Нижние рычаги заднего моста были погнуты уже давно. Менять их на такие же смысла не было — до первого серьезного бездорожья… Решил сделать свои, усиленные и с возможностью регулировки длины рычага. Регулировка длины в первую очередь нужна для выставления правильного угла вилки ведущего вала, чтобы он был такой же как у вилки выходящей из раздаточной коробки. С родными рычагами, да еще гнутыми, разница между углами вилок была 5-6 градусов. Рычаг выполнен из буровой трубы диаметром 42мм и толщиной стенки 5мм. В одном конце труб, который имеет меньший внутренний диаметр нарезана внутренняя резьба М30 шаг 1.5. Так же токарем сделаны 2 "болта" с резбой М30 шаг 1.5 и 4 уха под сайлентблоки. Подходящие по размерам сайлентблоки CTR CVIS-4 оказались снова от ISUZU Bighorn/Trooper. Длина старых рычагов (расстояние между центрами сайлентблоков) была 747мм. Новые рычаги потребовалось удлинить до 760мм. При такой длине вилка ведущего вала опустилась вниз и ее угол стал равен углу вилки раздаточной коробки.
Комментарии 9
А что так можно было?! Ну ты монстр мужик! Дербанишь по уму аппарат! Очень круто! Из "говна и палки" смастерить рычаг на трейл! Без обид))) говорю прямо))
Со старыми сайлентами, судя по фото, вроде особо ничего не произошло
Да. Они целые.
Сайлентблоки как замена нашим подойдут?
Должен подойти. С полной уверенностью не могу говорить только о внешнем посадочном диаметре, но "на глаз" они совпадают. Все другие размеры идентичны.
BOBROVSK
Сайлентблоки как замена нашим подойдут?
Артикулы не подскажите сайлентблоков задней подвески, верхние и нижние?
Отличная работа! Приятно смотреть на хороший подход к работе. Возьму себе на заметку, когда куплю трейла себе, тотпервым делом рычаги по твоему примеру сразу заменю. Спасибо за твой БЖ.🙂
P.S. углы моста еще называют кастор.
Кастер — это угол наклона оси поворота колеса. Я регулировал углы работы карданной передачи. :)
Ок.