159. Civic 7 ES D15b замена термостата, выбор термостата, как понять, что есть проблемы с термостатом

Термостат одна из немногих тем, в которую я за 170 000 километров пробега и 3,5 года эксплуатации не лазил, ибо проблем не доставлял. Для кого-то многие вещи будут банальными, разжёванными по-детски, а кто-то узнает для себя что-то новое.

О чём поговорим сегодня:
1) Как понять, что есть проблемы с термостатом?
2) Сколько стоит оригинальный термостат на Civic 7 ES и какие есть аналоги?
3) Как поменять термостат Civic 7 ES D15B самому?

Итак, поехали!
1) Как понять, что есть проблемы с термостатом?
До этого момента проблем не было. А позавчера стал замечать странное. На улице -10-15, машину грею обычно минут 20-30, что бы ещё климат-контроль нагрел салон до комфортной температуры, причём всегда, такая привычка. А тут заметил, что стрелка температуры на 1-2 делении от «нуля», то есть за пол часа машина не прогрелась, подумал, что может ветром что-то выдувает, живу же в гетто на окраине. Потом в дороге заметил, что чем быстрее едешь по пустой дороге и чем дольше, то тем сильнее падает стрелка температуры от привычного «почти посередине», и тут я понял, что неисправность какая-то есть. На Д2 читал некоторое количество статей, которые с этого и начинались, что печка стала дуть холодным или остывает машина в движении.

Приехал домой, поставил машину, стал думать и проверять:
1) Антифриз в радиаторе – в норме, до верха до крышки, потёков на радиаторе нет.
2) Антифриз в бачке – в норме.
3) Запустил ДВС, смотрел и нюхал выхлоп – был бы сладковатый запах, значит, проблема с прокладкой ГБЦ, но с другой стороны, тогда бы температура ДВС росла, а не падала.

4) Правильный алгоритм как проверить термостат на D15b
4.1) Берём холодную машину, стрелка температуры которой на нуле или около того. Заводим, она начинает прогреваться.
4.2) Если стрелка температуры сдвинулась на 1 отметку, то нагрев уже пошёл до тех цифр, которые можно ощутить руками, но, конечно явно недостаточный для того, чтобы термостат открылся, ведь он на 78+ градусов. Идём щупать шланги: если у нас оба шланга становятся чуть тёплыми или тёплыми, то стало бы термостат открыт = неисправен, однозначно под замену. Если тёплый только верхний шланг (который без термостата), то идём к пункту 4.3.
4.3) Подключаем ELM327, или бортовой компьютер, или иной сканер, который нам может показать температуру в градусах, он берёт её с датчика температуры. А вот далее будет нюанс, особенно характерный для БУ машин. Если термостат не меняли Вы лично или если нет на заменённый бумаг и артикула из которого мы могли бы понять его температуру открытия, то нам придётся теоретизировать. Температура открытия термостата конкретно у D15b будет 78+ градусов, и даже если предположить, что кто-то поставил явно тюнинговый термостат с иной температурой, то она точно будет не выше 90 градусов. А потому делаем вывод, что термостат откроется на 78-90, то есть явно не даст ДВСу закипеть.
А потому начинаем неистово газовать, давая ДВСу нагрузку, смотрим на температуру, нам надо её довести сначала до 80 градусов, предполагая, что стоит базовый термостат, доводим, держим минут 3-5, далее идём щупать шланг нижний с термостатом: если он стал нагреваться, то всё в порядке, термостат работает (здесь и сейчас), а вот если шланг холодный, то варианта 2: или термостат не рабочий, или на более высокую температуру открытия. А дальше или меняете его на базовый, или продолжаете нагревать систему что бы понять при какой температуре он открывается и открывается ли вообще.
У меня было всё просто, как в пункте 4.2: после запуска автомобиля и 20-30 минут его работы трогаю шланги, верхний и нижний, и понимаю, что они оба одинаково чуть тёплые, а так быть не должно. Стрелка температуры на 1 делении, а за бортом -15. Вердикт однозначный – термостат заклинил в открытом положении.

Поскольку аудитория у меня сильно разная и по возрасту, и по знаниям в автомобиле, то вот краткая занудная справка про систему охлаждения и круги. Если Вы опытный человек, просто переходите к следующему пункту.

В самой примитивной схеме весь наш контур охлаждения двигателя называется большим кругом, он включает в себя ДВС + радиатор. Если после запуска автомобиля ждать, пока прогреется весь этот большой контур, то пройдёт много времени, а, значит сожжётся много топлива в никуда, ибо в режиме прогрева форсунки льют больше топлива для ускорения процесса. А в морозы и вовсе можно не выйти на нормальную температуру, так как радиатор будет тупо охлаждать жидкость, выполняя свою прямую функцию. Для одного запуска это ещё ничего, но если это входит в систему, то будет регулярный перерасход бензина, то есть удар по кошельку необоснованный.
Для повышения эффективности этой всей цепи был придуман термостат, который перекрывает движение жидкости в радиатор и тем самым создаёт малый круг – то есть жидкость циркулирует только в самом ДВС и нагревается от его работы. Термостат — это физическое устройство в нашем случае с D15b, оно к электрике не имеет никакого отношения от слова совсем! Это просто клапан, который при нагреве до определённой температуры открывается, давая проход жидкости из малого круга в большой.
А раз это деталь, имеющая подвижные части и уплотнения, то она по определению не может быть вечной, в ней есть чему изнашиваться и в ней есть чему заклинить и загрязняться от некачественной охлаждающей жидкости.
Может ли термостат заклинить и потом при стечении обстоятельств разклинить? Да, может. Некоторые даже советуют постучать по нему снаружи, если заклинило. Иногда помогает. Но я бы в любом случае советовал при таких признаках менять деталь на новую. Кстати, у меня именно так и произошло – мой заклинил открытый, а когда я его достал, то закрылся, потому мне и нечего особо фотать.
Что будет если термостат заклинит закрытый? Общая суть: теплообмен с радиатором будет невозможен, а отсюда рост температуры. Летом – однозначно стрелка полезет вверх, а зимой кому как повезёт – смотря какая температура за бортом.
Что будет если термостат заклинит открытый? Общая суть: малый круг превращается в большой, а отсюда чрезмерное охлаждение. Летом – будет долго прогреваться, а зимой будет и очень долго прогреваться, и терять температуру при езде.
Как работает термостат в нормальном режиме: у него есть температура, при которой он открывается, она обычно выбита на его корпусе. Например, у меня стоял на 78 градусов, такой же и поставил. ДВС нагревает ОЖ (охлаждающую жидкость), она нагрелась до 78 градусов (в нашем примере), термостат открывается, жидкость идёт в радиаторы, а жидкость из радиаторов в ДВС, тем самым охлаждая его. Как только температура ОЖ, проходящего через термостат падает (в данном случае до 77, например), то он закрывается, и так до бесконечности, этот процесс цикличен.

2) Сколько стоит оригинальный термостат на Civic 7 ES и какие есть аналоги?
Открываем каталог и что мы видим?

Термостат — это объект №5 идущий с уплотнением – объектом №6. А потому надо проверять в магазине есть ли в комплекте уплотнение или его надо докупить.
Артикул термостата Civic 7 ES D15b: 19301-PAA-306, цена 1800+, сроки поставки от 4 дней до месяца. Дубли от 350 рублей.
Артикул прокладки термостата Civic 7 ES D15b: 19305-PLC-A00, цена 280+, сроки поставки от 4 до 20 дней. Дубли от 80 рублей.

Я подумал, что поскольку замена этих деталей крайне проста и магазинов в городе полно где есть это всё в наличии, то не имеет смысла брать оригинал. Самые дешевые SAT я брать побоялся, а остановился на японском производителе TAMA, хотя, конечно, мы не можем знать где они производятся на самом деле.
Артикул термостата TAMA Civic 7 ES D15b: WV52BC-78, цена 610 в наличии в Автотрейде
Артикул прокладки термостата TAMA Civic 7 ES D15b: P505, цена 89 в наличии в Автотрейде

Запчасти на фото: WV52BC78

Запчасти на фото: WV52BC78

Ещё нам понадобится литрушка антифриза или чуть меньше.

3) Как поменять термостат Civic 7 ES D15B самому?
Позвонив в несколько СТО я знатно удивился (подставляем другое слово) от цены в 1300+ рублей за операцию, где участвуют 5 винтов и всё. Естественно решил менять это сам на улице.
Честно, даже фото делать не стал, на столько там всё просто.
Сначала откручиваем 3 винта корпуса воздушного фильтра, точнее левой его части, если смотреть на ДВС стоя спереди капота. Приподнимаем корпус, что бы был доступ к термостату.
И всё! Вот он корпус термостата на 2 винтах! Откручиваем их, смотрим на текущий на пол/асфальт антифириз в количестве около литра, смотрим в каком положении термостат там стоял для удобства, одеваем резинку на новый, собираем всё в обратном порядке.

А дальше, если всё собрали правильно, затянули, то мы автоматом получаем следующую проблему – воздух в системе. Надо его выгнать. А тут важный нюанс, надо его выгонять только при активации большого круга! А потому, если за бортом уже -25, как это стало у меня вдруг, то едем в гараж, тёплую парковку или иное место, способное создать нам температуру окружающего воздуха плюсовую, что бы ДВС прогрелся до температуры открытия термостата.

Кстати, там же по схеме выше мы и узнаем работает ли новый термостат, ведь бывает производственный брак на любом заводе.

Лучше всего заехать на горку мордой, так что бы она стала уровнем выше багажника, и на прогретой машине с открытым большим кругом погазовать, пока пузыри из расширительного бачка не перестанут идти. При этом подливаем в него антифриз, у меня чуть меньше литра и ушло, которые были предусмотрительно куплены.

Итого:
Термостат 610
Прокладка термостата 89
Антифриз 196
Работа 0