу я забыл о том, что перевел селектор в "ручной" режим на 2 передаче. Выхожу на обгон, упираюсь в отсечку и спустя непродолжительное время переключаю на 3 и происходит мощнейший пинок, который в последующем остается со мной при любом стиле езды. Понимаю что пора искать контрактную коробку и принимаю решение менять на А760Е, так как она славится большим ресурсом и меньшей стоимостью.

Спустя неделю коробка и заказанные расходники приходят ко мне, включая масло для редуктора, которое я также решил сменить . А пока все это шло ко мне я также продолжал ездить на машине. В конечном счете паралельно с 3 скоростью пропала также задняя, а дальше коробка ушла в аварию, итого остались 1 и 2 скорость.

Спустя два дня раздается звонок, что А760Е установлена, но машина едет только вперед!

Задняя скорость не появилась, ошибок нет!
В придачу возникают проблемы с генератором и перестают работать поворотники, но мастер на это внимание пока не обращает.
Связываюсь с продавцом, тот советует продиагностировать ЭБУ, так как есть случаи, что АКПП может работать неисправно из-за проблем дорожек в ЭБУ.
Снимаю ЭБУ, отдаю электрику в другой город, тот ставит вердикт, в ЭБУ была лишь одна сомнительная дорожка, над которой он поработал. Ставлю в машину, выходят ошибки Р0717 — датчик частоты вращения входного вала, Р0705 — датчик положения селектора PRND. Далее путем проб и ошибок пробуем диагностировать коробку, отключаем провода от данных датчиков, машина едет уверенно назад, вперед с большими сомнениями (первую нужно крутить до отсечки и после сброса педали газа происходит переключение на 2,3,4. 5 и 6 нет из-за того что коробка в аварии в связи с отключенными проводами. Меняю данные датчики, бесполезно!
Ищу совета у людей в сообществах лексус Вконтакте, также у людей на драйве из тех кто ранее уже производил замену АКПП. Все ссылаются на проблему в ЭБУ, решено, начинаю поиски. Паралельно веду диалог по проблеме с Andrew90 у которого имеется ЭБУ от 3GR-FSE от Crown.

5 минут ожидания, лечу к машине, устанавливаю, машина не заводится, не пропускает иммобилайзер. Трюк с перемыканием диагностических разъемов не помогает. С каждым днем руки опускаются и возникает желание бросить все это. Длиться вся эта история уже около 2 месяцев. Катаюсь по всем сервисам с пересказыванием своей истории, люди берутся но сдвигов каких-либо нет!
И тут спустя уже 3 месяца я заезжаю в очередной сервис с пересказом истории, мастер почесывая голову выслушивает меня и говорит вези машину, будем читать и думать дальше. Приезжаю, читаем, катаемся с адекватной задней скоростью и непонятной работой АКПП при езде вперед. Диагностика показывает, что коробка показывает скорость вдвое меньше от фактической, а после сброса ошибок перестает работать генератор. Мастер ставит вердикт, забирай машину, нужно переспать с этими результатами а там мы тебе позвоним если придем к чему-либо. Тревожно жду, и тут на следующий день звонок со словами привози, будем смотреть. В обед оставляю машину, уже предварительно отчаявшись не надеюсь на положительный результат. Спустя три часа звонит мастер, говоря приезжай забирай машину, я с грустью задаю вопрос безрезультатно? И получаю ответ, нет, все исправно и готово! Я ошарашенный лечу в сервис и спрашиваю в чем было дело? Вердикт таков: проблемы с зарядом генератора и неработающими поворотниками кроилась в неисправном реле, которое вышло из строя из-за замыкания, которое возникло возможно из-за оборванного провода, идущего на датчик положения селектора, который судя по-всему порвал мастер при снятии АКПП А960Е и не увидел этого, также как и еще два мастера у которых была машина после него. Данный мастер снятие АКПП не производил и указал на то, что скорее всего подтекает сальник хвостовика АКПП, и его нужно поменять. Я на радостях забираю машину и еду домой, во дворе в поисках места для парковки разворачиваюсь вижу странные потеки на асфальте, которых до моего проезда вроде как не было! Думаю, ну это видать сальник совсем плохо установлен первым мастером, которому были предоставлены все расходные резинки. Везу машину на замену сальника, при осмотре приемщик также указывает на потеки в области прокладки поддона АКПП, но менять пока ее говорит не будем, возможно это с сальника разлетается. Еду покупаю сальник хвостовика, производится замена. После, прошу выставить уровень масла в АКПП, так как потеки были весьма внушительными. Дожидаемся остужения до положенной температуры для данной процедуры, подаем масло, и тут, МАСЛО НАЧИНАЕТ ЛИТЬСЯ ОТКУДА-ТО СВЕРХУ ИЗ КОРОБКИ! У всех непонятки, прощупываем, и понимаем, что отсутствует пробка в заливном отверстии! Непонятки, почему ее там нет, звоню первому мастеру который производит снятие старой коробки и установку контрактной. Спрашиваю где пробка, он с удивлением спрашивает о какой пробке идет речь. И лишь позже он говорит о том, что перед тем как отдать машину ОН ПО КАКОЙ-ТО ПРИЧИНЕ ОСЛАБИЛ ЕЁ! Переваривая все сказанное ребята подбирают мне подходящую пробку и выставляют уровень! Вуаля, машина едет с сумасшедшими переключениями и более агрессивной динамикой! Подобного ускорения при езде на А960Е я не ощущал, в связи с пинком с 1 на 2 передачу! История всего поста такова: Ищите толковый сервис с толковым мастером, и будут целее ваши нервы вместе с Лехой.
Ну а теперь пробежимся по расходам:
— АКПП 7800 руб. + доставка до ТК 700 руб.;
— Доставка АКПП к машине 2000 руб.;
— Масло в редуктор Castrol 154F0A 1 л. (х2) — 2400 руб.;
— Фильтр масляный АКПП JS Asakashi JT438K — 1685 руб.;
— Масло АКПП Toyota 08886-02305 "ATF WS" 12 литров — 10860 руб. (PS. 4 литра осталось);
— Прокладка поддона АКПП Toyota 35168-60010 — 792 руб.;
— Кольцо уплотнительное сливной пробки масляного поддона АКПП Toyota 35168-30010 — 117 руб.;
— Сальник хвостовика АКПП Toyota 90311-40001 (х2, PS. Спасибо первому мастеру за это) — 1600 руб.;
— Пробка сливная АКПП Toyota 90341-10011 — 185 руб.;
— Пробка сливная АКПП Toyota 90341-10021 — 164 руб.;
— Замена АКПП и масла в редукторе (первый мастер) — 6000 руб.;
— Работа электрика с родным ЭБУ — 2000 руб.;
— Эвакуатор — по братски 1000 руб.;
— Попытки второго мастера оживить машину — 1500 руб.;
— Работа мастера оживившего машину — 3000 руб.;
— Повторная смена сальника хвостовика АКПП + пробка + выставление уровня масла в АКПП — 3000 руб.;
— ЭБУ от Andrew90 500 рублей + их доставка 500 рублей.
ИТОГО чуть больше 45000 рублей. А могло быть и меньше вдвое, но это уже совсем другая история) Всем ровных дорог, спасибо за внимание!