Замена ГРМ, регулировка клапанов и сопутствующее МЕГА ТО подкапотки )

Привет всем одноклубникам !

Давно ничего не писал — конец года был очень крут с точки зрения загрузки на работе )

Наконец — то дошли руки расписать еще летние работы. Слов будет мало, в основном комментарии к фоткам )

С момента крайней регулировки клапанов прошло уже почти 55 000 км, а это значит, что пора бы в очередной раз провести сию процедуру, а заодно заменить комплект ГРМ и, как говориться, раз уж влезли, то устранить все возможные (если имеются, конечно) подтеки масла или даже просто запотевания.

Все работы проводились в клубной мастерской Accord Family )

Для удобства обслуживания было решено отделить двигатель

Уже где — то около 3 месяцев подтекала рулевая рейка и, если сначала хватало долить миллилитров 150 в неделю, то в предыдущие полторы недели расход жидкости ГУРа увеличился до 500 мл на три дня в режиме "на работу и обратно" (54 км). Собственно, здесь вот все видно )

А вот и виновница автоматической смазки стабилизатора и подрамника )

Минут 30 ломал голову над тем покупать ли новую (восстановленную) рейку или отдавать на переборку имеющуюся. Поговорил с ребятами и они посоветовали перебрать в проверенном месте с гарантией — давно с ними работают — претензий не было. В общем, рейка уехала на переборку !

Наконечники тяги "555" отходили 56 000 км, тоже пож замену

После весьма нервной (для меня) экзекуции с рейкой и ее обвязкой, вернулись под капот. Отключаем ГУР, снимаем впуск

Снимаем радиатор кондиционера

Никогда не видел, чтобы радиатор раскладывался на соты прямо на глазах! Мммдааа, все бывает в первый раз:

Так, радиатор кондиционера тоже под замену. Прошло совсем немного времени с начала работ, а с каждым открученным элементом мне прибавлялся седой волос в бороду и убывал бюджет на предстоящий отдых )

Вроде все готово, начинаем потихоньку поднимать автомобиль, оставляя двигатель на полу

Нужно сказать, что сам двигатель полностью сухой, кроме знаменитого, вечно потеющего, заднего сальника коленвала, а также под уплотнением болтов клапанной крышки есть легкие запотевания и в районе крепления масляного фильтра тоже тоже.

Итак, что в итоге было сделано:

— замена переднего сальника коленвала — оригинал Honda 91212-P8A-A01
— замена заднего сальника коленвала — оригинал Honda 91214-PNA-014
— замена прокладки масляного насоса — оригинал Honda 15115-P8A-A02
— замена помпы — GMB GWHO-57A
— замена прокладок клапанных крышек, свечных колодцев и болтов крепления клапанных крышек — оригинал Honda 12030-P8A-A00 (крутой комплект, кстати — не нужно по отдельности все покупать и дешевле получается)
— замена радиатора кондиционера — NISSENS 94733
— переборка рулевой рейки
— замена рулевых наконечников — Masuma ME-C5001R и ME-C5001R
— замена рулевых тяг — Lemforder 34679 01
— замена пыльников рулевой рейки — Jikiu CG21044
— сход — развал
— регулировка клапанов
— промывка всех соленоидов АКПП
— замена масла в АКПП (6 литров) — оригинал Honda DW-1
— зачистка и обработка всех точек "массы" на кузов
— проверка и уплотнение всего, что имело хоть малейший люфт или непрочное крепление
— замена масла в двигателе — Idemitsu Zepro Racing 5W-40 + оригинальный масляный фильтр и воздушный

Понятно конечно, что перечень весьма обширный, но все это меркнет по сравнению с результатом ! Не могу найти слов, чтобы описать свои ощущения ! Вот теперь она по настоящему поехала — просто не узнать ) Плюс к этому еще и двигатель работает настолько бесшумно, что иногда даже прислушиваюсь, хотя знаю, что заведена и работает )

И еще кое — что ! После замены масла в АКПП, промывки всех соленоидов и ревизии соединений наконец — то (НАКОНЕЦ — ТО) пропала подергивание при езде в натяг на скорости от 40 до 60 км/ч, которое просто сводило меня с ума ! Чуть не прослезился ей — Богу ! Накидался, конечно я знатно в этот день, празднуя такое знаменательное событие !

Спасибо, что дочитали до этого места ) Всем удачи на дорогах и отличного настроения !