Замена сцепления (и не только)

Если длинные истории не для Вас, то переходите сразу к разделу с картинками — самая "соль" там.
История началась ещё год назад, когда под конец сезона после длительных стоянок Росинка начала оставлять после себя масляные пятна. Заехал к брату в сервис, поднял авто и понял, что подтекает задний сальник коленвала. Но т.к. масштаб этого был не велик, то было принято решение оставить замену на начало следующего сезона. И вот весной, заказал сальник (NOK), заехал снова к брату, скинули коробку и меня заинтересовало состояние сцепления т.к. на тот момент сразу заказать хорошее сцепление возможности не было, а брать фуфло не хотелось. Посмотрев на выжимной подшипник, диск и корзину, брат сказал, что при моей манере вождения и сезонных пробегах пару лет ещё "походит". В итоге заменил сальник и во время сборки заметил, что у меня ещё подкапывает антифриз — помпа решила уйти на пенсию "под шум волны" вместе с сальником. А, не за долго до этого, брат как раз интересовался состоянием моей помпы т.к. заказал кому-то помпу и оказалось, что она не подходит, а в списке применимости была как раз мазда с двигателем B3. На тот момент я отказался, а тут про неё вспомнил и оказалось, что брат её никому ещё не "загнал". В итоге была заменена ещё и помпа. Поставил помпу GMB GWK-31A. Забегая вперед, скажу, что мне показалось, что она тоже немного "сопливит", но это пока не точно. Вполне возможно на следующий год поменяю. В итоге после замены без проблем отъездил всё лето, а в начале сентября решили съездить в Красноусольск (от Оренбурга чуть больше 300 км), а на обратном пути заехать к родственникам. Проехав примерно полпути заметил, что со сцеплением "что-то не то". А именно, даже при нажатой "в пол" педали я с трудом включаю передачи, а при включении машина начинала катиться, да и сама педаль была какая-то "ватная". Недолго думая, решил вернуться, пока сцепление не сломалось полностью. Но, когда до дома оставалось километров 50-60, колонна, в которой я двигался, резко затормозила и мне пришлось резко выжать сцепление и тормоз после чего, по провалившейся педали сцепления, я понял, что сцепление "вышло из чата". Кое-как доехал до дома заводясь на скорости после остановок и переключаясь с перегазовками. В тот момент промелькнула мысль, что мол не угадал брат с прогнозами.
По приезде домой пришлось по-быстрому заказать комплект сцепления, подшипник первичного вала и сальники приводов, т.к. давно посещала мысль, что их тоже желательно поменять. Так же, до кучи, решил поменять втулки кулисы и пыльник рабочего цилиндра сцепления.

Оттащил машину к брату в сервис на "галстуке" и стал ждать приезда запчастей.
После того, как пришли запчасти, подняли машину на подъёмнике и тут меня ждал первый неприятный сюрприз — поддон картера в масле. Ну что же — КПП всё равно скидывать. Скинули КПП и тут меня ждал второй сюрприз, поинтереснее =>

Стал в срочном порядке искать сальник и вилку с минимальными сроками доставки. Сальник пришлось снова, на свой страх и риск, заказывать в том же магазине (в других сроки доставки были заметно больше). А на следующий день уже был небольшой приятный сюрприз. У коллеги по работе давным-давно была мазда фамилька, которую он продал, но вот задний сальник коленвала завалялся — причем оригинальный. Его-то он мне и подарил.
Прошло 4 дня и новая партия запчастей была у меня в руках.

Вилку заказал оригинальную, впрочем других и нет. А сальник — рекомендуемый аналог с артикулом NOK BH2845E0. В оригинальной упаковке лежал сальник NOK BH2845F и был он не черный, а коричневый.

В общем всё заменил, собрал, пару недель обкатал и на прошлых выходных со второй попытки доехали-таки до Красноусольска и навестили родню. Теперь понаблюдаю за сальником и помпой. Помпа — фигня, а вот если сальник снова будет "сопливить" — будет очень обидно.

Всем удачи и ровных дорог. Не нарушайте.