Запись на эту тему не будет первой.Где-то на просторах DRIVE2 было несколько статей об этом. Я опишу свой случай.
Стойки живые, пыльники и отбойники живые а резинкам пришла кобзда. Я думаю нет смысла покупать новые или контрактные стоики ради живых сайлентблоков.
Короче. Нужно два сайленблока 20254AE010 (рычаги задней подвески) и разные инструменты.
Болгаркой аккуратно убираем бортик который держит сайлентблок так как у него нет наружней обоймы.До рабатываем круглым или полукруглые напильником. Старое удаляем по средствам тисов и обрезков труб или обойм от подшипников разного диаметра. Получаем тех-ое отверстие на 37мм с копейками а сайлентблок на 38мм с копейками.Оп-па.Жоп-па. Не беда. Внутрянку диранём бор машинкой а наружку сайлентблоки на наждаке или на токарном станке можно точкануть ну или немного напильником. Ну или пробуем загнать это в наглую. Вообщем используем то что есть нужное подрукой. Ну и всё. Новое впресовываем и получаем результат. Наружняя обойма торчит но длина внутрянки одинаковая.
Комменты 11
Я как-то раз по неопытности решил поменять эти сайлентблоки. Купил CTR CVSU7. Давай менять, думал, что в ухе осталась внешняя обойма и давай пилить её лобзиком. Хорошо вОвремя остановился)
Сайлентблок обтачивал нождаком на 1мм, потом на пресс.
Прошло три года, стоят как новые
я у себя впрессовывал CTR CVSU7 — бортик не трогал — чутка расточил напильником посадочное и тисками загнал — внешняя обойма чутка торчит по мм по краям, в остальном по размерам он. полет нормальный года полтора уже точно
Прям легкая прогулка… С токарным станком особенно…
Пожалуйста, войдите, чтобы пользоваться всеми функциями Drive2
Войти