Холодный термостат. Часть 2. Внешний корпус

Всем привед!

UPD 30.07.2022: c момента написания сей портянки прошло около 5ткм — схема рабочая, не кипит не пердит.

Почти год назад начал эксперимент по понижению рабочей температуры двигателя. Эксперимент этот пришлось переделывать несколько раз и сейчас, надеюсь, эксперимент можно считать оконченным а решение рабочим.

Термостат Tama W54NB-82 не совместим с мотором 3.7! и никакой другой не совместим без доработок или переноса в другое место.

дело в том, что заводской термостат умеет выступ, перекрывающий при открытии(термостата) байпасный канал и полость, подающаяя жидкость в печку перестаёт сообщаться с полостью, забирающей жидкость с печки и радиатора. в первой ревизии моего колхозинга я это не учел и пачка работала очень так себе.
Решение — отвернуть заглушку(обозначена на схеме выше) сзади корпуса термостата и заблокировать байпасный канал. Я сделал это винтом с навернутой гайкой — подредактировал длинну и подпер заглушкой. Заглушку смазал герметиком. Ахтунг: заглушка имеет конусную резьбу.

Печка появилась но не на долго ))

Проблема в том, что при такой организации системы охлаждения, антифриз, нагретый мотором, проходя через радиатор охлаждается и из за подпора тремостатом снизу, ток(жидкости) очень ограничен. Вследствие чего термостат не открывается. Заводской термостат подогревается через байпасный канал и рабоатеат как положено а колхохный новый — нет

Исходя из всего этого единственно верный и простой выход — переносить термостат вверх, как на всех нормальных автомобилях. На наших ведрах это возможно только врезав новый корпус в верхний патрубок. Причем корпус этот должен занимать минимальную длинну патрубка чтобы вибрации двигателя хоть как то гасились и не ломали радиатор.
Готовых корпусов я не нашел. За изготовление корпуса по моим чертежам просили очень много денег. Поэтому пришлось колхозить.
За основу был взят алюминиевый корпус термостата от логана. его внешний радиус идеально подходил под раздутый верхний патрубок радиатора а посадочное под термостат было на 0.5 мм меньше термостата Tama W54NB-82.

Поэтому берем:

отрезаем все лишнее

Натягиваем на патрубок, обжимаем аццким хомутом

то же самое проделываем с обратной стороны

подбираем уплотнительную резинку под диаметр отверстия в крышке термостата и вставляем между корпусом термостата со стороны двигателя и термостатом. Мажем герметиком плоскости крышек и скрепляем тремя винтами.

Очень важно расположить термостат дренажным отверстием вверх и тарелкой в сторону радиатора. Так же необходимо проконтролировать, не перекрывает ли уплотнительная резинка дренажное отверстие.
Лично я поленился искать уплотнительную резинку и приклеил термостат герметиком к корпусу термостата(со стороны радиатора). Важно не переборщить с количеством герметика и обезжиривать плоскости.

Далее необходимо как то включать вентилятор раньше чем наступит 105 градусов. для этого я использовал датчик включения вентилятора High Quality HQ-2536033100 с резьбой М16х1,5 и вкрутил его в верхний отвод охлаждения акпп на радиаторе

Подключение датчика описывать подробно не буду. Думаю повторяющий этот колхоз справится.
В кратце — разрезаем положительный провод вентилятора. конец, идущий к вентилятору обжимаем в клемму 6.3 и подключаем к общему контакту 5-ти контактонго реле 40А. Нормально-замкнутый контакт реле подключаем к другому концу отрезанного положительного провода вентилятора. нормально- разомкнутый контакт реле и один из контактов катушки реле соединяем с постоянным +12 (после предохранителя FAN 40A) его можно найти около блока управления скоростью вентилятора.

оставшийся контакт катушки реле соединяем с одним из проводов датчика включения вентилятора. свободный провод датчика включения вентилятора соединяем с минусом (постянный минус есть на втором проводе вентилятора).
При такой схеме подключения в случае неисправности датчика вентилятор отработает штатно т.е. включится мозгами двигателя. так же будет работать малая скорость вентилятора при работе кондея.

Детальё :
High Quality HQ-2536033100 — 1шт ~ 150 руб
Asam 32939 — 2шт ~ 500 руб /шт
TamaW54NB-82 — 1шт. ~ 900 руб

У меня пока все работает. ждем зиму — будем тестить.
Есть вопросы на тему расположения прокачного штуцера. по логике от должен стоят перед термостатом и его надо переносить однако конструкция с прокачным штуцером после термостата использовалась в ситроенах/ пежо и работала замечательно.
Будем посмотреть.
Всем добра!

UPD немного чертежей:

за вдохновение и размеры спасибо BORT-319 и Scottovod