Заклинила АКПП! Замена АКПП Honda CR-V III 2.4L (MZHA)

Всех приветствую!
Ранее был временный пост, нужен был совет, как переместить авто…
Сразу хочу поблагодарить всех, кто откликнулся! Большое спасибо!

Теперь полная история.
Утром приехал к дому, глянул щуп АКПП — на max, /а моторное на min — долил моторное масло до max! Через пару часов завёл CRV и услышал треск (хрипение или шелест, как будто детский самокат с убитыми подшипниками) На P и N четко слышно, на D и R очень слабо. Этот треск хорошо слышно возле левого колеса, где датчик АКПП, а сверху из-под АКБ. Заехал в СТО, сказали, что с такими симптомами в сервис по коробкам. Взял несколько адресов и когда собрался к ним заехать, позвонила мама и сказала, что не может открыть дверь на даче! Заехав за новым замком, поехал за город. Вечером возвращался в город, оставалось 10км, на скорости 120км/ч услышал какой-то шум (шлепок как будто колесо спустило). Остановился на обочине, колеса в порядке, уровень в АКПП, завел движок, прислушался – шелест из коробки стал другим приглушенным. Дальше поехал домой потише. Стало слышно это хрипение/шелест, когда автомобиль ехал накатом с горочки…
Медленно ехал по узкому участку во дворе (до дома оставалось 150м) автомобиль стал как вкопанный (как будто ударили по тормозам)! Двигатель работает, но не движется, передачи переключаются нормально, на N и P (обороты чуть ниже 730…), а на других передачах 800. А посторонний шум (шуршание/треск) пропал полностью!
Попробовал внедорожник дёрнуть на тросе, но на N и D мой CRV не сдвинулся (в итоге на тросе отломалась серьга).
Повесил под дворники надписи маркером: «Сломалась АКПП! Жду эвакуатор!» Звонил в службы эвакуаторов, объясняя, что заклинила коробка и колеса не вращаются. Ожидание эвакуатора 1,5-2 часа!
Пока ждал эвакуатор, созвонился с Андреем за советами. Спасибо за советы и поддержку! Позвонил владельцу СТО и договорился о замене АКПП на контракт, а авто поставлю рядом с воротами.
В итоге приехал «простой» эвакуатор, который сначала хотел протащить 30 метров по асфальту, а когда всё же подъехал вплотную, начал нести какую-то чушь и завышать цену. Не терплю подобное, поэтому сразу послал…
Так и оставил автомобиль до утра с табличками…
Следующим утром на Дроме нашёл, оплатил и заказал доставку из Челябинска АКПП (20021RZHE10) от CRV 2,4L 2012гв за 38тр. Звонил в ОД и СТО по ремонту АКПП, стоимость соответственно: разобрать/собрать АКПП (без запчастей) – 60 тр и 35 тр; а перекинуть контракт – 16 тр и 12 тр. Контракт – рулит!
Как только уехала последняя машина, стоявшая в проезде рядом с моей, вызвал эвакуатор с манипулятором. Грамотный мужик: подъехал и зацепил задние колеса, передвинул заднюю часть машины; потом так же – перед. Места стала больше, он подъехал вплотную и загрузил CRV, отвез и разгрузил перед СТО, цена 3 рубля.

Ребята из СТО сказали, чтоб я не беспокоился и без проблем загонят на подъемник (если что, снимут приводные валы и кардан). Предупредил их, чтобы оставили окно, так пришло сообщение с номером отслеживания, ориентировочно доставка 28-го июля.
Был минимальный "опыт" по снятию АКПП в 2017 году, поэтому купил:
Honda ATF Z1 4л две канистры по 6тр;
91214PNA014 HONDA – Сальник коленвала задний, 1300р;
91207P7Z003 HONDA – Сальник первичного вала (гидромуфты), 790р

А внешний фильтр АКПП фирмы Roadrunner RR25430PLR003 заказал за 400р.
Утром 28-го СМСка из ТК ПЭК (масса груза 104 кг). Забрал сам. Загрузили на газель, отвезли в СТО, разгрузили вчетвером. Транспортные расходы: 300+2590+450=3340р. Распаковали груз:

Договорился, что вечером машину загонят на подъемник, а на следующий день начнут работу.
Около 10 утра приехал в СТО. Саша уже снял подкапотку (воздухан, аккум, крепления, коса от датчиков и т.п.), снизу только начал разборку…
Рассказали, как вечером затолкали на подъемник: включили зажигание и нейтралку, правда, через несколько метров, колеса перестали крутиться. Тогда завели движок и несколько раз переключали рычаг вниз-вверх по всем передачам, потом заглушили и поставили нейтралку – закатили до конца.
Попросил перед разборкой сделать корректором метки (на подрамнике, кардане и других важных узлах) и еще открутить пробку и слить трансмиссионную жидкость:

По металлу на магните стало понятно, что 3,14зда коробке!
Поехал в ОД Хонда, спросил, что лучше для АКПП 2012гв atf Z1 или DW1. Менеджер сказал, что без разницы, главное чтобы не была подделкой!
Поставил в резерв сальники приводов, внешний фильтр АКПП и dw1 8шт.
Так как было подозрение на дату производства по одной канистре Z1 и дороже на, чем DW1 на 800р, решил вернуть в магазин обратно

Дата изготовления канистры (четкий тонкий шрифт, всегда 8 знаков, трудно стирается) 0908JNSC – где первая цифра год 0 – 2020, а вторая цифра (или буква X-10, Y-11, Z-12) месяц 9 – сентябрь, далее дата 08 число, последние три буквы всегда NSC – код завода тары для Хонды.
Дата розлива АТФ (жирный шрифт, всегда 10 знаков, легко стирается) 08B1P02799 – где первая цифра год 0 – 2020, а вторая цифра (или буква X-10, Y-11, Z-12) месяц 8 – август!, далее B1P (на всех atf), возможно, B1 – код завода розлива atf, остальное это номер партии.
Разлили раньше, чем изготовили канистру?! И сама канистра вызвала подозрения (на 0,5мм выше, блеск металла другой, рисунок смещен на 1 мм), хотя все проверки она бы прошла: Видео как отличить подделку Honda ATF Z1!

Приехал и вернул обе канистры, так и сказал, что подозрение на контрафакт (нестыковка даты) и в АКПП 2012года надо заливать ATF DW1.
Внешний фильтр АКПП, ещё заказанный мной не пришёл, поэтому выписал (Нonda 25430-PLR-003), но сначала решил посмотреть на складе магазина, но за 2300р Хондой не пахнет. Заехал в магазин при СТО Honda&Japan, и там контрафакт за 2250р (нет у оригинала такой серой наклейки!), а на упаковке сальника привода какая-то темно-красная, не глянцевая и большая наклейка Honda…

Здесь отличное видео о китайском фильтре АКПП!

По дороге к ОД Хонда пришла СМСка, что пришел внешний фильтр АКПП за 400р (Roadrunner RR25430PLR003). В ОД кроме фильтра АКПП за 2600р, остальное забрал:
91205P0X005 HONDA – Сальник привода левого 950р
91206RCT003 HONDA – Сальник привода правый 1020р

Заехал за фильтром АКПП в 13:30 вернулся в СТО. Саша снял валы, кардан, подрамник с рычагами.

Рейка, стабилизатор и остальное остались на авто

Открутил еще несколько болтов, в том числе ближний болт, который крепит стартер. Подставили под движок стойку с доской. На коробке оставалось два болта с направляйками, их выкрутили, спустили немного гидростойку под коробкой, при этом движок оперся на стойку с доской. Саша монтажкой сдвигал коробку от движка при этом два человека придерживали и пошатывали коробку, которая спокойно вышла из направляек и оказалась на гидростойке, далее потихоньку спускали стойку (и смотрели чтобы коробка ничего не цепляла). Коробку втроем сняли со стойки и отнесли в сторону (без бублика легче).

Летом 2019 году чистил под крышкой датчика положения рычага и загерметизировал силиконом, было все чисто:

Пришла очередь сальников. Начали с сальника коленвала.

Сальник легко вытащить, закрутив в него шуруп (выльется чуток масла):

Сальник можно варварски выковыривать, но чем целее старый, тем легче запрессовать новый: устанавливаешь новый сальник в чистое посадочное место, сверху на него ставишь старый, по которому, постукивая молотком, ставишь новый также как стоял старый (делал фото старого и заранее пальцем проводил, чтобы потом также пальцем проверить новый). Торец края сальника (и последующие) стоял вровень с краем посадочного места!
Далее сальник первичного вала АКПП, находится под гидротрансформатором, последний просто вытаскивается:

Снял плоской отверткой, почистил, новый сальник запрессовал с помощью старого. Забыл спросить в ОД про кольцо, которое стоит «на горлышке бублика» (91302RNA003 HONDA – Кольцо уплотнительное, ≈250р), поэтому не менял.
Сальник привода правый поменяли сразу, а левый решили потом…

В 15:00 начали установку контрактной коробки, заранее сняли с АКПП сверху крепления и две напрявляйки (которые остались на машине). Втроем поставили коробку в такое же положение на гидростойку, последнюю специально не двигали с места с момента спуска сломанной коробки. Подсвечивая с разных сторон и наблюдая, потихоньку подняли стойку вровень с движком. Саша поднялся на балкон и сверху руководил процессом, когда ближняя направляйка совпала с отверстием на коробке, мы сдвинули коробку к двигателю. Когда направляйка была внутри Саша сверху наживил болт. Потом снизу руками приподняли заднюю часть коробки и по команде толкнули к движку, коробка зашла во вторую направляйку, Саша наживил болт; мы придерживали АКПП, пока он закручивал оба болта до конца. Всё это за 10-15 минут, мы и сами не ожидали что так легко получится!
Саша установил все крепежи и затянул болты, время от времени гидростойкой подгонял; поставил разъемы, шланги на место и др. На контракте не было двух длинных болтов на переднем редукторе и одного маленького на крышке, которая снизу закрывает механизм переключения с тросиком от рычага из салона – взяли с "мертвого" донора.
Сальник привода левый тоже поменял.

Саша ставил приводные валы и кардан, а мне пригодились знания полученные неделю назад от Андрея, забрался в салон, справа от рычага вытащил заглушку (тонкой плоской отверткой подсунуть под углом слева на право и приподнять сверху и снизу), вставил штатный ключ в отверстие, одновременно нажимая на ключ и кнопку рычага селектора, перевел на нейтралку. Валы и кардан разблокировались.

В руководстве CR-V III страница 363! Теперь стало понятно для чего аварийная разблокировка рычага – если не переключается рычаг обычным способом: повернул ключ в положение II, нажал тормоз и кнопку на рычаге, а рычаг не выходит с P (АКБ ещё не было).
В последнюю очередь установили подрамник и закрепили (все метки совпали). Потом поставили АКБ и колеса.
Слили остатки жижи из «новой» коробки, по темно-малиновому цвету было понятно, что там ранее залита atf dw1. Пробка была чистой, пригодилась давняя новая шайба ø18мм (90471PX4000).
Поменяли внешний фильтр АКПП. Залили 5л atf dw1, посмотрели уровень. Завел и прогрел движок (рычаг на P). Проверили уровень и залили ещё 0,5л. Завел и погонял рычаг на всех передачах (на тормозе). Проверили уровень и залили до max (≈0,3л). Итого ушло почти шесть лутрушек dw1.
Подняли вверх подъемник и проверили, подтеков нет! Поставили защиту. Спустили на землю! Проехался в СТО вперед-назад: руль стоит ровно, коробка работает нормально! Время было 18:30. Расплатился за отличную работу (11 рублей).
Всем спасибо!

P.S.: Подъехал к дому и проверил уровень (max). Захожу домой, а дочь приготовили тортик на юбилей CR-V! Точно, 29-го июля исполнилось ровно 10 лет с момента покупки автомобиля из салона!

И ещё, забегая в следующую запись, сообщаю: внутри АКПП рассыпался подшипник…