Замена МСК, передних тормозных дисков, внутреннего переднего правого пыльника. Замер зазоров клапанов. Замена регулятора давления на рампе.

Всем привет.
Давно не писал в БЖ. Да и не делал ничего.
Гараж с августа занят разбитой Вензой, которая до недавнего времени была не на ходу. Чтобы ее выгнать приходилось переставлять на нее правое переднее колесо с НСГВ на 17, а у меня на НСГВ зима на 17. Т.е. снимаем колесо с Сузуки, ставим на нее летнее на 16. Снимаем родное 19е с Вензы и ставим на нее 17е с НСГВ. Только тогда колесо с гнутыми рычагами не трет об арку и позволяет немного рулить. :)
Один раз так сделал, выгнал Вензу, загнал Сузуку. Поменял масло. Больше желания не возникало. Так и ездил ничего не делая. Даже масло в следующий раз менял на улице и без замены фильтра, слил-залил. :)
Недавно поменял на Вензе подрамник, рычаг, стойку, кулак, развал-схождение сделал. В общем сделал движимостью.
И недавно занялся приведением в порядок Сузуки.
Первым делом сменил масло с заменой фильтра. Отметил что за 5т.км уходить стало полуровня. Это или МС кольца снова подносились или колпачки. Кольца прошли 74 т.км, колпачки тыщ 85. Кольца второй раз менять я больше не полезу точно. Колпачки можно попробовать.
Тем более видел пару записей здесь, что ребята меняли их не снимая лобовину.
Снял клапанную крышку, распредвалы, рассухарил по очереди клапаны. Заменил МСК. Ну чтож, подношены изрядно. В прошлый раз ставил НОК, в этот раз тоже, только другой артикул.
Колпачки купил с полгода назад, два пакетика по 8 штук. Один вскрыл, полапал и положил на полку. Тут подбираясь к третьему цилиндру заметил, что одного то не хватает… Где то выпал из пакетика или я куда положил… Блин блинский…
Вспомнил что в прошлый раз покупал 17 штук и один остался в старом гараже. Перерыл все коробки в нем — не нашел.
Помнится забирал его оттуда с мыслями, чего ему тут лежать, все равно менять скоро буду, положу к тем 16ти. Получается потерял я два штуки:)
Делать нечего, пошел в магазин, купил за 300 рублей комплект из 8 штук мусаши от тоетовского 5А-FE. Все лучше чем один старый оставлять. Поставил 1 мусаши на дальний впускной клапан третьего цилиндра.
В процессе сборки замерил и записал толщину всех регулировочных шайб, после сборки замерил все зазоры. Сносно, есть впускной 0,16 и выпускной 0,36. Почти не изменились ЕМНИП с прошлой регулировки, хотя я рассчитывал, что 0,36 пришлепался за 70 т.км с прошлого замера. Но теперь имея все зазоры и шайбы в цифрах подобрать и устранить — дело 20 минут. Позже займусь.
Поставил валы по меткам. Поставил клапанную крышку. Покрутил коленвал. Вроде все ок.
Завел — горит чек и не работает тахометр.
Ясно дело, я уже ставил цепь не правильно :)
Снова снял клапанную крышку и распредвалы. Покрутил до меток. Все ясно. Валы на зуб против часовой надо поставить. Снял — провернул на зуб против часовой, собрал. Покрутил. Нет. Не так. Метки разошлись больше. Надо на 2 по часовой значит. Снова снял валы. Провернул на 2 зуба по часовой. Собрал. Крутнул коленвал трещеткой. Вроде клапана о поршни не бьются :)
Собрал. Завел. Снова чек и не работает тахометр. Что за херня.
Ааа… точно, дело в пиве и в соседе который его принес. Пиво то мы допили и он ушел. А мне еще 4й раз клапанную крышку и распредвалы снимать, а на дворе ночь уже :)
Снял. Провернул опять против часовой на 1 зуб. Т.е. поставил как было сразу после замены МСК. Покрутил. Внимательно осмотрел метки. Даже старый грм вытащил из закромов и собрал на картонке.
Вроде все ок. Еще раз проверил. И Еще. И еще. Собрал. Завел. Все ок.
Пиво выветрилось окончательно :)
Дело в том, что когда снимаешь валы, выстреливает натяжитель верхней цепи, и она резко соскакивает со звезд валов и вероятно перескакивает на нижней промежуточной шестерне. После сборки установив все по меткам нужно покрутить мотор. Сначала ключем за шкив. Потом лучше стартером. Чтобы натяжители пришли в кондицию. И только после этого смотреть метки.
И в процессе лучше не пускать соседей с пивом или еще каким непотребством :)

Меняя масло заметил что правый передний внутренний пыльник порван. У нас недавно лютая метель приключилась. Побит метеорекорд в областном центре державшийся с 1930го года. Снегу навалило сантиметров 40 при околонулевой температуре. Порезвился по сугробам я знатно. И до метели и после много ездил по водохранилищу, купил за зиму пару карабинов, ездим пострелять по бумажкам с сыном в залив.
Снегом и льдом забито все днище, слоем сантиметров в 10. Как порвался только один пыльник… удивительно. Пока едешь все ок, но стоит остановиться, все резинки крутившиеся в снегу останавливаются и примерзают. Потом трогаешься и привет разборки Владивостока :)
Т.к. это первый пыльник за пять лет владения, естественно я к этому готов не был и из Владивостока заранее ничего не заказывал.
Оставил тачку в гараже оттаивать.
Воды на полу утром было литров 100…
Почитал драйв. Пошел купил пыльник FB-2068.
Пишут подходит.
В принципе подходит. Но хреновато, процентов на 85.
Диаметр по валу большеват, по гранате маловат. Затянул хомутами. Гранату предварительно промыл и напихал в нее Chevron Ulti-Plex Grease Synthetic EP-1.5, ничего более подходящего в своих закромах не нашел, ну да ладно.
Запихал привод. Собрал подвеску. Сел на диванчик и заказал из Владивостока пару задних приводов за 400 рублей:) Пишут пыльники подходят на перед по диагонали. Сам не проверял пока. Мне нужны наружные гранаты, хочу прицеп сварить на базе сузуковских ступиц, у меня есть две. А чтобы они не распресовались их нужно стягивать гранатой. + пыльники в запас останутся. Ну и передние приводы всборе я позже тоже куплю. Чтобы не бегать при случае по магазинам и не искать непонятные резинки.
Далее поменял передние тормозные диски, давно вышедшие за минимальный допуск, на б/у с очень маленьким пробегом, почти без износа. Колодки пока менять не стал, оставил старый Galfer. У них остаток еще по 2-3мм, но они очень хорошо и ровно изнашивают диск. Новые диски ржавенькие, пусть месяцок притруться галфером, потом поставлю новые Акебоно.
Кто читает мой БЖ в курсе, что я меняя в прошлый раз топливный фильтр заметил не корректную работу регулятора давления на рампе. Давление открытия без вакуума у моего 2,8-2,9 бара, это минимальный, но допуск. Покупать новый регулятор за 8 тыщ я не собирался, а контрактные присматривал. Цена у них 1,5-2 т.р. и нет гарантии что он не такой же подуставший.
А тут ко мне в рабочий коллектив пришел один хороший парень. До нас работал в автосервисе. У меня грит этих регуляторов… и скинул фотку из гаража с верстака. Из трех десятков я выбрал подходящий. Он мне его привез и подарил. Потом он полгода валялся на верстаке у меня.
Вчера поставил.
Старый регулятора Микуни, новый Денсо.
1в1 все, за исключением штуцера под вакуум. На нашем с торца, на новом в сторону маслозаливной горловины. Пришлось купить 20 см 4мм шланчика Гейтс. Померил давление, у нового 3,2 Бара против моего с 2,9. Отлично.
Завел. Покатался. Разница очень чувствуется. На низах особенно, когда резко нажимаешь газ и с регулятора снимается вакуум. Теперь третья передача тянет с 1,5 тысяч оборотов без детонации.
Я очень доволен.
Осталось еще задний левый суппорт перебрать, я там пыльник порвал когда ставил дисковые тормоза. Ну на зад тоже новый комплект Акебоно поставлю, уже давно лежит. Наверное как галфер спереди уберет ржавчину, так займусь тормозами вкруг. Тормозуху тоже надо бы обновить, а то прихватывало опять педаль в минус 45 по трассе разок.
Такие дела.
Всем добра и не ломающихся НСГВ.

Запчасти на фото: 260254, 180255, 188256