Затянувшееся ТО и первый свап

Как всем доподлинно известно — honda не ломается, а если и ломается, то это происки рептилоидов, жидомасонов и, возможно, ваговодов. За 1400 километров до этого, на ТО при замене масла, странно пискнул задний суппорт, но — "не ссы, хонда довезет". Так, собственно говоря, и вышло. Только после этого, задний суппорт от Lucas уже сказал "кряк". Как говорится, чтобы не сломалось, это всего лишь повод к тюнингу. Рабочая тема, всегда такой пользуюсь) В этот раз было решено незамедлительно выкинуть раздражающий элемент и свапнуть задние тормозилки от inspire UC1. Можно и от евро-р, но что-то барыги на него цены не сложат. Купил 2 ступицы в Иркутске, попросил оставить только сами суппорта и защитные кожухи. Остальное оставил пацанам на распродажу, ну не зря же отвертками ковырялись, да и мне выходило несподручно тащить лишние кг ненужного хлама. Кстати о доставке. Использовал срочную доставку от СДЭКА, ту самую, за 3 дня. И знаете что?! Есть в этих трех днях один нюанс. Пока эти упыри не оприходуют товар у себя на складе, выданная вам накладная с треком, как бы есть, но ее как бы нет, и в системе ее не видят. Чувствуете где собака зарыта?) Звучит все гладко, а по-факту посылку могут морозить хоть месяц, а потом доставить за 3 дня и условия доставки будут исполнены. Но эти жопорукие умудрились накосячить на всех этапах доставки — так что вместо 3 дней — реальные 9. 9 Карл! При попытке стребовать компенсацию предложили 2% от суммы доставки за каждый день просрочки. На требование пересчитать по обычному тарифу — отказ. В общем, титул "самый мудацкий перевозчик" в этом году честно забирает СДЭК. Но я отвлекся. И так, заветный груз в моих цепких лапах, остальные зап.части собраны в охапку, так что смело движемся в боксы, где баянчик успел превратиться в пыльный барханчик за 2 недели.
Настало время приключений экспериментов. На пробу были взяты тормозные диски с насечками — Alpha engineering. Бренд позиционирует себя, как российский. Эх, в нем российского — только насечки, которые наши предприимчивые дельцы фигачат китайскими станками на честно-китайских заготовках. Легковаты, как мне показалось. К внешнему виду вопросов нет, тут крепкая 5.

Запчасти на фото: 9845085

В комплект к ним взял колодочки frixA, опять же в рамках эксперимента. Все это приправим тормозной жидкостью от TRW pfb 440 DOT 4 esp. Изначально планировал взять любимую жидкость от ATE Sl.6, но очень удивился, когда оказалось, что она только на заказ, будет идти 30+ дней и стоит так, как-будто ее стали делать из слез вьетнамских девственниц. Сравнительные параметры по температуре кипения — АТЕ 175\265, TRW 172\267. За данные спасибо ойл-клабу.
В компанию к заменам пошел сайлентблок правый нижний 51810-SDA-A01. Брал оригинал, денег своих стоит. Читал на драйве, что ставят усиленный от TSX, но забыл про это при заказе. Старею похоже)
В заказ вошли втулки переднего стаба 513006SEAE02 оригинал. 2 штуки.

Запчасти на фото: 51306SEAE02

Мать их, для замены надо ослабить подрамник. Что курят эти японцы — непонятно, но это все херня в сравнении с итальянцами. Рядом висела alfa romeo GT, так вот, там, чтобы снять поддон двигателя и раскрутить крайние болты, необходимо снять коробку. Это фиаско, братан (с)
Ну и конечно, куда без замены передней и задней гидроподушек двигателя?

Были заказаны с Владика, дорого, даже распильные дорого, 2 куска резины с гелем, но куда деваться. Вибрации были повержены, как курс рубля на мос бирже. Старые хоть сейчас на авито :)

Случайно затесалась верхняя подушка коробки передач.

Да йобушки-воробушки, я и не представлял, что все так плохо. Взял stellox 7111059SX. Честная резина с хорошими отзывами. При замене выяснилось, что одной из нижних тоже поплохело… Оставим на следующее ТО.

Кстати, если вы думаете, что внешнее состояние суппортов с инспайра отражает их сущность, то нет — за внешним лоском скрывалось гнилое ржавое нутро. Пришлось в срочном порядке искать рем.комплект. Вот они — засранцы.

Стандартно было подпилено ушко, для установки тормозных шлангов в крепления и запилены 282мм пыльники под родное крепление.

Поменяли масло в коробасе, 4,5 литра (082009008) + оригинальный фильтр (25430-PLR-003). Это явно пошло на пользу коробке, переключать передачи стала плавнее, хотя это субъективщина чистой воды )
Главным фиаско этого ТО стал, неожиданно, радиатор. Каков подлец! Брошенная фраза — "а давайте еще радик глянем, что-то было пару моментов с поползновением стрелки", превратилась из плановой мойки во внеплановую замену. С внешней стороны — не подкопаться, красавец Denso, а внутри геморрой размером с кулак не все так хорошо.

Первой отпрыгнула к праотцам родная пробка, заблокировав остатками горловину.

А потом, вслед за ней, был приговорен радиатор, покрытый микротрещинами и ходящий под себя антифризом. Тут стало не до смеха. Машина на подъемнике, 2.5 недели в боксе, прям до неприличия. Спасибо парням из cto500hp, вошли в положение. Но вернемся в нашим баранам радиаторам. Вот так, чтобы прям почти сразу достать, оказалось можно лишь радиатор от SAT, и не менее удивительное, что отзывы у него на драйве и рекомендации от мастеров прям подозрительно положительные. Взят на пробу SAT HD0003CL, новенький, блестящий, идеально вставший по креплениям.

И крышка к нему на 1,1 bar — PIAA SSR 56 made in Japan. Доверие внушает, по давлению подходит, в наличии — так что, все было за нее. Проверим, так ли она хороша, как и оригинал.

Кстати, на моей памяти, это уже не первая оригинальная пробка, развалившаяся при снятии с радика. На цивике 5d столкнулся с точно такой же проблемой. Сдается мне, что на оригинал что-то уж слишком много брака.
На этом первое крупное ТО, после предыдущего владельца, окончено. Всем осилившим — vteca :)

Бонусом еще немного фоток.